контрольная работа. контрольная 3. Контрольная работа 3 по мдк. 01. 02 Тема 1 тэжд и бд лит. Лист Листов Пров. Патрушева Е. В
 Скачать 229.76 Kb.
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др. Кроме того, особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки таких видов массовых грузов, как каменный уголь и кокс (свыше 90% от объема их перевозки всеми видами транспорта), руда, минеральные удобрения, цемент (около 90% по каждому виду), черные металлы (свыше 75%), лесные грузы (свыше 60%), хлебные грузы (свыше 50%). Впервые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования, были введены постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта К.Н. Посьета № 5900от 27 июня 1883 г. В дальнейшем они пересматривались и утверждались вновь в феврале 1889 и июне 1891 г. 19 марта 1898 г. постановлением министра путей сообщения России № 5343 была принята новая редакция ПТЭ. При этом было подчеркнуто следующее: «Утвердив «Правила ... » предлагаю: 1. На основании статьи 166 Общего Устава Российских железных дорог и пункта 20 приложения к дорог и пункта 20 приложения к статье 180 того же Устава всем казенным и частным паровозным железным дорогам общего пользования принять таковые Правила к руководству и исполнению через шесть месяцев со дня опубликования, взамен соответствующих Правил 1883 и 1891 годов». В постановлении министра было также сказано, что эти Правила вводятся взамен соответствующих положений. При этом уточнено, что «Положение о сигналах», введенное постановлением министра путей сообщения № 42 от 31 января 1873 г., остается в силе (это Положение стало основой Инструкции по сигнализации на железных дорогах). В связи с подъемом в те годы железнодорожного строительства в России и накопленным на железных дорогах опытом назрела необходимость в подготовке и утверждении единых правил технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. Эти правила, под названием «Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования». утвержденные министром путей сообщения М.И. Хилковым 8 февраля 1898, состояли из четырех разделов: общие основания для технической эксплуатации железных дорог, содержание и охранение пути и сооружений, содержание подвижного состава и пользование им, движение поездов. Были означены только три службы: пути, подвижного состава и движения. 1(5) Предупредительные сигнальные знаки и схема их установи Предупредительные сигнальные знаки:  Рисунок 1. знак "С" - подача свистка - устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.п  Рисунок 2 "Остановка локомотива" - устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках в правильном и неправильном направлении движения поездов:  Рисунок 3 «Отключить ток» — перед нейтральной вставкой движения поездов:   Рисунок 4 «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде» — за нейтральной вставкой.  Рисунок 5 Схема установки на железнодорожных путях общего пользования  Рисунок 6 Схема установки на железнодорожных путях необщего пользования  Рисунок 7 «Конец контактной подвески» Сигнальный знак «Конец контактной подвески» устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода. На железнодорожных путях необщего пользования в местах, устанавливаемых владельцем железнодорожных путей необщего пользования, применяются предупредительные сигнальные знаки:  Рисунок 8«Переход на боковую контактную сеть»  Рисунок 9 «Переход на центральную контактную сеть» Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.  Рисунок 10«Остановка первого вагона» В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:    Рисунок11 «Подготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник», «Поднять токоприемник»  Рисунок 12-Схема установки знаков на железнодорожных путях общего пользования  Рисунок 13-Схема установки этих знаков на железнодорожных путях необщего пользования 2(16) Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему: 1) своевременное формирование и отправление поездов; 2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; 3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов; 4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; 5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию; 6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза. На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится с соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения. 3(26) Порядок приема, отправления и движения поездов Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, которыми регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по железнодорожной станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок, установленный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед приемом поезда обязан: 1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; 2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) приготовить маршрут приема поезда; 4) открыть входной светофор. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блокучастка перегона; 2) прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. На железнодорожных станциях, оборудованных маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС), допускается перед приемом и отправлением поездов не прекращать маневровую работу на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. При этом локомотив, производящий маневровую работу, должен иметь исправную бортовую аппаратуру маневровой автоматической локомотивной сигнализации. Перечень таких железнодорожных станций устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользованияю ДСП станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров. 4(35) Технико-распределительный акт станции Техническо-распорядительный акт (ТРА)— это нормативный документ, который устанавливает порядок использования технических средств станции и регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы. ТРА станции разрабатываются по следующим образцам: Образец 1 приложения № 10 к ПТЭ (далее — Образец 1) — для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых железнодорожных станций; Образец 2 приложения № 10 к ПТЭ (далее — Образец 2) — для промежуточных железнодорожных станций, разъездов, обгонных пунктов и путевых постов. Для отдельных промежуточных железнодорожных станций в зависимости от характера выполняемых операций и технической оснащенности железнодорожных станций по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования допускается составление ТРА станции по Образцу 1. ТРА разрабатывается и подписывается начальником станции. Разработанный ТРА проверяется ревизором движения хозяйства перевозок (далее — Ревизор движения), после чего согласовывается: Для станций, разработанных по Образцу 1 — начальником Центра организации работы железнодорожных станций (далее — Центра), руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД» (например: начальниками эксплуатационных локомотивных депо, начальниками вагонных эксплуатационных депо, начальниками дистанции пути (дистанции инфраструктуры), начальниками региональных участков дирекций пассажирских обустройств и др. Для станций, разработанных по Образцу 2 — руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД» (например: начальниками дистанции пути (дистанции инфраструктуры), начальниками регионального центра связи и др.). ТРА утверждается: а) для станций, разработанных по Образцу 1 — начальником дирекции управления движением; б) для станций, разработанных по Образцу 2 — начальником Центра. ТРА станции состоит из 3-х разделов: 1 раздел — общие сведения о станции 1.1 Характер работы станции 1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения (перегоны в четном и нечетном направлениях; внутриузловые соединения) 1.3 Перечень ж.д. путей необщего пользования и места их примыкания к путям станции 1.4 Места примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций ж.д. ОАО «РЖД» с указанием границ между ними и путями станции 1.5 Ведомость парков и путей, имеющихся на станции 1.6 Пути, (из числа перечисленных в предыдущем пункте), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ» (в этом пункте указывается порядок действий при обслуживании таких поездов, закрепления их на путях станции, положение стрелок, ограждающих пути, где находятся поезда с опасными грузами, даны места, куда следует отправлять такие поезда при возникновении аварийных ситуаций, описаны пути, на которые разрешен прием таких поездов) 1.7. Стрелочное хозяйство станции (централизированные и нецентрализированные стрелочные переводы, нормальное положение стрелок, система их запирания, освещение стрелок, у кого хранятся ключи от них, порядок перевода стрелок при приеме-отправлении поездов и маневровой работе, и стрелочные переводы, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста) 1.8. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ 1.9 Наличие на станционных путях специальных устройств для закрепления вагонов 1.10 Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов (а также в чьем оперативном подчинении находится работник, и основные обязанности, возложенные на работника) 1.11. Пассажирские и грузовые устройства, имеющиеся на станции 1.12. Освещение станционных путей 1.13. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров 1.14. Места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийноспасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, полиции 2 раздел — прием и отправление поездов 2.1 Разграничение районов управления и обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку, основные обязанности операторов при ДСП и ДСПП 2.2 Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации (наименование переездов, тип переездной сигнализации, порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации) 2.3 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда 2.4 Порядок проверки свободности путей (при наличии и нормальном действии электрической изоляции путей и при ее отсутствии или при нарушении нормального действия этих устройств 2.5 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ 2.6 Как убеждается ДСП в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов при нормальном и при нарушении нормального действия устройств СЦБ 2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда (например, при вступлении на смену) 2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, если нет переходного моста или тоннеля 2.9 Порядок встречи прибывающих на станцию поездов ДСП или дежурным стрелочных постов и операторами постов централизации 2.10 Порядок убеждения ДСП в прибытии поезда в полном составе 2.11 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора) 2.12 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, поездов 2.13 Условия приема поездов на станции с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем) 2.14 Поезда, провожаемые дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов ЭЦ 2.15 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров 2.16 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов 2.17 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов 3 раздел — организация маневровой работы 3.1 Кто распоряжается маневровой работой на станции 3.2 Специализация районов маневровой работы 3.3. Использование при маневрах устройств радиосвязи и парковой связи (вид связи и работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений) при нормальной работе связи и при отказе средств связи руководителя маневров с машинистом локомотива 3.4 Основные особенности производства маневров в каждом районе 3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов 3.6. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине 3.7. Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк. Приложения к ТРА станции: 1. Масштабный план железнодорожной станции. 2. Схематический план железнодорожной станции. 3. Продольные профили железнодорожных путей железнодорожной станции. 4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ (при их наличии). 5. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (для железнодорожных станций, расположенных на электрифицированных участках). При отсутствии контактной сети прилагается схема продольного энергоснабжения устройств СЦБ. 6. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования. 7. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). 8. Инструкция по работе сортировочной горки (при ее наличии). 9. Ведомость занятия железнодорожных приемо-отправочных железнодорожных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами. Составляется ведомость пассажирских, сортировочных, грузовых и участковых железнодорожных станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным железнодорожным путям без захода на другие приемоотправочные железнодорожные пути), железнодорожных станций оборота пассажирских, пригородных составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных железнодорожных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами тех же категорий. 10. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе. 5(46) Особенности обеспечение движения пассажирских поездов Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках и безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом. Правилами технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе и другими документами предусмотренной дополнительные меры направленные на повышение безопасности движения пассажирских поездов. Для обеспечения безопасности движения скоростных пассажирских поездов разработана специальная инструкция и ряд других документов, которые обязывают причастных работников железнодорожного транспорта уделять особое внимание обеспечению безопасности движения пассажирских поездов и выполнять дополнительную работу. Обеспечение безопасности движения поездов - важнейшая социально-экономическая задача, направленная на охрану здоровья и безопасность людей. Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с пропуском и обслуживанием пассажирских поездов, обязан особо чётко выполнять все операции по приготовлению маршрутов приёма, отправления и пропуска пассажирских поездов. Особенности обеспечения безопасности движения пассажирских поездов отраженны в различных разделах ПТЭ, многочисленных инструкциях, указаниях, приказах, что неудобно в пользовании и затруднительно при проведении технической учёбы, инструктажа и испытаний работников. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения, Москва, 2022 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Москва, 2022 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Москва, 2022 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Москва, 2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||