Курсач. Курсовая. Технологический процесс работы участковой станции
 Скачать 0.86 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Технологический процесс работы участковой станции На участковых станциях выполняют операции, связанные с обработкой грузовых и пассажирских поездов, местной работой, экипировкой и ремонтом локомотивов и вагонов, подготовкой последних под перевозки грузов, обслуживанием пассажиров. Эти операции организуют в соответствии с типовым технологическим процессом. Основное назначение участковых станций — прием, отправление, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование участковых и сборных поездов. Возможно формирование сквозных поездов, а также отправительских маршрутов.  Прием и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование и формирование составов сборных, участковых поездов; технический осмотр; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров: погрузка, выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.С целью обеспечения безопасного пропуска транзитных поездов на участковых станциях проводят технический и коммерческий осмотры с целью выявления и устранения неисправностей, угрожающих движению (изломы, грение букс, нарушение габарита погрузки, креплений груза).  На участковых станциях для выполнения грузовых и коммерческих операций имеются грузовые дворы, а для обслуживания пассажиров — вокзальные и багажные помещения, оборудованные перроны и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на таких станциях размещают локомотивное и вагонное депо, а для ремонта и содержания путей — дистанции пути и др. Станции оборудуют устройствами связи, СЦБ и др. К таким станциям, как правило, примыкают подъездные пути, выполняющие грузовые операции.Поезда, прибывающие в расформирование, принимают на пути парка ПОП-П. После обработки их расформировывают на горке малой мощности. В процессе расформирования вагоны поступают на пути сортировочного парка (СП) в зависимости от их специализации по назначениям ПФ и от местных нужд станции. После накопления составов на путях СП выполняют их формирование и перестановку в ПОП-П, где ведется подготовка к отправлению, прицепка к ним поездных локомотивов и отправление в нужном направлении. При необходимости сформированные поезда могут обрабатываться и отправляться непосредственно с путей СП без перестановки их в ПОП-П. Прибывающие на станцию местные вагоны направляют после расформирования на специализированный для них путь (пути) СП, где накапливают до установленной нормы, подбирают и затем подают к грузовым пунктам на места общего пользования или на примыкающие пути необщего пользования. После выполнения с ними грузовых операций группы вагонов убирают с грузовых пунктов, сортируют по специализированным путям СП и включают в составы поездов своего формирования. 1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ Технико-эксплуатационная характеристика станций Данная участковая станция Т располагается на участке двухпутной линии, средствами сигнализации связи движение поездов является автоблокировка. Обслуживание пассажиров на станции осуществляется комплексом устройств, пассажирские хозяйства расположены у главных путей вокзалов.Для обеспечения грузового движения на станции имеется: два приемоотправочных парка ( ПО1;ПО2 ) ,сортировочный парк, вытяжные пути, грузовой район расположен со стороны путей для грузового движения. Локомотивное хозяйство, состоящие из экипировочных устройств и ремонтной базы расположенной с той же стороны главных путей, что и устройства для выполнения грузовых операций. Для осуществления расформирования поезда на станцию приходят с четной и нечетной стороны. 1.2 Специализация парков и путей Правильное специализирование парков и путей позволяют рационально использовать путевое развитие станции, а так же сократить до min враждебные, поездные и локомотивные маршруты, качественно распределить работу локомотивных бригад. На участковой станции предусматриваются следующие пути: -I, II- главные пути с четной и нечетной стороны. -3- для приема и отправления четных и нечетных поездов. -ПО-I парк – состоит из 4,5,6 пути, которые предназначены для приема и отправления нечетных и транзитных, нечетных разборок и грузовых поездов своего формирования.  -7- ходовой путь.- ПО-II- состоит из 8,9,10 пути, путей для приема и отправления четных транзитных, четных разборок и грузовых поездов своего формирования. - остальные пути 11,12,13 ,14,15,16 – это пути сортировочного парка. Такая специализация обеспечивает безопасность движения при приеме поездов с обоих направлений и позволяет расформирование, и перестановку на путь отправления сформирования состава одновременно с приемом и пропусков поездов.  2 РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ2.1 Структура оперативного управления станции Для обеспечения четкой работы станции по выполнению плана перевозок, обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы устанавливается следующий порядок в организации внутристанционного командования. Начальник станции – ДС Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на станцию согласно «Положение о железнодорожной станции». Начальник станции осуществляет руководство работой станции через своих двух заместителей, инженера-технолога, начальника станционного технологического центра. Заместитель начальника станции по оперативной работе – ДСЗ-1 Заместитель начальника станции осуществляет руководство оперативной работой станции, несет ответственность за выполнение суточного и сменного плана работы станции, за обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности, за выполнение технологического процесса, контроль работы СТЦ. Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе – ДСЗ-2 Занимается руководством и организацией грузовой и коммерческой работы, контролирует работу товарно-складского комплекса, обеспечивает выполнение плана погрузки и выгрузки на станции, контролирует работу приемосдатчиков, приемщиков поездов, обеспечивает выполнение норм простоя вагонов под грузовой операцией, несет ответственность за состояние охраны труда и техники безопасности в своем подразделении. Начальник СТЦ – ДСО Руководит работой СТЦ, следит за обеспечением качественного и своевременного оформления документов на прибывшие и отправляющиеся поезда, обеспечивает правильный и точный учет вагонов на станции, следит за выполнением плана формирования, организует правильный подбор, расстановку и использование  работников СТЦ, несет ответственность за состояние охраны труда и техники безопасности в СТЦ.Инженер-технолог – ДСИ Участвует в разработке и внедрении технологического процесса и передовых методов труда, осуществляет контроль за исправностью станционных устройств, отвечает за проведение мероприятий по усилению технического оснащения и использованию новой техники, следит за выполнением приказов, распоряжений и телеграмм по безопасности движения. Проводит вводный инструктаж со вновь принимаемыми работниками, контролирует состояние охраны труда и техники безопасности в цехах станции, правильность и своевременность проведения всех инструктажей по техники безопасности. Следит за изменением условий работы и технической оснащенности, корректируют ТРА станции и другую документацию; отвечает за проведение технической учебы на станции. Маневровый диспетчер – ДСЦ Осуществляет непосредственное руководство маневровой работой на станции через дежурных маневровых вышек N1 и 2, а также составителей. Он обеспечивает: - выполнение сменного плана работы по расформированию, формированию и отправлению поездов; - выполнение сменного плана грузовой работы - подача и уборка местных вагонов; - наиболее рациональное использование маневровых локомотивов, вытяжек; - выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции; - контроль за обеспечением безопасной маневровой работы и техники безопасности работников станции. ДСЦ обязан во время дежурства периодически получать информацию о подходе поездов и уточнять поездообразование, постоянно контролировать непрерывный учет вагонов по путям накопления и по данным натурок прибывших поездов и предварительной информации определять очередность расформирования составов, предъявлять к техническому и коммерческому осмотру сформированные поезда. 2.2 Информация о подходе поездовОперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 ч.) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4 -6 ч. отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению. На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать полную информацию в виде телеграмм - натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналов связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм - натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель - фотография дислокаций поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов. 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ 3.1 График транзитных поездов без переработки    3.2 График обработки поступающих в переработку поездов  3.3 График обработки поездов своего формирования ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫРуководство маневрами Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник - руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение. На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке. На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники железнодорожных станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования. Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), а также главным кондуктором или кондукторской бригадой. В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования. Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий. Составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника.Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах. Требования к работникам при производстве маневров Руководитель маневров обязан: 1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; 3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции; 4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью. При вступлении на дежурство составитель (главный кондуктор) должен ознакомиться с наличием и расположением железнодорожного подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить ДСП станции.  4.2 Подготовка составов к расформированию Участковые станции ежесуточно расформировывают большое число поездов, накапливают на сортировочных путях новые составы, формирует и отправляет. Расформировывают составы по сортировочным листкам, которые составляют работники технической конторы. Сортировочный листок - это план сортировки вагонов, содержащий указания о путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании состава. Составляя сортировочные листки, учитывают все возможности для совмещения процессов расформирования и формирования. До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию о составе и ожидаемом времени прибытия. По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников станционного технологического центра, пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра о номере поезда, пути приема и времени его прибытия. При входе поезда на станцию оператор станционного технологического центра поста списывания, расположенного в горловине приема поезда в парк, списывает номера вагонов прибывающего поезда. Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: - прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады; - проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу; - уточнение составленного по данным телеграммы - натурного листа сортировочного листка; - технический и коммерческий осмотр вагонов; - подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.  Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегруза или контрольного взвешивания), подают на грузовой двор.По прибытии поезда дежурный по станции дает указание о закреплении состава, отцепке поездного локомотива, ограждении состава и обработке его в техническом и коммерческом отношениях. Бригады пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра обрабатывают состав, слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения  отцепов. Одновременно с техническим осмотром осуществляют ремонт автосцепок, снимают хвостовые сигналы. Количество бригад и групп пункта технического осмотра, порядок ограждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливают технологическими процессами работы станции и пункта технического обслуживания вагонов. Об окончании обслуживания состава и снятии ограждений старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов уведомляют дежурного по станции. 4.3 Технология расформирования и формирования поездов Расформирование и формирование составов на участковых станциях производятся на сортировочных горках или вытяжных путях. Очередность расформирования и формирования составов устанавливается дежурным по станции (маневровым диспетчером) в соответствии с текущим планом работы станции; эту очередность ДСП сообщает причастным работникам. При выдаче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный по станции (маневровый диспетчер) информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющих ограничения при постановке в поезда и производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции, дежурный по станции информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов. Перед началом расформирования составитель поездов лично или через работников бригады удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников бригады с планом предстоящей работы. Расформировывают поезда так, чтобы на сортировочных путях в накапливаемых составах вагоны были расставлены, согласно ПТЭ и повторной переработки не требовалось. Накопившиеся вагоны осаживают маневровым локомотивам до их сцепления, после чего работники ПТО обрабатывают автотормоза, готовый состав переставляют в парк на приемоотправочный путь. Вагоны многогрупповых поездов (сборных и вывозных) при расформировании направляют на один путь, и после накопления на состав подбирают по группам, вновь распуская с горки или с использованием свободных отрезков сортировочных путей в хвостовой горловине с расстановкой вагонов маневровым локомотивом. Процесс расформирования и формирования поездов состоит из следующих операций: -заезд маневрового локомотива в приемоотправочный парк за составом -вытягивание на ВП; -движение вагонами вперед с ВП для расформирования; -сортировка вагонов при роспуске; -осаживание вагонов для ликвидации промежутков («окон») между ними; -окончание формирования. Планирует роспуск состава ДСЦ, на основании информации о наличии и размещении вагонов на путях сортировочного парка, в составах, прибывших и находящиеся на подходе поездов и во внутристанционных передачах. План расформирования поездов доводится до сведения составителя поездов работающего на вытяжном пути по расформированию, регулировщиков скорости движения вагонов, оператора поста МВ, оператора - накопителя СТЦ. На немеханизированных горках, где скорость скатов отцепов регулируют с помощью тормозных башмаков. Дежурный по горочному распорядительному посту объявляет по радио маршрут следования каждого отцепа, давая при этом его краткую характеристику, чтобы регулировщики скорости движения смогли наиболее рационально подтормаживать их.  В процессе расформирования, формирования поездов оператор накопитель ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Основанием для его заполнения служат ТНЛ на расформированные составы, а также сведения о направлении вагонов на соответствующие пути сортировочного парка, которые накопитель получает от ДСЦ или оператора МВ. В процессе формирования поезда могут возникать расхождения в записи номеров вагонов, натурного листа накопления и фактическом расположении в составе. Поэтому при перестановке состава в парк отправления на телетайпном посту списывают номера вагонов. Проверив и скорректировав записи в натурном листе оператор технологической группы по отправлению подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе выставленного поезда и заполняет все графы натурного листа, внося сведения о вагонах из перевозочных документов, он следит за тем, чтобы назначения их соответствия плану формирования поездов и рассчитаны были в соответствии с требованиями ПТЭ, а также о наличии вагонов с негабаритными и разрядными грузами, требующими сопровождения военизированной охраны. Эти сведения сообщают ДСЦ. Вагоны, включенные в состав не по назначению или не имеющие документы, отцепляют. Если при техническом обслуживании и коммерческом осмотре состава будут выявлены вагоны неисправные или с коммерческим браком, ДСЦ дает указание на их отцепку и ставит в известность оператора технической конторы, который откладывает обратно в ячейку шкафа соответствующий документ и вносит исправления в натурный лист. Подсчитав вес и условную длину поезда и сообщив их ДСЦ, оператор СТЦ конвертирует перевозочные документы в рулон, который пересылают по пневмопочте в ПО для вручения машинисту поездного локомотива. Номер и время отправления поезда вносят в натурный лист. Организация место работы Организация рабочего места — это система мероприятий по его оснащению средствами и предметами труда и их размещению в определенном порядке. Целью совершенствования организации рабочих мест является обеспечение рабочего или группы рабочих всем необходимым для высокопроизводительного труда при возможно меньших физических нагрузках и оптимальном нервно-психическом напряжении. Для организации рабочих мест необходимо основное и вспомогательное оборудование, технологическая и организационная оснастка. В состав основного оборудования входят станки, машины, механизмы и т.д. Вспомогательное оборудование состоит из подъемных устройств, различных транспортеров, контрольных приборов, испытательных стендов и других подсобных устройств. Оборудование должно обеспечить максимальное освобождение рабочего от тяжелого труда, удобство рабочей позы, безопасность труда, удобство и безопасность профилактического осмотра, ремонта и наладки оборудования, благоприятные санитарно-гигиенические условия труда.  |