транспортное право. контрольная работа транспортное право. Контрольная работа По дисциплине Транспортное право
 Скачать 18.92 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ(СамГУПС) Филиал СамГУПС в г. Саратове Кафедра «Инженерные, гуманитарные, естественнонаучные и общепрофессиональные дисциплины» Контрольная работа По дисциплине: «Транспортное право» Выполнил: С-т. 5 курса ЭЖД 1 Парфенова А.И. Проверил: Евсюков В.Д. Саратов 2023 Вопрос 1 Имущественная ответственность железной дороги в отношениях перевозки грузов. Исполнение обязательства по принятой заявке на перевозку влечет за собой обязательство грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной и обязательство железной дороги принять груз к перевозке. Между железной дорогой и грузоотправителем заключается договор перевозки. Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с грузом удостоверяет заключение договора. Железная дорога несет полную ответственность за сохранность принятого к перевозке груза , с момента принятия его к перевозке до выдачи грузополучателю или до передачи его согласно установленным правилам другому предприятию или организации. Ответственность железной дороги за исполнение договора перевозки влечет за собой обязанность возместить грузовладельцу ущерб, причиненный полной или частичной утратой груза, повреждением или несоблюдением сроков его доставки. Железная дорога несет имущественную ответственность за несохранность груза, после принятия его для перевозки и до выдачи его грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить или устранение которых от нее не зависело, например вследствие причин, зависящих от грузоотправителя или грузополучателя; особых естественных свойств перевозимых грузов; недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза при приеме его для перевозки, либо применения тары (упаковки), не соответствующей свойствам груза или установленным стандартам, при отсутствии следов повреждения тары (упаковки) в пути; сдачи для перевозки груза, влажность которого превышает установленную норму. Вопрос 2 Понятие, система и источники морского транспортного права. Морское право – совокупность правовых норм, регулирующих отношения в области торгового и военного мореплавания, рыболовства и морского промысла, добычи биологических и минеральных ресурсов морей, проведения научных исследований и т.п. Понятие «морское право» охватывает международное публичное морское право, международное частное морское право и внутригосударственное (национальное) морское право. Международное публичное морское право – это отрасль международного публичного права, образуемая из совокупности общепризнанных и специальных принципов и норм, регламентирующих правовой режим морских пространств и разнообразную деятельность в них субъектов международного права. Международное частное морское право – это подотрасль международного частного права, регулирующая имущественные отношения в области торгового мореплавания, осложненные «иностранным элементом». При этом, под торговым мореплаванием в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных биологических ресурсов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки; поисковых, спасательных и буксирных операций; подъема затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей. Внутригосударственное морское право объединяет нормы различных отраслей национального права (государственного, административного, уголовного, экологического, гражданского и др.) и морского законодательства, комплексно регулирующие отношения, связанные с различными видами деятельности на море. Сущностью международного морского права является отраженная в нем согласованная воля государств, зафиксированная в явно выраженном (международный договор) или молчаливом (международный обычай) соглашении между ними, по использованию Мирового океана. Выполнение этой воли обеспечивается добровольным согласием государств и признанием как общих принципов международного публичного права, так и специальных принципов международного публичного морского права: свободы открытого моря (судоходства), т.е. права всех государств на то, чтобы суда под их флагом плавали в открытом море; исключительной юрисдикции государства флага судна в открытом море, предусматривающей, что в отношении судна, находящегося в открытом море действует исключительно законодательство государства флага, под которым плавает судно; мирного использования Мирового океана, вытекающего из принципов использования морских пространств исключительно в мирных целях и мирного разрешения споров и неприменения силы или угрозы силой; охраны морской среды, устанавливающей, что государства обязаны защищать и сохранять морскую среду; общего наследия человечества, предусматривающего равноправное использование ресурсов морского дна и его недр за пределами действия национальной юрисдикции, на которые не распространяется суверенитет или суверенные права какого-либо из государств. Будучи относительно обособленной (комплексной) отраслью, российское морское право представляет собой совокупность специальных юридических норм, которые призваны регулировать общественные отношения как публичноправового, так и частноправового характера, вытекающие из торгового мореплавания. Исторически сложившееся выделение морского права в качестве особой отрасли имеет прежде всего экономическое основание – развитие морской торговли. В отечественной и иностранной литературе при обсуждении причин обособления морского права обычно приводились ссылки на большой риск мореплавания и разобщенность между владельцем судна и экипажем, что ставит капитана судна в особое юридическое положение и требует наделения его чрезвычайными полномочиями. Это обособление является следствием не какой-либо одной причины (например, риск мореплавания), а комплекса взаимосвязанных обстоятельств, к числу которых следует прежде всего отнести международный характер торгового мореплавания и сложность отношений, возникающих вследствие национальных и правовых различий субъектов как в публичной, так и в частноправовой сфере таких отношений. Это и объясняет своеобразие и относительную обособленность морского права в правовой системе и транспортном праве Российской Федерации. Задача К станции железной дороги примыкает железнодорожный подъездной путь, который принадлежит ЗАО «Аник» и обслуживается его локомотивом. Управление железной дороги направило ЗАО «Аник» проект договора на эксплуатацию подъездного пути. В своем ответе ЗАО «Аник» указало, что представленный проект договора не соответствует утвержденному в установленном порядке единому технологическому процессу работы подъездного пути и станции примыкания. Управление железной дороги обратилось в краевой арбитражный суд с иском о понуждении ЗАО «Аник» заключить договор на эксплуатацию указанного подъездного пути. Управлению в иске было отказано. Арбитражный суд мотивировал свое решение тем, что согласно Ст. 421 ГК РФ юридические лица свободны в заключении договора и в том случае, когда обязанность заключить договор не предусмотрена ГК РФ, законом или добровольно принятым обязательством, понуждение к заключению договора не допускается. Обязанность ответчика заключить с железной дорогой договор на эксплуатацию подъездного пути не вытекает ни из ГК РФ, ни из закона. Дайте заключение по материалам дела. Заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути либо связанных с подачей и уборкой вагонов, обязательно как для железной дороги, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя, грузополучателя. Поэтому при неосновательном уклонении одной из сторон от заключения этих договоров, вторая сторона вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением об обязании заключить договор. Арбитражному суду подведомственны также и заявления о рассмотрении разногласий по таким договорам без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда, если начальник дороги и владелец подъездного пути не пришли к соглашению по имеющимся между ними разногласиям. |