курсовая жду. КР ЖДСУ Шишкин И.В. ЭД-418(ПЗ). Курсовая работа Проектирование промежуточной станции по дисциплине Железнодорожные станции и узлы
 Скачать 370.18 Kb.
|
|
Пермский институт железнодорожного транспорта -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Пермь (ПИЖТ УрГУПС) Структурное подразделение высшего образования Курсовая работа «Проектирование промежуточной станции» по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы» Проверил: Выполнил: Преподаватель студент гр.ЭД-418 (ПЗ) Шилова Н.И. Шишкин И.В. Пермь – 2022 г. Пермский институт железнодорожного транспорта -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Перми (ПИЖТ УрГУПС) ЗАДАНИЕ на выполнение Расчетно-графической работы на тему: Проектирование участковой станции студенту группы ЭД-418(ПЗ) Шишкину Ивану Валерьевичу Исходные данные: 1. Тип проектируемой станции: поперечный 2. Путевое развитие станции: число главных путей - 2; число приемоотправочных путей - 3; вытяжной путь – 1; предохранительный тупик -1; погрузочно-выгрузочный путь -1; выставочный путь — 1. 3. Род тяги: электрическая 4. Тип рельсов: на главных путях Р-65; на станционных путях Р-50; 5. Марка крестовин стрелочных переводов: на главных путях: 1/11; на станционных путях: 1/9 6. Полезная длина приемоотправочных путей: 1250 м; 7. Скорость безостановочного движения поездов по станции: до 120 км/ч: 8.Длина погрузочно-выгрузочных фронтов на грузовом районе: для тарно-штучных грузов 72 м для навалочных грузов 70 м Рельеф местности на длине станционной площадки:  СОДЕРЖАНИЕ Введение 4 1. Анализ исходных данных 5 2. Разработка немасштабной схемы промежуточной станции и координирование основных элементов………………………………………….6 2.1 Основные положения норм проектирования раздельных пунктов. Требования к размещению станционных путей в плане и профиле…………..6 2.2 Разработка немасштабной схемы промежуточной станции…………….…8 2.3 Координирование плана станции…………………………………….……..10 3. Технология обслуживания сборного поезда……………………………..….12 Заключение……………………………………………………………………….15 Список использованных источников…………………………………………...16 ВВЕДЕНИЕ Безопасность движения и эффективность организации перевозочного процесса являются основными слагаемыми для удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты. Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции. Станции оборудуются устройствами связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и др. Целью выполнения данной работы служит закрепление теоретического материала, получение первых навыков построения плана раздельного пункта. 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Промежуточные станции осуществляют работу: а) с пассажирскими поездами: по пропуску их без остановки через станцию по главным путям; с остановкой на приемоотправочных путях, возле которых размещены пассажирские платформы для посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки почты и багажа; б) с грузовыми транзитными поездами: по пропуску их через станцию по главным путям; остановке их под обгон на приемоотправочных путях; в) с грузовыми сборными поездами: с остановкой их на приемоотправочных путях для прицепки/отцепки групп вагонов, назначением на грузовой район и подъездные пути. Тип проектируемой станции – поперечный Число главных путей – 2 Число приемо-отправочных путей – 3 Вытяжной путь – 1, предохранительный тупик – 1, погрузочно- выгрузочный путь – 1, выставочный путь – 1 Род тяги – электрическая Тип рельсов: на главных путях – Р65, на станционных путях – Р50 Марка крестовин стрелочных переводов: на главных путях – 1/11, на станционных путях – 1/9 Полезная длина приемо - отправочных путей – 1250 метров Скорость безостановочного движения поездов по станции – до 120 км/ч Длина погрузочно-выгрузочных фронтов в грузовом районе: для тарно-штучных грузов – 72 м, для навалочных грузов – 70 м 2. РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ И КООРДИНИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЖЛЕМЕНТОВ 2.1 Основные положения норм проектирования раздельных пунктов. Требования к размещению станционных путей в плане и профиле. При проектировании раздельных пунктов с путевым развитием руководствуются Строительно-техническими нормами СТН Ц-01-95, Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм, а также техническими условиями, указаниями и инструкциями, определяющими требования к проектированию, в зависимости от категории линии, на которой они размещаются. Станционной площадкой называется участок профиля, на котором размещается станция, разъезд или обгонный пункт. Минимальная длина площадки для данного типа промежуточной станции определяется из следующих нормативов: Lmin = Iпоп + 600 (м) 2.1 где Lmin - минимальная длина станционной площадки, м; Iпоп - длина приёмоотправочных путей, м. Lmin = 1250 + 600 = 1850 м При проектировании схемы станции учитываем следующие требования к горловинам: - изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов; - одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути; - одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути, выполнение маневровой работы на грузовых устройствах с использованием вытяжки; - расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на пассажирские пути. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути в плане следует располагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее: - 2000 м — на скоростных линиях; - 1500 м — на магистральных линиях I и II категорий; - 1200 м — на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий. В особо трудных топографических условиях допускается уменьшать радиус кривой до: 600 м на линиях особогрузонапряженных, III и IV категории; - в горных условиях — до 500 м. Если возникает необходимость устройства станции, разъезда или обгонного пункта с поперечным расположением путей на кривой, то это необходимо делать на кривой, направленной в одну сторону. Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и полупродольным расположением путей допускается в трудных случаях располагать на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений движения в пределах полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону. Вытяжные пути располагать на обратных кривых не допускается. В исключительных случаях допускается сохранять обратные кривые на вытяжных путях при переустройстве станций. Во всех случаях при наличии обратных кривых должны быть обеспечены условия для безопасности маневровой работы. 2.2 Разработка немасштабной схемы промежуточной станции Схемы установки сигналов: 1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3.5м.  Рис. 1 – Схема установки сигнала №1 2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L.  Рис. 2 – Схема установки сигнала №2 Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению, а для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода.  Рис. 3 – Схема установки сигнала №3 Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50м при тепловозной тяге и на расстоянии 300м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона. Классификация промежуточных станций: Промежуточные станции классифицируются: по схеме расположения приемоотправочных путей; по взаимному расположению пассажирских и грузовых устройств; по количеству главных и приемоотправочных путей; по развитию грузовых устройств и наличию примыкания подъездных путей. В зависимости от расположения приемо-отправочных путей различают три основные схемы промежуточных станций:  Рис.4 – Схема промежуточной станции поперечного типа на однопутной линии  Рис.5 – Схема промежуточной станции полупродольного типа на однопутной линии 2.3 Координирование плана станции Расчет ординат стрелок и сигналов для проектируемой станции представлен в таблице 1. Таблица 1 – Расчет ординат стрелок и сигналов
Продолжение таблицы 1
3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СБОРНОГО ПОЕЗДА Основными техническими операциями являются прием и отправление поездов, пропуск поездов без остановки. Если один поезд останавливается для пропуска встречного, такая операция называется скрещением, она характерна для станций однопутных линий. Скрещение на станциях двухпутных линий происходит без остановки поездов. Если же поезд останавливается для пропуска следом идущего, то такая операция называется обгоном. Обгон возможен на станциях как однопутных, так и двухпутных линий. Приемоотправочные пути на станциях специализируются по направлениям движения (нечетное, четное). В соответствии с этим установлена нумерация путей, стрелок, а также входных и выходных, маршрутных и маневровых светофоров. Организация пропуска поездов и маневровой работы строго регламентируется ПТЭ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, ТРА. Единоличным распорядителем технических операций по движению поездов на промежуточной станции является дежурный по станции. На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов с изоляцией приемоотправочных путей, все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняет дежурный по станции (ДСП). Для этого в помещении ДСП имеется пульт- табло с изображением путевого развития станции, на котором размещены повторители светофоров, кнопки управления стрелками и сигналами, а также другие вспомогательные приборы и устройства. На станциях, не оборудованных централизацией стрелок и сигналов, маршруты приема и отправления готовят дежурные стрелочных постов по распоряжению ДСП. При этом соблюдается регламент переговоров, установленный Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Маршрут приема должен быть приготовлен заблаговременно, чтобы не допустить снижения скорости принимаемого поезда или его остановки у входного светофора. При скрещении двух поездов на станциях сначала готовится маршрут приема на боковой путь и открывается входной сигнал для первого поезда. После прибытия этого поезда готовится маршрут сквозного пропуска встречному по главному пути и открываются выходной и входной сигналы. К этому моменту встречный поезд должен находиться на таком расстоянии от входного светофора, чтобы проследовать станцию, не снижая установленной скорости движения. Одновременный прием двух встречных поездов разрешается в том случае, когда продолжение их маршрутов не пересекается. Если одновременный прием запрещен, то первым принимается поезд с менее благоприятными условиями остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места. Для обеспечения безопасности движения заблаговременно прекращаются маневры с выходом на маршрут приема, отправления поездов. Правильность приготовления маршрутов и свободность путей контролируются по пульту-табло. В случае неисправности устройств СЦБ свободность путей и правильность установки стрелок проверяет лично ДСП или сигналист. Пассажирские, грузовые поезда, следующие без остановки, пропускаются по главным путям. Нечетные пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции принимаются на 1 главный путь и после посадки- высадки пассажиров отправляются по 1 главному пути. Четные пассажирские поезда с остановкой принимаются на 1 главный путь. Если пассажирский поезд с остановкой на станции обгоняется скорым, то он принимается на 3 путь и после посадки-высадки пассажиров отправляется по 1 главному пути. Обгоняемые грузовые поезда нечетного направления принимаются на 3 и 4 путь, а четного - на 2, 5 пути. Нечетные и четные сборные поезда принимаются на 4 путь. После остановки поезда стрелка 16 переводятся по направлению 8 стрелки, а стрелка 18 - по направлению тупика номер 9. В результате получается изолированный от движения поездов маневровый район. Локомотив четного поезда вытягивает головную часть состава, включающие вагоны в адрес станции, на вытяжку за стрелку 23, а затем осаживает состав на путь 7. Погруженные или выгруженные вагоны с пути 7 переставляются на путь 6, а затем заезжает на путь 7 и оставляет прибывшие вагоны. После этого заезжает на путь 6, прицепляет выставленные вагоны и вытягивает состав на вытяжку. После осаживания и соединения состава на 4 пути включения и опробывания тормозов поезд отправляется по второму главному пути. Нечетный сборный поезд также принимается на 6 путь. После перевода стрелок 23,25,27,29 по направлению вытяжки, а 13, 11, 3 по направлению на вытяжной путь состав осаживается по направлению тупика номер 10 до тех пор, пока хвостовая часть состава не окажется за предельным столбиком стрелки 6. После этого головная часть состава вытягивается за стрелку 6, а затем осаживается на путь 8. Замена вагонов на грузовом фронте выполняется так же, как в предыдущем случае. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной курсовой работе был разработан проект промежуточной станции продольного типа, составлена немасштабная схема станции с указанием номеров путей и стрелок, входные и выходные сигналы. Следующим этапом работы являлось координирование схемы станции. В нем рассмотрены размещение пассажирского здания, грузовых устройств. Рассчитаны расстояния между проектируемыми элементами станции. Составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Приведено краткое описание технологии работы станции по приему- отправлению сборного поезда. Тем самым, правильно организованы и обоснованы процессы перевозок, управление ими и грузовой работой на основе полученных знаний по устройству и проектированию путевого развития станций, обеспечивающих освоение потребных размеров движения, объемов работы, высокий уровень безопасности движения и маневровой работы. СПИСОК ИСОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник / Н.В.Правдин, С.П.Вакуленко, А.К.Головнич и др.; под ред. Н.В.Правдин и С.П.Вакуленко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с. 2. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты) : учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. –502 с. 3. Ситников С.А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А. Проектирование железнодорожных станций. В 2 ч. Ч. 1. «Проектирование промежуточных станций»: методические указания к выполнению комплексного курсового проекта для студентов специальности 190701 - «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)». – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. – 33 с. 4. Л.А. Рыкова, С.А. Ситников, В.В. Григорьев. Теоретические основы и принципы проектирования элементов станций. Учебно-методическое пособие для практических занятий, курсового и дипломного проектирования для студентов факультета «Управление процессами перевозок» направлений подготовки190401.65 – «Эксплуатация железных дорог», 190700.62 – «Технология транспортных процессов» всех форм обучения. – Екатеринбург: УрГУПС, 2014. – 80 с. |