эвм. эвм-1. Лабораторнопрактическая работа 19 тема Колеса и шины фио студента, номер группы
 Скачать 0.97 Mb.
|
 Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 19 ТЕМА:Колеса и шины ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству колес и шин автомобиля. 1.2.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей», колесо автомобиля. 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Устройство автомобильного колеса с плоским и глубоким ободьями. Обозначения. Ободья дисковых колес бывают глубокими и плоскими. Глубокие ободья имеют уступы для бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях. Плоские ободья применяют на грузовых автомобилях, их делают разборными для облегчения монтажа шины. Разборные ободья бывают трех типов. 1ый тип — с разрезным бортовым кольцом. В этом случае роль второго борта обода играет это самое разрезное бортовое кольцо. Оно же выполняет функцию замочного кольца. 2ой тип – с неразрезным бортовым кольцом, которое надевается на обод и удерживается на нем разрезным замочным кольцом. 3ий тип – с неразрезным бортовым кольцом. В этом случае одна часть обода крепится к диску болтами. 4.2.Крепление одинарных и сдвоенных колес на ступице. Одинарное колесо крепят к опорному фланцу ступицы гайкой, которую навертывают на шпильку. Между крепежными отверстиями диска и шпильками, а также между центральным отверстием и ступицей имеется достаточный зазор для центрирования колеса в радиальном направлении. Сдвоенные колеса крепят с помощью более сложной системы резьбовых деталей. Диск и обод изготовляются штамповкой и сварены между собой в неразборную конструкцию. Диск крепится к шпилькам ступицы колеса гайками, имеющими коническую поверхность; гайки колес левой стороны с левой резьбой, для правой стороны — с правой резьбой. У сдвоенных колес диск внутреннего колеса крепится к ступице колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диск наружного колеса — гайками с конусом. 4.3.Устройство камерной и бескамерной шины. Камерная состоит из : обод колеса , ездовая камера , покрышка , вентиль камеры. Бескамерная состоит из : протектора , герметизурующего слоя , каркаса , обода , вентиля колеса. 4.4.Обозначение маркировки на шине. Обозначения на покрышках: Производитель Торговая марка или название модели покрышка Размер покрышки Индекс максимальной нагрузки Индекс скорости Назначение Уровень защиты Сезонность и условия эксплуатации Другая информация 4.5.Снятие и установка запасного колеса. Снятие Запасное колесо находится в нише под багажником. В некоторых случаях — под капотом. Чтобы снять колесо, нужно установить домкрат, немного приподнять с его помощью автомобиль, ослабить болты, поднять авто выше, снять болты и убрать колесо. Чтобы установить новое колесо, нужно прижать его к креплению, надеть и затянуть болты, убрать домкрат и снова подтянуть болты. Повреждённое колесо лучше отвезти в шиномонтаж. Установка Установить запасное колесо: Совместить отверстия колёсного диска с отверстиями ступицы, к которой он крепится. Надеть колесо. Затянуть болты крест-накрест. Убедиться, что с колесом всё в порядке: Убрать домкрат из-под автомобиля. Подтянуть болты колеса ещё раз. Проверить давление в колесе с помощью манометра и компрессора. Обычно они есть в багажнике вместе с инструментами и аварийным знаком. 4.6.Рисунки протектора и их назначение. (изобразить схемотично) Существуют следующие типы протектора: - симметричный направленный (обычно его называют просто - «направленным») Особенности построения рисунка позволяют формировать не только простую и эффективную систему водоотводных каналов, но и многочисленные кромки для сцепления. Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на диск в соответствии со стрелкой, нанесенной на боковину шины и задающей правильное ее вращение. - симметричный ненаправленный (или просто «симметричный») Рисунок протектора, который в основном используется в шинах для коммерческих автомобилей, универсальных шинах и шинах для активной внедорожной езды. Одним из явных преимуществ шин с простым симметричным рисунком протектора является то, что при монтаже ее на диск нет нужды учитывать вращение шины (как у направленного) и то, где у шины внешняя сторона (как у асимметричного рисунка). Из-за особенностей строения симметричного рисунка протектора подобные шины одинаково эффективно работают как вперед, так и в обратном направлении, что особенно важно для внедорожных шин. - асимметричный ненаправленный («асимметричный») Особенность такого рисунка протектора в том, что одна сторона протектора шины не похожа на другую сторону. Протектор асимметричных шин строится таким образом, чтобы вне зависимости от места установки обеспечивалась максимальная эффективность прохождения обводненных поверхностей. - асимметричный направленный Как следует из названия, данный тип рисунка протектора совмещает в себе направленность, что требует учитывать направление вращения, и асимметричность, требующую совмещения лицевых сторон шины и диска. Подобное смешение привело к тому, что шины с асимметричным направленным рисунком протектора делятся на правые и левые. 4.7.Система контроля давления в шинах. Система контроля давления в шинах (TPMS)-это электронная система, предназначенная для контроля давления воздуха внутри пневматических шин на различных типах транспортных средств. TPMS сообщает водителю транспортного средства информацию о давлении в шинах в режиме реального времени либо с помощью манометра, пиктограмматического дисплея, либо с помощью простой сигнальной лампы низкого давления. 4.9.Выполнить расшифровку обозначения надписей шин.  Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________  Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 20 ТЕМА:ЛКП ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству лакокрасочного покрытия автомобиля. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству и химическому состава лакокрасочного покрытия (ЛКП). 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей». 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Выбрать три модели автомобилей автопроизводителя «АвтоВаз», выбрать и расписать цвета ЛКП, данные занести в таблицу 1. Таблица 1- Основные названия ЛКП.
4.2. Укажите название слой ЛКП и изобразите схему слоев. Слои ЛКП: 1. Основание 2. Грунтовка 3. Подмазка 4. Шпатлёвка 5. Слой красочного состава 6. Слой лака 4.3.Укажите толщину лакокрасочного покрытия после заводского окраса(выбор авто произволен) AUDI A1 (2010 года выпуска) Толщина ЛКП , мкп – 125-170 4.4.Возможные дефекты и повреждения ЛКП. Распространенные дефекты лакокрасочного покрытия: Паутинка, Кратеры ,Морщины, Наплывы, Отслоения, Помутнение ,Потеки, Включения, Вспучивания, Слабая укрывистость Матовость, Риски. Нарушения адгезии на окрашенной поверхности. Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________ Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 21 ТЕМА:Окрашивание ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству лакокрасочного покрытия автомобиля. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по нанесению лакокрасочного покрытия. 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей». 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.- 4.2. Виды грунтов. В чем отличие видов грунтов. Кислотный грунт (реактивный грунт). Это так называемый первичный грунт, в его состав входит ортофосфорная кислота (преобразователь ржавчины). Этот тип грунта наносят первым слоем, на голый метал или старую краску. Не допускается нанесение грунта на материалы с полиэфирной основой (шпатлевки и их смолы). Грунт обеспечивает отличную адгезию и антикоррозийную защиту, но в обязательном порядке его необходимо перегрунтовывать двухкомпонентным акриловым грунтом. Красить непосредственно на кислотный грунт недопустимо! Эпоксидный грунт. Как вы догадались из названия, этот тип грунта базируется на эпоксидной смоле и отлично изолирует кузовной метал от атмосферного воздуха. Эпоксидный грунт наноситься на голый метал, старую краску и шпатлевку (в отличие от кислотного). Этот тип грунта точно так же в обязательном порядке перекрывают акриловым грунтом, хотя я красил на него металлик, и реакций не было. Внимание – этот тип грунта недопустимо сушить инфракрасными сушками и нагреванием он размягчиться, потечет и потеряет свои свойства. Акриловый двухкомпонентный грунт. Самый универсальный грунт, применяемый в кузовном ремонте. Из соображений экономии крайне редко наносят кислотные и эпоксидные грунты на кузов. Мы так делаем только на дорогих машинах! Обычно автомобиль жестянится, матуется, шпаклюется, снова матуется и грунтуется акриловым двухкомпонентным грунтом. Данный грунт допускает его покраску «по мокрому», быстро и легко матуется, обладает отличной укрывистостью. 4.3.Для чего наносится грунтовое покрытие. Перед покраской автомобиля грунтовка обязательно наносится для лучшего сцепления слоев. 4.4.Пропорции приготовления грунтового покрытия, где указывают данные пропорции. Пропорции указываются на упаковке 4.5.Виды базовых эмалей для автомобилей. Существует 3 вида покрытия: Акриловое; Алкидное; Меламиноалкидное. 4.6.Сколько слоев наносится базовое покрытия. Современные водорастворимые краски наносятся 2–3 базовых слоя. Количество слоёв базы не влияет на общее качество покрытия. В итоге, сокращается общее время производства автомобиля. 4.7.Разновидности лакокрасочных покрытий по химическим свойствам. По химическим свойствам лакокрасочные покрытия разделяют на однокомпонентные и двухкомпонентные. Двухкомпонентные становятся твердыми в результате реакции, возникающей в процессе слияния между основным элементом и отвердителем. Временные затраты на отверждение могут зависеть от разных факторов, таких как температура окружающей среды и самого материала. Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________ Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 22 ТЕМА:Геометрия кузова. ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству лакокрасочного покрытия автомобиля. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству и химическому состава лакокрасочного покрытия (ЛКП). 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей». 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Что такое геометрия кузова автомобиля. Геометрия кузова – это расстояния между силовыми элементами кузова и основными опорными точками, на которые крепятся детали ходовой системы. За счет этого обеспечивается правильная работа узлов и механизмов, закрепленных непосредственно к кузову. 4.2.Конструкция кузова легковогоавтомобиля. Устройство кузова автомобиля: Передний лонжерон ; Передний щит; Передняя стойка; Крыша; Задняя стойка; Заднее крыло; Панель багажника; Средняя стойка; Порог; Центральный тоннель; Основание; Брызговик; 4.3.Для чего измерять геометрию кузова. Диагностика геометрии кузова входит в число основных проверок, которые эксперты рекомендуют проводить перед тем, как купить машину с пробегом. Это позволит потенциальному покупателю выяснить, попадал ли автомобиль в ДТП, в каких условиях он эксплуатировался и насколько качественно выполнялся его ремонт. В некоторых случаях измерение расстояний между контрольными точками осуществляется для проверки качества рихтовки и ремонта кузова. 4.4.Оборудования для измерения геометрии кузова. Специальные линейки состоят из штанги, на которую нанесена или не нанесена измерительная шкала, неподвижного и подвижного наконечника. Кузовные штангенрейсмусы представляют собой штативную штангу с измерительной шкалой и выдвижную линейку с измерительной шкалой и наконечником. Кузовные шаблоны бывают двух видов — для контроля проемов кузова и для фиксации кузова на раме стенда. Шаблоны первого вида имеют конфигурацию, идентичную конфигурации контролируемого проема кузова, и выполнены с допусками на порядок жестче, чем указанные в конструкторской документации на данный элемент кузова. Шаблоны второго вида предназначены для использования совместно с кузовным стапелем . Эти шаблоны выпускаются комплектно для каждой модели автомобиля. Каждый шаблон разрабатывается под свою контрольную точку кузова и должен устанавливаться на раму стапеля, которая является измерительной базой, в конкретном месте. Измерительные стенды. Стенды для измерения и контроля геометрии кузова выпускаются как для автономного применения, так и для работы совместно с тяговым кузовным стапелем. В последнем случае измерительный стенд является частью конструкции стапеля. В стендах используются измерительные системы, реализующие измерения в прямоугольной пространственной, полярной пространственной и комбинированной системах координат. По виду получения и передачи измерительного сигнала стенды имеют измерительные системы механические, электронно-механические, оптические, ультразвуковые. 4.5.Особенности электронной системы измерения геометрии кузова. Для наиболее точного определения степени повреждения автомобиля при аварии необходима электронная система измерения геометрии кузова автомобиля, позволяющая моментально определить смещения положения измеряемых точек относительно контрольных. Электронные измерительные системы являются наиболее точными. Высокая квалификация оператора не нужна, все делает компьютер. Среди минусов – высокая стоимость процедуры. Наиболее популярными электронными системами измерения на автосервисах являются: лазерные, контактные и оптические, однако в последние время на рынок пришли и инновационные стенды. 4.6.Подпишите элементы механической линейки измерения кузова.  Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________ Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 23 ТЕМА:Реечный механизм ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству рулевого управления автомобиля. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству и принципу работы компонентов и механизмов рулевого управления автомобиля. 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей», детали и узлы рулевого управления автомобиля. 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Назначение рулевого управления. Устройство и принцип действия рулевого управления автомобилей. Назначение рулевого управления Для осуществления движения транспортного средства (ТС) по выбираемой водителем траектории служит рулевое управление (РУ), конструкция которого во многом определяет безопасность движения и утомляемость водителя. Рулевое управление: 1 — масляный радиатор; 2, 4 — валы; 3 — рулевая колонка; 5 — рулевое колесо; 6 — насос гидроусилителя руля; 7 — рулевой механизм; 8 — сошка 4.2.Что такое угол аккермана на автомобиле, зарисуйте его виды . Угол Аккермана позволил устанавливать разные радиусы движения рулевых колес. Внешнее колесо теперь всегда движется по большему радиусу, геометрия которого задается при изготовлении поворотных рычагов на ось автомобиля. Внутреннее колесо поворота всегда определяться меньшим радиусом. Тем самым поворотная линия имеет разный радиус. Такая геометрия поворота рычагов позволяет достичь расхождение на переднюю ось, где каждое колесо идет по своей траектории. Чтобы понять, что такое точный угол Аккермана, достаточно представить себе как работает рулевое управление. 4.3.Назначение рулевой трапеции. Деталитрапеции при зависимой и независимой подвеске передних колес. Рулевая трапеция служит для поворота управляемых колес на разные углы. Внутреннее колесо (по отношению к центру поворота автомобиля) поворачивается на больший угол, чем наружное колесо. Это необходимо, чтобы при повороте автомобиля колеса катились без бокового скольжения и с наименьшим сопротивлением. В противном случае ухудшится управляемость автомобиля, возрастут расход топлива и изнашивание шин. Рулевая трапеция может быть передней или задней. Передней называется рулевая трапеция, которая располагается перед осью передних управляемых колес. Задней называется рулевая трапеция, которая располагается за осью передних управляемых колес. 4.4.Назначение рулевого механизма. Типы рулевых механизмов автомобилей, их устройство и принцип действия. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т.е. механическую передачу. Типы рулевых механизмов Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие. 4.5.Люфт рулевого колеса и чем он вызван. Главной причиной образования люфта можно считать плохое качество дорог, когда подвеска вынуждена принимать на себя большую нагрузку. Ослабление гайки – еще одна возможная причина люфта. Износ наконечников тяг – причина, которая несет в себе большую опасность. Эти элементы постоянно подвергаются воздействию грязи, поэтому переходят в неисправное состояние достаточно быстро. Кроме того, некоторые причины образования люфта касаются особенностей конструкции рулевой системы. К таким причинам можно отнести: Неисправности шаровой опоры и подшипников ступицы; Ослабление гайки фиксации руля и регулировочных тяг; Выход из строя шарниров, шлицов; Неисправности шестерней; Низкое качество гидравлического масла 4.6.Детали рулевого привода при независимой подвеске колес. При независимой подвеске управляемых колес легковых автомобилей рулевой привод включает в себя : сошку; маятниковый рычаг; составную поперечную тягу, состоящую из средней тяги, шарнирно соединенной по концам с сошкой и маятниковым рычагом и две боковые тяги; левый и правый поворотные рычаги. 4.7.Требования к рулевому управления. Требования законодательства. Требования к рулевому управлению 1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства. 2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается. 3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства 4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. 5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. 6. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается. Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________ Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 24 ТЕМА:ГУР ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству рулевого управления автомобиля сгидравлическим усилителем. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству и принципу работы компонентов и механизмов рулевого управления автомобиля с гидравлическим усилителем. 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей», детали и узлы рулевого управления автомобиля. 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Функции и назначение гидравлического усилителя рулевого привода автомобиля. Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления. Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. 4.2.Назовите из каких элементов состоит гидравлический усилитель рулевого привода автомобиля бачок для рабочей жидкости; масляный насос; золотниковый распределитель; гидроцилиндр; соединительные шланги. 4.4.Преимущества и недостатки гидравлического усилителя рулевого привода автомобиля. Преимущества : Облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя; Смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо от неровностей дороги; Лучшая управляемость и маневренность автомобиля, а значит и повышенная безопасность на дороге. Недостатки : Постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя; Необходимость периодического обслуживания системы. 4.5.Назовите жидкости применяемые в гидравлическом усилители рулевого привода автомобиля. Синтетические; Полусинтетические; Минеральные масла Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________  Дисциплина: МДК.01.01 Устройство автомобилей ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 25 ТЕМА:Тормозные системы ФИО студента, номер группы ____________________________________________________ С техникой безопасности ознакомлен (Подпись, ФИО) ______________________________ 1.Цель работы: 1.1.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству тормозной системы автомобиля. 1.2.Углубить и закрепить теоретические знания по устройству и принципу работы механизмов тормозной системы автомобиля. 1.3.Научиться осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач. 2.Материально-техническое оснащение:учебная и техническая литература, плакаты, электронный учебно-методический комплекс: «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей», детали и узлы тормозной системы автомобиля. 3.Ход работы: 3.1.Ознакомьтесь с перечнем рекомендуемой литературы. 3.2.Прочтите конспект лекций по заданной тематике работы. 3.3.Выберите именно те материалы, которые соответствуют заявленной теме лабораторно-практической работы. 3.4.Ответьте на контрольные вопросы и запишите их в отчет. 3.5.Выполните эскизы, рисунки, заполните таблицы (согласно задания). 3.6.Сделайте техническое заключение, выводы. 3.7.Уберите рабочее место. 3.8.Защитите работу. 4.Контрольные вопросы: 4.1.Назначение тормозной системы и требования, предъявляемые к ней. Предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Требования, предъявляемые к тормозной системе: Высокая эффективность — оценивается расстоянием, пройденным автомобилем за время торможения (тормозным путем), и обеспечивается небольшим временем срабатывания тормозной системы, достаточной величиной тормозных моментов и правильным распределением тормозных сил между передними и задними колесами. Обеспечение устойчивости автомобиля при торможении — достигается, в частности, путем синхронности срабатывания тормозных механизмов и равенства тормозных сил по бортам автомобиля. Высокая стабильность тормозных моментов, обеспечивающая выполнение предыдущих требований. Обеспечение пропорциональности между управляющим усилием водителя и тормозным эффектом на всех режимах торможения и растормаживания. Удобство управления — по действующим нормам расчетное замедление автомобиля должно обеспечиваться при усилии водителя на педаль тормозной системы, не превышающем 500 Н для легковых и 700 Н для грузовых автомобилей. Повышенная надежность; так как тормозная система играет определяющую роль в обеспечении активной безопасности автомобиля, должно быть гарантировано сохранение работоспособности ряда его элементов в течение всего срока службы автомобиля, независимо от условий его эксплуатации 4.2.Типы тормозных механизмов автомобилей. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом. 2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы. 3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки. Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы. Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики 4.3.Общее устройство тормозной системы с гидравлическим приводом тормозов и принцип ее действия. Гидравлический привод тормозной системы состоит из: - педали тормоза; - рабочих тормозных цилиндров; - главного тормозного цилиндра; - тормозных трубок (шлангов); - вакуумного усилителя тормозов. Принцип действия гидростатического привода основан на свойстве несжимаемости жидкости, находящейся в покое, передавать создаваемое в любой точке давление во все другие точки при замкнутом объеме. 4.4.Общее устройство тормозной системы с пневматическим приводом тормозов и принцип ее действия. Компрессор. Воздушный насос. Регулятор давления. Осушитель воздуха. Четырехконтурный защитный клапан. Ресиверы контуров. Ножной тормозной кран. Тормозные камеры. Ручной тормозной кран. Энергоаккумуляторы. Детали антиблокировочной системы. Манометр. Контрольный, аварийный сигнализаторы. Индикаторные лампы на панели. Компрессор нагнетает воздух в ресивер, увеличивая давление в нем. При нажатии на педаль тормоза клапан открывается, и сжатый воздух устремляется в тормозные камеры. Повышение давления в камере приводит в движение диафрагму, которая толкает шток. Последний передает движение через кривошип на колодки, которые и замедляют 4.5.Устройство и принцип работы тормозных механизмов колес. Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Колесный дисковый тормозной механизм: тормозной диск, шланги, поворотный рычаг, стойка передней подвески, грязезащитный диск, клапан выпуска воздуха, шпилька крепления колодок, половины скобы,тормозная колодка, канал подвода жидкости, поршень малый, поршень большой Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске . Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах , а верхние упираются через стальные сухари в поршни разжимного колесного цилиндра. 4.8.Общее устройство и принцип действия гидровакуумного усилителя тормозов автомобилей. Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы. Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления. 4.9.Устройство и принцип работы ручного тормоза легковых автомобилей. Принцип работы ручника Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение. Устройство: 1 – чехол; 2 – передний трос; 3 – рычаг; 4 – кнопка; 5 – пружина тяги; 6 – тяга защелки; 7 – втулка; 8 – ролик; 9 – направляющая заднего троса; 10 – распорная втулка; 11 – оттяжная пружина; 12 – задний трос; 13 – кронштейн заднего троса. 4.10.Электромеханическая тормозная система. Состоит из : суппорт; фрикционная накладка; тормозной диск; датчик частоты вращения колеса; приводной механизм;электрическая колодка; имитатор чувствительности торможения; подсоединение бортовой электрической сети; центральный процессор и контроль АКБ; тормозная педаль; включатель стояночной тормозной системы; бортовая электрическая сеть; приводной механизм с встроенным механизмом стояночного тормоза. 4.11.Назначение, устройство и принцип работы антиблокировочного механизма тормозной системы(ABS). Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это электрогидравлическая система активной безопасности, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении за счет предотвращения блокировки колес. В состав антиблокировочной тормозной системы входят: Датчики частоты вращения колес. Блок управления. Гидравлический блок. Гидравлический блок включает в себя электромагнитные клапаны (впускные и выпускные), гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры. 4.12.Назначение, устройство и принцип работы вспомогательного тормоза автомобиля. Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счёт торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. 4.14.Назовите виды контуров применяемых в тормозных системах с гидравлическим приводом легковых автомобилей 4.15.Компрессор. Устройство и принцип работы. компрессор – это установка, работа которой заключается в сжатии газа и передачи его под определенным давлением в пневматическое оборудование. 4.16.Назначение стояночной, запасной и вспомогательной тормозных систем автомобиля. Тормозная система автомобиля относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением. 4.17.Назначение, общее устройство и принцип действия устройства пневматического и механического растормаживания автомобиля КамАЗ. 4.18.Типы тормозных жидкостей применяемые в гидравлической тормозной системы, методы проверки тормозной жидкости для пригодности к эксплуатации автомобиля. В настоящее время для легковых автомобилей в странах СНГ выпускаются следующие марки тормозных жидкостей: БСК на основе касторового масла и бутилового спирта «Нева» на основе этилкарбитола и полиоксилпропиленгликолей «Томь» на основе этилкарбитола и боратов «Роса» на основе борсодержащих олигомеров оксида этилена Чтобы иметь более точное представление о состоянии ТЖ, сейчас используют специальный индикатор проверки тормозной жидкости. Дата выполнения задания «__»___________202__г. Подпись и ФИО студента ______________________________________________________ Оценка, подпись, ФИО преподавателя «_________» ______________________ | |||||||||||||||||||||||||||||||||