ГОРЬК-1р 2023(Для МВПС-сокращенная). Локомотивным бригадам и бригадам сспс
 Скачать 58.25 Kb.
|
|
Локомотивным бригадам и бригадам ССПС: 9. Локомотивные бригады и бригады ССПС при следовании с поездами обязаны: вести наблюдение за состоянием подвижного состава с обеих сторон, используя кривые участки пути, а также подаваемые сигналы при проследовании мимо работников станций, сигналистов стрелочных постов, охраняемых переездов, контрольных постов, постов охраны мостов и тоннелей, работающих бригад пути, СЦБ, энергоснабжения и др.; докладывать ДСП и ДНЦ о каждом случае отсутствия встречи поездов работниками постов, задействованных в системе контроля технического состояния подвижного состава в пути следования, и вносить замечание в «Личный кабинет машиниста»; при проследовании поезда мимо работников ОАО «РЖД», находящихся на путях, дежурных по станциям, переездам, стрелочных постов, подтверждать состояние бодрствования подачей звукового сигнала, а в тёмное время суток – дополнительно кратковременным миганием буферными фонарями (на электропоездах ЭР, ЭД, ЭП3, РА всех серий, ССПС – переключением яркого света прожектора на тусклый) и наблюдать за возможной подачей сигналов остановки через зеркала заднего вида, при отсутствии видимости через зеркало заднего вида – из боковых окон кабины управления локомотива, соблюдая требования инструкции по охране труда. Помощнику машиниста во всех случаях проследовать стоя. 10. При скрещении и обгоне поездов на двухпутных и многопутных участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу – прожекторы включать на яркий свет. Помощникам машиниста производить кратковременное переключение буферных фонарей (на электропоездах ЭР, ЭД, ЭП3, РА всех серий, ССПС – переключать яркий свет прожектора на тусклый), отходить к рабочему месту машиниста и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. Во время стоянок на станциях и при остановках у запрещающих сигналов включать в ночное время яркий свет в рабочей кабине, а при проследовании поездов по соседним путям прекратить все регламентные работы и на безопасном расстоянии или из кабины локомотива наблюдать за состоянием проходящего подвижного состава При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда из кабины или у буферного бруса локомотива, МВПС или ССПС (в ночное время должен включаться прожектор). После прохода поезда локомотивные бригады докладывают друг другу о состоянии проходящего поезда путем вызова друг друга с помощью поездной радиосвязи (согласно участков указанных в пункте 51). В случае обнаружения технических неисправностей в проходящем поезде немедленно сообщать об этом машинисту поезда всеми возможными средствами (по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов). При скрещении на двухпутном или многопутном участках пути и на станциях, при приближении встречного поезда машинисту или помощнику машиниста (в зависимости с какой стороны проследует поезд) включать яркий свет в кабине машиниста и стоя, поднятием руки, подавать знак бодрствования, а также подать оповестительный звуковой сигнал. 11. Категорически запрещается локомотивным бригадам и бригадам ССПС использование мобильных устройств (смартфоны, планшетные компьютеры и прочее) при следовании поезда, кроме случаев, угрожающих безопасности движения поездов и при возникновении нестандартной ситуации. 12. При сходах и столкновениях подвижного состава локомотивная бригада должна чётко зафиксировать место остановки локомотива, МВПС, ССПС после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и так далее, что необходимо для определения на местности фактического тормозного и пройденного с начала схода подвижного состава пути. 13. В целях исключения случаев превышения скорости локомотивная бригада должна выполнять регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании по участку железной дороги или маневровой работе согласно Приложению № 20 к ИДП, а также докладывать достигнутую скорость после каждой постановки контроллера машиниста в «0» положение. При проследовании места ограничения скорости всем поездом помощник машиниста должен вычеркнуть из своей выписки пройденный километр. Выписка предупреждений помощника машиниста по окончании рейса должна сдаваться вместе со скоростемерной лентой. Машинист локомотива при выполнении регламента переговоров подтверждает переданную команду дежурной по станции, составителя поездов, поездного диспетчера (при выполнении регламента «Минута готовности», перед приведением локомотива в движение, при следовании в пути и так далее) словами: «ВИЖУ выходной (маршрутный, проходной, маневровый и так далее) зелёный (жёлтый, два жёлтых и так далее)». 14. Скорость проследования светофоров: 1) с одним жёлтым немигающим огнём должна быть не более 60 км/час пассажирским поездом и ССПС, и не более 50 км/час грузовым поездом; 2) скорость проследования светофора с жёлтым немигающим огнём, ограничивающим блок-участок длиной менее тормозного пути, а также светофора ЧМ2 станции Гороховец, светофоры НМ1 и НМ2А станции Ильино, светофора ЧМ2 станции Сейма, светофора ЧМ-2 станции Арск должна быть не выше 40 км/час; 3) скорость проследования маршрутных светофоров ЧМ31 - ЧМ38 с одним жёлтым огнём станции Киров должна быть не выше 40 км/час; 4) скорость проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями не более 50 км/час; 5) при следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда, МВПС, ССПС или одиночного локомотива за 400 - 500 метров до него должна быть не более 20 км/час. Запрещается отправляться пассажирскому поезду и МВПС на станциях на жёлтый сигнал выходного светофора, до появления более разрешающего показания или получения указания ДСП, ДНЦ. 15. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник при зелёном огне на локомотивном светофоре следуют со скоростью, установленной для данного перегона, но не более 100 км/час с пассажирским (пригородным) поездом, 80 км/ час – с грузовым поездом и ССПС. 16. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции: 16.1. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции за 400-500 метров до светофора не должна превышать более 20 км/час с последующим плавным снижением скорости и остановкой, не проезжая его. 16.3. Скорость следования электропоезда при следовании к остановочной платформе под красный сигнал светофора, расположенного в непосредственной близости от платформы, и при приёме на тупиковый путь – не более 15 км/час за 200 метров до светофора или тупиковой призмы, за 50 метров до светофора или тупиковой призмы – не более 5 км/час. 19. При отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения при следовании на запрещающий сигнал светофора выполнить экстренное торможение. Машинист, при отказе в работе крана машиниста, принимает все меры к остановке поезда. При не выявлении причины отказа тормозного оборудования вывод поезда с перегона производится вспомогательным локомотивом. 20. Останавливает поезд, МВПС, ССПС и одиночный локомотив на перегоне не ближе 200 метров от запрещающего сигнала поездным краном машиниста усл. № 394 (395). После остановки поезда, , реверсивную рукоятку ставить в нулевое положение. Останавливать подвижной состав, оборудованный КЛУБ-У, БЛОК-М за 150-100 метров перед запрещающим сигналом. При следовании на запрещающий сигнал светофора и при подъезде к тупиковой призме категорически запрещено применять электрический (рекуперативный или реостатный) или гидродинамический тормоза, при отсутствии замещения его автоматическим электропневматическими тормозом. 22. Перед предвходным (предупредительным к входному светофору) светофором машинист и помощник машиниста проверяют величину давления в тормозной и напорной магистралях по манометрам в кабине управления, положение ручек: комбинированного крана и крана машиниста и повторяют их показания и соответственное положение при выполнении регламента переговоров. Поочередно проводится осмотр состава поезда в пределах видимости через зеркала заднего вида, при их отсутствии – из боковых окон кабины управления локомотива, соблюдая требования инструкции по охране труда. 23. Машинист должен выбирать место остановки и режим движения поезда с таким расчётом, чтобы проследовать напольное устройство средств контроля без применения тормозов и со скоростью не менее 10 км/час. 24. При движении поезда на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан находится рядом с машинистом и с периодичностью 20-30 секунд напоминать ему: «Красный, следуем в тяге (на выбеге), давление в тормозной магистрали « », скорость за 400-500 метров не более 20 км/час». На расстоянии менее 400 м помощник машиниста производит доклад «Следуем на красный» с периодичностью 20-30 сек. Машинист при этом повторяет: «Понял, впереди красный» и заблаговременно принимает меры к остановке. Одновременно осуществляется контроль положения рукоятки крана машиниста и главного контроллера, давления воздуха в тормозной магистрали, скоростью движения, положением каждого стрелочного перевода в маршруте следования. 25. Если при следовании по кодированным участкам пути на локомотивном светофоре появился белый огонь, машинист немедленно принимает меры к снижению скорости и ведёт поезд до следующего светофора или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью не более 40 км/час, а переезды, мосты и тоннели, расположенные на этом блок-участке, проследует со скоростью не более 20 км/час. Негорящий сигнал на проходном светофоре при белом огне на локомотивном светофоре требует немедленной остановки. О местах появления белого огня на локомотивном светофоре докладывать дежурным по станциям, ограничивающих данный перегон, на участках с диспетчерской централизацией – диспетчеру поездному. В журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную причину его появления. 27. Запрещено отключать системы безопасности в случае их сбоя в работе при следовании на запрещающее показание напольного светофора (на станции и перегоне). 28. В случае приёма и отправления поезда по некодируемым путям станций локомотивная бригада следует установленным порядком, как на запрещающий сигнал светофора в тех случаях, когда она не видит и не предупреждена о наличии разрешающего показания выходного светофора с пути приёма или отправления поезда. Безостановочное движение поездов по путям станций, необорудованным путевыми устройствами АЛС и наличии белого огня на локомотивном светофоре (при автоблокировке) запрещено. 30. При подъезде к входным и выходным сигналам и проследовании раздельных пунктов, переездов, при следовании по местам ограничения скорости, а также при «белом» огне на локомотивном светофоре помощник машиниста находится в кабине управления и стоя ведёт наблюдение за свободностью пути и показаниями сигналов. В остальных случаях в отсутствие помощника машиниста в кабине, машинист управляет поездом стоя, кроме машинистов МВПС. 31. При приёме или отправлении поездов по приказам дежурных по станциям или диспетчеров поездных, при проследовании маневровых светофоров с запрещающим показанием локомотивная бригада делает об этом отметку на скоростемерной ленте или на бланке отчёта (при следовании с локомотивами (ССПС), оборудованными КЛУБ-У, КПД-3, БЛОК-М) и вносит замечание в «Личный кабинет машиниста». 32. Запрещено безостановочное проследование маршрутного (выходного) светофора поездным порядком по лунно-белому огню напольного светофора при приёме на станцию. Прибытие производится с обязательной остановкой перед светофором с разделением поездной работы на маневровую 33. При переходе с поездной работы на маневровые передвижения и обратно дублируется вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движении, в дальнейшем следование по маршруту с дублированием показаний каждого маневрового светофора и положений стрелочных переводов, входящих в маршрут следования. Переход на маневровый режим и последующее следование локомотива, МВПС, ССПС, оборудованного системой КЛУБ-У (УП), после открытия светофора и получения команды дежурной по станции на производство маневровой работы проводить следующим порядком: а) убедиться в разрешающем показании маневрового светофора и выполнить установленный регламент переговоров при маневровых передвижениях; б) при остановке на расстоянии менее 200 метров от маршрутного или выходного светофора (если расстояние более 200 метров дополнительно произвести остановку перед светофором не далее 200 метров): убедиться повторно в разрешающем показании маневрового светофора; проследовать его при красно-жёлтом показании на БИЛ и БИЛ-ПОМ; в) при появлении красного огня на БИЛ и БИЛ-ПОМ путём одновременного нажатия на РБ и ВК переключить на белый; г) произвести остановку локомотива, МВПС, ССПС и перевести режим движения с поездного на маневровый нажатием на БВЛ кнопки РМП; д) дальнейшее следование локомотива производить на маневровом режиме при белом показании БИЛ, БИЛ-ПОМ согласно пункту 3.3.3.4 руководства по эксплуатации устройства КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ. 36. При маневровых передвижениях управление МВПС, одиночным локомотивом и ССПС производится только из передней кабины (с переднего по ходу движению пульта управления ССПС). 37. Передавать управление помощнику машиниста допускается только после оформления приказа о проведении обкатки и дачи заключения машиниста-инструктора в формуляре помощника машиниста. Запрещено машинисту передавать управление локомотивом помощнику машиниста при неблагоприятной видимости, до личной проверки действия автотормозов в пути следования, при производстве манёвров с вагонами занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами. 39. При подозрении на заклинивание колёсных пар, они тщательно осматриваются по кругу катания с продвижением поезда. При выявлении дефектов на колёсных парах вагонов (ползун, навар) замеряется величина выявленного дефекта с обязательной протяжкой подвижного состава. При обнаружении дефектов колёсных пар, требующих ограничение скорости, данный дефект повторно осматривает машинист, для уточнения дальнейшего следования с докладом об этом дежурным по станции, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру. При получении информации «Тревога 1,2 держит тормоз» производится немедленная остановка для осмотра состава поезда, локомотива. Машинисту поезда запрещено продолжать движение после получения информации: наличии в составе неисправности, угрожающей безопасности движения; о наличии неисправности в составе в надежде на уточнение или опровержение информации от работников впереди находящихся постов. Порядок проследования неисправных светофоров или запрещающих показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров: 41. Порядок действий при проследовании неисправных или запрещающих показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров: 41.1. После остановки поезда у запрещающего сигнала проходного светофора и выяснения свободности впереди лежащего блок-участка, проследование проходного светофора с запрещающим показанием производится со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. При переключении на локомотивном светофоре огней с «красного» на «красно-жёлтый», «жёлтый», «зелёный» локомотивной бригадой фиксируется километр, пикет с немедленной остановкой и осмотром состояния рельсов на предмет наличия трещины или их повреждения (при наличии трещины в данном месте возможно искрение). Если ничего не обнаружено, то протаскивается состав на расстояние до 5 метров и вновь осматривается состояние рельс (так как при первичном осмотре возможно нахождение колеса на трещине). Машинисту поезда запрещено движение по лопнувшему рельсу во всех случаях до прибытия работника пути. Машинист сообщает о неисправности пути ДСП или ДНЦ с указанием места (километр, пикет, путь перегона) и характера неисправности. Порядок пропуска поездов в каждом случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира по текущему содержанию пути или контролера состояния железнодорожного пути. Разрешением на проследование опасного места подвижным составом является запись представителя дистанции пути (должность не ниже бригадира по текущему содержанию пути или контролера состояния железнодорожного пути), выполненная на обратной стороне бланка формы ДУ-61, следующего содержания: «Разрешаю машинисту (указать фамилию) поезда № ____ проследовать по км___пк____со скоростью___км/час по причине неисправности верхнего строения пути (указать неисправность). Дата ___ Должность___ Подпись_____ Расшифровка подписи ____. Если после повторного осмотра ничего не обнаружено: а) при разрешающем показании локомотивного светофора после проследования хвостовым вагоном места потенциально-возможного излома рельса дальнейшее движение осуществляется с установленной скоростью; б) если после проследования изолирующего стыка на локомотивном светофоре загорается «красный» огонь, то следовать со скоростью не более 20 км/час; в) в случае, если причина установлена, локомотивная бригада проследует место без остановки. 41.2. Остановка поезда для выявления неисправности рельсовой цепи (излом рельса и тому подобное) при появлении разрешающего показания на локомотивном светофоре после проследования светофора c запрещающим и непонятным показанием не требуется в следующих случаях: а) после проследования входных, маршрутных светофоров с запрещающим и непонятным показанием, порядком установленным ИДП; б) после проследования выходных светофоров с запрещающим и непонятным показанием, порядком установленным ИДП. в) при появлении разрешающего показания локомотивного светофора после красно-жёлтого огня локомотивного светофора непосредственно после проследования изолирующего стыка у проходного светофора, машинист может следовать, со скоростью не более 40км/час с особой бдительностью до следующего светофора; г) при проследовании проходных светофоров с запрещающим или непонятным показанием на следующих участках, оборудованных автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями Петушки – Сейма; Буреполом – Иготино, Окская – Арзамас-1; Поздино – Полой; Бумкомбинат – Просница; Ковров – Волосатая; Красный узел – Нуя, Свияжск – Куланга, Казань – Аэропорт. Порядок действий при неисправности приборов безопасности и радиосвязи 42. Запрещено отправляться локомотивам, МВПС, ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, БЛОК-М, КПД, САУТ, РС и дополнительными приборами безопасности из основных, оборотных депо, за исключением депо, где не производится обслуживание и ремонт соответствующего устройства безопасности. В таких случаях локомотив, МВПС или ССПС при неисправности устройств безопасности или РС направляется в ближайшее базовое депо для проведения ремонта устройств в нерабочем состоянии на двойную тягу вторым или в составе сплотки. 43. Неисправностями приборов безопасности считаются: 43.1. АЛСН, КЛУБ: а) более разрешающее показание АЛСН, БИЛ КЛУБ по отношению к напольным светофорам; б) отсутствие свистка при смене показаний светофора или отсутствие периодической проверки бдительности; в) невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности; г) неисправность скоростемера, КПД, связанная с регистрацией скорости; д) перегорание одновременно лампочек «красно-жёлтого» и «жёлтого огней» светофора АЛСН, БИЛ КЛУБ; е) потеря питания АЛСН, БИЛ КЛУБ; ж) наличие устойчивого «белого огня» на локомотивном светофоре или БИЛ при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок; з) погасание огней на блоке БИЛ. 44. В пассажирском и грузовом движении при работе с помощником машиниста (в «два лица») следование осуществляется: 44.1. при неисправности КЛУБ, БЛОК-М, АЛСН – по приказу диспетчера поездного до пункта смены локомотивной бригады или основного депо; 45. При работе без помощника машиниста (в «одно лицо») следование осуществляется: 45.1. При неисправности КЛУБ, БЛОК-М или АЛСН – до первой станции по приказу диспетчера поездного, где необходимо затребовать вспомогательный Локомотив 46. Следование поезда до основного депо или пункта оборота локомотивной бригады с неисправной АЛСН или КЛУБ осуществляется следующим порядком: 46.1. При вступлении на первый участок приближения дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) информирует машиниста локомотива по радиосвязи о порядке следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов. 46.2. При проследовании станции помощник машиниста находиться возле кресла машиниста, дублируя показания светофора, положение стрелок, свободности пути, подавая сигнал бодрствования кратковременным миганием в ночное время сигналами буферных фонарей и звуковым сигналом малой громкости. 46.3. Машинист локомотива, МВПС исходя из условий видимости, показаний сигналов напольных светофоров, знаков ограничения скорости определяет скорость следования поезда при неисправности основных систем безопасности АЛСН, КЛУБ: а) при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона разрешается следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов; б) при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона при зеленом огне путевого светофора осуществляется следование со скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/час для грузовых поездов; 46.4. Скорость проследования проходного светофора с жёлтым немигающим огнём осуществляется со скоростью не более 40 км/час, а входного, маршрутного и выходного с жёлтыми огнями – не более 25 км/час. 46.5. Скорость проследования головным локомотивом переездов, мостов, тоннелей осуществляется со скоростью не более 40 км/час, с особой бдительностью. 46.6. При неисправности скоростемера, КПД, КЛУБ-У, во время которой невозможна индикация скорости, контроль скорости следования производится по индикаторам других систем (САУТ, автоведение и тому подобное) при безусловном наличии приказа ДНЦ. 48. В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи: 48.1. Машинист локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава сообщает (лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника пассажирского поезда и другими имеющимися средствами связи) о неисправности радиосвязи диспетчеру поездному или дежурному по станции с ближайшей железнодорожной станции (раздельного пункта или железнодорожного переезда) и следует по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон. 48.2. ДНЦ лично или через ДСП проверяет связь с машинистом в исправном диапазоне и даёт регистрируемый приказ на дальнейшее следование. 48.3. При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию, речевого информатора КТСМ, УКСПС, а также другую информацию, связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ продублируют машинисту по УКВ диапазону радиостанции. 48.4. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 48.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи KB-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 48.6. При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 48.7. При выходе из строя радиосвязи KB и УКВ диапазона на МВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения помощника машиниста в задней кабине, а также исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине. Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ. 48.9. Перечень станций, где имеются контрольно-ремонтные пункты: Канаш, Юдино, Казань, Ижевск, 48.10. Перечень станций, где имеются контрольные пункты проверки устройств радиосвязи: Канаш, Юдино, Казань, Ижевск, 49. Перечень станций для обязательной проверки машинистами локомотивов работы поездной радиосвязи путем вызова дежурных по станции: Станции Муромского территориального управления: Вурнары Станции Казанского территориального управления: Тюрлема, Васильево, Арск, Станции Ижевского территориального управления: Кизнер 50. Перечень перегонов для обязательной проверки машинистами встречных локомотивов работы поездной радиосвязи путем вызова друг друга: На однопутных участках радиосвязь между машинистами встречных поездов проверяется при каждом скрещении. Первым вызывает машинист чётного поезда или стоящего на скрещении. Шумерля – Вурнары, Тюрлема – Урмары, Коинсар – Кукмор Применение признака «ПОДТЯГ» 51.1. Пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание вплотную к близко расположенным светофорам (менее 100 метров от концов коротких платформ), которые в электронной карте КЛУБ-У пассажирского движения должны быть особо отмечены признаком «ПОДТЯГ». Перечень таких светофоров указан в Таблице 1. Таблица 1. Перечень близко расположенных (менее 100 м) от концов коротких платформ светофоров, к которым пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание вплотную, которые в электронной карте КЛУБ-У пассажирского движения должны быть особо отмечены признаком «Подтяг».
52. Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотивов (в том числе МВПС, ССПС) оборудованных КЛУБ-У, БЛОК устанавливается равным 1100 метров. Меры по предотвращению травмирования граждан движущимся подвижным составом 53. Локомотивным бригадам и бригадам ССПС: б) отметки о применении служебного и экстренного торможения для снижения скорости следования с целью предотвращения наезда на посторонних граждан вносятся на бланке формы ДУ-61, а также передаются замечания дежурному по станции и ДНЦ. По прибытию в депо в обязательном порядке внести замечание в «Личный кабинет машиниста»; в) замечания ДСП (ДНЧ) по наличию мест несанкционированного прохода граждан, при наличии знаков «С» не передаются; г)при выявлении фактов присутствия посторонних граждан на железнодорожных путях, передаётся информация по радиосвязи встречным и вслед идущим поездам, без занесения замечания в Книгу замечаний машинистов; д) запрещено открывать автоматические двери моторвагонного подвижного состава на станциях и у островных платформ при приближении по смежному пути пассажирского поезда на расстоянии не менее 600 метров, а грузового не менее 400 метров, до проследования головой встречным поездом хвостового вагона электросекции. |