Методические рекомендации Себестоимость. Методические рекомендации по изучению темы " Себестоимость продукции авиапредприятии. Авиационные тарифы"

• Название: Методические рекомендации по изучению темы " Себестоимость продукции авиапредприятии. Авиационные тарифы"
• Дата: 25.11.2021
• Размер: 134 Kb.
• Имя файла: Методические рекомендации Себестоимость.doc
• Тип: Методические рекомендации; #282249

Методические рекомендации по изучению темы

“Себестоимость продукции авиапредприятии.

Авиационные тарифы”.

Издержки (себестоимость) – это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых дл осуществления производственной и коммерческой деятельности предприятия.

В каждом предприятии формирование затрат производится в соответствии с законодательными и нормативными актами РФ.

Согласно «Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), утверждённому Постановлением Правительства РФ от 05.08.92 в себестоимость продукции включается:

• 
  затраты на подготовку и освоение производства;
  
• 
  затраты, связанные непосредственно с производством продукции;
  
• 
  затраты на оплату труда;
  
• 
  затраты, связанные с улучшением качества продукции;
  
• 
  затраты, связанные с рационализаторством и изобретательством;
  
• 
  затраты по обеспечению нормальны условий труда;
  
• 
  затраты, связанные с управлением производством;
  
• 
  затраты на подготовку и переподготовку кадров;
  
• 
  затраты на воспроизводство ОПФ (амортизация);
  
• 
  единый социальный налог;
  
• 
  платежи по страхованию имущества;
  
• 
  затраты по обслуживанию производственного процесса (текущий, капитальный ремонт) и др.
  

В себестоимость продукции (работ, услуг) не включаются:

• 
  премии, выплачиваемые за счёт средств специального назначения и целевых поступлений;
  
• 
  материальная помощь;
  
• 
  оплата дополнительных отпусков;
  
• 
  надбавки к пенсиям;
  
• 
  оплата проезда к месту работы транспортом общего пользования;
  
• 
  оплата путёвок на лечение, отдых и др.
  

Каждое предприятие стремиться минимизировать издержки производства, поэтому необходима их классификация.

Для предприятий всех отраслей существует классификация издержек по экономическим элементам:

• 
  материальные затраты;
  
• 
  затраты на оплату труда;
  
• 
  единый социальный налог;
  
• 
  амортизация ОПФ;
  
• 
  прочие затраты.
  

Калькуляция – вычисление себестоимости единицы продукции.

Она бывает:

- плановой;

- отчётной;

- нормативной.

На каждом предприятии затраты группируются по калькуляционным статьям расходов, отражается их состав в зависимости от направления (назначения) расходов (на производство или его обслуживание) и места возникновения (основное производство, вспомогательные службы, обслуживание хозяйства и др.).

По способу отчисления затрат на себестоимость продукции при её калькулировании они группируются на прямые и косвенные.

В теории и на практике различают затраты постоянные и переменные.

Постоянные - не изменяются с изменением объёма производства (амортизация, аренда, страховые взносы и др.).

Переменные – изменяются изменением объёма производства (сырьё, материалы, топливо и др.).

В ГА продукция и услуги разнообразны, рассчитывается себестоимость:

• 
  авиаперевозок;
  
• 
  лётного часа;
  
• 
  авиарейса;
  
• 
  нетранспортных работ т т.д.
  

Методы определения себестоимости продукции в авиапредприятиях.

1. 
   Себестоимость лётного часа:
   

( )

Где:

- сумма эксплуатационных расходов по ВС данного типа за конкретный период времени (у.е.).

- налёт часов по ВС данного типа за тот же период времени (час.)

2. 
   Себестоимость авиаперевозок по типам ВС:
   

( )

3. 
   Себестоимость пассажирских авиаперевозок по типам ВС:
   

( )

Где:

- сумма эксплуатационных расходов по ВС данного типа, связанны с пассажирскими перевозками (у.е.)

4. 
   Себестоимость продукции в целом по ЭАП:
   

Где:

- сумма эксплуатационных расходов;

- доходы ЭАП.

Факторы, влияющие на уровень себестоимости авиаперевозки.

1. 
   Тип ВС;
   
2. 
   Дальность беспосадочного полёта;
   

Э кономическая дальность – дальность при которой себестоимость минимальна.

3. 
   Характер авиалинии (по количеству посадок);
   
4. 
   Мощность пасажирогрузопотока;
   
5. 
   Направление перевозок (прямое и обратное);
   
6. 
   Сезонность;
   
7. 
   Район базирования предприятия.
   

Пути снижения себестоимости авиаперевозок.

Сокращение себестоимости лётного часа;

Повышение часовой производительности ВС.

Себестоимость авиарейса

Себестоимость авиарейса рассматривается по следующим статьям:
1. «Расходы на авиа ГСМ».

Здесь отражаются расходы на авиатопливо с учётом аэронавигационного расхода, расходы на авиа масло. Учитывается расход авиа ГСМ на земле.

2. 
   «Амортизация СВАД».
   

Здесь отражаются амортизационные отчисления по планеру и двигателям, с учётом наличия запасных двигателей.

2. 
   «Отчисления в ремонтный фонд СВАД».
   

Затраты на капитальный ремонт могут отражаться разными способами:

1. 
   авиакомпании в праве сформировать ремонтный фонд, разработать нормативы отчислений и отчислять регулярно в этот фонд денежные средства;
   
2. 
   по данной статье могут списываться единовременные платежи АРЗ за проведённые капитальные ремонты;
   
3. 
   авиакомпании могут выполнять трудоёмкие ремонтные формы на собственных АТБ. Расходы тогда отражаются в других статьях.
   

2. 
   «Заработная плата лётного состава».
   

Здесь отражаются выплаты лётному составу за выполненную работу, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих выплат.

2. 
   «Заработная плата бортпроводников» рассчитывается аналогично.
   

2. 
   «Расход по техническому обслуживанию ВС».
   

2. 
   «Аэропортовые расходы».
   

Формируются по ставкам сборов за обслуживание ВС.

Основные виды сборов:

• 
  за взлёт – посадку;
  
• 
  за обслуживание пассажира;
  
• 
  за обработку груза;
  
• 
  за техническое обслуживание;
  
• 
  за метеорологическое обслуживание.
  

2. 
   «Аэронавигационные сборы».
   

Взимаются сборы, за пользование аэронавигационным оборудованием. Ставки зависят от типа ВС и устанавливаются на 100 км полёта.

2. 
   «Прочие производственные общехозяйственные расходы».
   

В данную статью вымогаются расходы на оплату труда аппарата управления, амортизационные отчисления по наземным фондам, расходы на форменное обмундирование и питание лётного состава и др.
10. Отчисления агенству.

Сущность ценообразования.

Формирование цены.

Сущность ценообразования.Формирование цены.

Ценообразование – процесс установления цены на каждый товар.

Факторы, влияющие на ценообразование:

• 
  потребители;
  
• 
  рыночная цена;
  
• 
  государство.
  

Цена в авиапредприятии это тариф на транспортную продукцию и нетранспортные виды работ.

Основные методы ценообразования:

Стратегии ценообразования на воздушном транспорте	Сущность стратегии
Стратегия «снятия сливок»	Данный вид стратегии авиакомпания в основном выбирает при предоставлении нового продукта рынку. Новый продукт подразумевает открытие нового рейса, как внутреннего, так и зарубежного. В данный момент времени его не предлагают конкуренты, но новое направление явно имеет значительный спрос со стороны населения. В основном этим продуктом являются международные рейсы, предоставляющие населению возможность хорошо отдохнуть, реализовать спортивные навыки (дайвинг, водные лыжи, серфинг и т. д.), посетить живописные места (туризм) и найти новых партнеров по бизнесу. Рентабельность на таких рейсах авиакомпания может поднимать до 100%, имея при этом полную пассажирскую загрузку самолетов. Появление конкурента на новом продукте рассматриваемой авиакомпании, вероятнее всего, заставит первооткрывателя снизить тариф до уровня конкурента. Таким образом, стратегию «снятия сливок» авиакомпания будет осуществлять при следующих условиях: • наблюдается высокий уровень текущего спроса на новый продукт со стороны достаточно большого числа покупателей; • издержки авиакомпании невысоки, чтобы получать высокую прибыль; • высокая начальная цена не будет привлекать новых конкурентов; • высокая цена поддерживает образ высокого качества обслуживания перевозки.
Стратегия прочного завоевания рынка	Прочно завоевать рынок авиакомпания может за счет предложения низких тарифов, обеспечивающих покрытие понесенных затрат с минимальной прибылью. Минимальные цены позволяют авиакомпании завоевать большую часть рынка перевозок, отвлекая пассажиров от конкурентов. При данной стратегии авиакомпания должна в дальнейшем удерживать минимальный уровень тарифов, снижать издержки производства и по возможности дальше снижать цены. В большей части конкуренты не снижают цены, так как на данном рейсе (рейсах) они будут нести убытки. Поэтому конкурирующие авиакомпании либо уходят с рынка, либо перевозят меньшую часть пассажиров по высоким тарифам.
Стратегия психологических цен	Согласно современной торговой практике, покупателей привлекают тарифы по цене ниже круглых сумм, например 2995 руб. Психологически это обусловлено тем, что покупателям нравится получать сдачу. Одновременно у покупателей создается впечатление, что авиакомпания устанавливает минимально низкие цены за счет политики снижения издержек, грамотного руководства и первостепенной задачей улучшения качества перевозок.
Стратегия престижных цен	Основным примером престижных цен являются высокие тарифы бизнес- и I класса. Покупатель, приобретая билет в таком высоком диапазоне, считает, что он получит уровень сервиса, превышающий уровень сервиса экономкласса, тем самым он выделит себя из большинства пассажиров данного рейса и получит больше внимания от персонала авиакомпании и аэропорта. Обслуживание данных пассажиров в аэропорту происходит в V1Р-залах, обставленных диванами, столами с различными журналами, большими телевизорами, а регистрация не сопровождается большой очередью и происходит за минимальное время в комфортных условиях. Доставка бизнес-пассажиров до самолета осуществляется отдельным транспортом и в первую очередь; следом отправляются пассажиры экономкласса в общем автобусе. На борту самолета бизнес-класс оборудован более широкими и удобными креслами, чем в экономклассе, а также пассажиры в бизнес-классе обеспечиваются более дорогостоящим рационом питания, чем пассажиры экономкласса.
Стратегия комплектного ценообразования	На воздушном транспорте комплектное ценообразование могут предложить авиакомпании, имеющие в своей структуре туристические фирмы. В этом случае они могут предложить клиенту авиабилет и путевку, включающую в себя питание и проживание в гостинице за одну цену. Такой подход комплектной продажи совокупности услуг удобен для клиента, который считает, что за общий комплект услуг он тратит меньше денег, чем за приобретение каждого в отдельности. Следовательно, комплектное ценообразование имеет следующие плюсы: • клиенту достаточно посетить авиакомпанию (агентство авиакомпании) для приобретения полного пакета необходимых услуг, за которые не придется платить в пункте назначения (покупка авиабилета, бронирование гостиницы, проживание и питание в гостинице, пакет туристических услуг, оплата лечения в санатории и т.д.). При этом покупатель не тратит время на приобретение отдельных услуг в разных агентствах; • затраты в агентстве авиакомпании будут меньше, чем в туристическом агентстве, не принадлежащем авиакомпании, так как на цену авиабилета не будут накручиваться комиссионные расходы агентства; • стратегия комплектного ценообразования позволяет авиакомпании увеличить доходы от неосновной деятельности.

Факторы, определяющие тарифную политику авиакомпании:

• 
  цели авиакомпании;
  
• 
  уровень её расходов;
  
• 
  спрос на перевозки;
  
• 
  конкуренция;
  
• 
  государственное регулирование.
  

При формировании цены изучается эластичность спроса на продукцию и услуги.

Коэффициент ценовой эластичности спроса - показывает на сколько процентов изменяется спрос на авиаперевозки при изменении тарифа на 1%.
Неценовые методы привлечения пассажиров на рейс авиакомпании

• 
  повышение регулярности полётов;
  
• 
  совершенствование расписания полётов;
  
• 
  улучшение качества обслуживания пассажиров и на борту и на земле;
  
• 
  повышение культуры персонала, доброжелательность и др.
  

Цена важнейший элемент деятельности маркетинга.

Маркетинг – коммерческая деятельность, направленная на продвижение товара.

Основные функции маркетинга:

• 
  анализ и прогнозирование рынков;
  
• 
  оценка конкурентоспособности продукции;
  
• 
  ценообразование с учётом качества продукции, максимализации прибыли и минимализации в долгосрочном периоде;
  
• 
  формирование льгот при реализации продукции;
  
• 
  обеспечение потребителей своевременной информацией о поставляемой на рынок продукции с учётом технико-экономических характеристик товара.
  

Тарифы на нетранспортные виды работ

• 
  за авиационно-химические работы (АХР) используется погектарная и почасовая оплата;
  
• 
  за аэрофотосъемочные работы тарифы устанавливаются в руб. за кв. км.;
  
• 
  за транспортно связные работы оплата производится за налет километрах и тоннах;
  
• 
  за все остальные виды работ (прочие) оплата производится за летные часы.