вспомогательные машины электровоза вл80с. Документ Microsoft Word. Мв моторвентиляторы
 Скачать 1.09 Mb.
|
|
МВ мотор-вентиляторы, охлаждающие обмотки тяговых электродвигателей, пусковые резисторы, индуктивные шунты, обмотки электродвигателя НБ-431 компрессора, и создающие избыточное давление в кузове; Приводом МВ является электродвигатель последовательного возбуждения типа ТЛ - 110М. На его удлинённый вал якоря с одной стороны напрессована по шпонке ступица колеса центробежного вентилятора, а с другой стороны - якорь генератора управления типа НБ-110. неисправности МВ: нарушение цепи проводов, излом лопастей вентилятора  ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТИПА ТЛ-110М МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРА.
МК мотор-компрессор предназначен для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы, аппаратов и системы пескоподачи электровозов. Состоит из электродвигателя и компрессора, смонтированных на одном фундаменте. приводом компрессора КТ-6эл служит электродвигатель типа НБ-431П или типа ТЛ-122, соединенный упругой муфтой с коленчатым валом компрессора. МК служит для вращения вала тормозного коллектора Марка масла: компрессорное К-19 летом и К-12 зимой(12л) Неисправности МК: повышенный, нагрев компрессора, снижение давления масла Компрессор: КТ-6 эл и Э-500
 СВ сервомотор Электродвигатель постоянного тока типа ДМК-1/50 (двигатель малоинерционный контроллерный) используется на электровозах в качестве сервомотора (СМ), который служит для вращения валов главного электроконтроллера ЭКГ-8Ж при наборе и сбросе позиций. Электродвигатель постоянного тока типа ДМК-1/50 (рис. 2.13) является реверсивным, с независимым возбуждением, защищенного исполнения и состоит из остова, двух подшипниковых щитов, двух главных полюсов, якоря и щеточного механизма. 
МН масляный насосЭлектронасос 4ТТ-63/10 предназначен для перекачивания трансформаторного масла в системе охлаждения силового трансформатора электровоза. П  ри работе масло из трансформатора поступает на рабочее колесо, а оттуда через направляющий аппарат основная часть масла по каналам корпуса поступает в напорный патрубок, а другая часть под избыточным давлением через отверстие в переднем подшипниковом щите поступает в зазор между статором и ротором, охлаждая их.
|