Нормирование ЛГ ВС и элементов авиационно транспортной системы. норм атс. Нормирование летной годности воздушных судов и элементов авиационно транспортной системы
 Скачать 80.04 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ИНДУСТРИИ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО РАЗВИТИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Академия Гражданской Авиации  Реферат Тема: «Нормирование летной годности воздушных судов и элементов авиационно транспортной системы» Выполнил: Исатай Н. Группа: МН-21-8 Проверил: Алдамжаров К. Б. Алматы 2022 г Введение Авиационная транспортная система (АТС) - это совокупность совместно действующих воздушных судов, комплекса наземных средств по подготовке и обеспечению полетов, личного состава, занятого эксплуатацией и ремонтом ВС и наземных средств, а также системы управления процессом эксплуатации. Для АТС характерны особенности технических систем: единая цель (эффективность и безопасность полетов); управляемость системы, которая имеет иерархическую структуру; взаимосвязь подсистем. которые состоят из большого количества взаимодействующих элементов; наличие разнообразных источников информации; уязвимость во время действия случайных факторов; черты самоорганизации.  С точки зрения обеспечения безопасности полетов авиационная транспортная система рассматривается как функциональная, включающая подсистемы : экипаж — ВС; службы подготовки и обеспечения полетов; службу УВД. Все подсистемы, тем или иным образом, участвуют в подготовке или обеспечении полета и обладают признаками сложных самостоятельных систем. Каждая из подсистем влияет на БП и может выступать в роли независимой, и может подвергаться самостоятельному анализу как отдельный объект, и дальнейшему расчленению на элементы, в зависимости от конкретных практических или исследовательских целей. На основные элементы АТС (ВС, аэродром, воздушная трасса) разрабатываются и утверждаются Нормы годности (НГ). Для воздушных трасс — Нормы годности эксплуатации воздушных трасс (НГЭВТ); для аэродромов — Нормы годности к эксплуатации аэродромов (НГЭА); для ВС — Нормы летной годности гражданских самолетов (НЛГС) или Нормы летной годности вертолетов (НЛГВ). Нормы годности — это свод требований, выполнение которых позволяет обеспечивать заданный уровень БП. Удовлетворение действующим НГ является обязательным для допуска данного элемента АТС к эксплуатации. Нормирование годности – это разработка и применение требований к конструктивным, эксплуатационным и другим характеристикам основных элементов АТС (ВС, аэродромов, воздушных трасс), сведённых документально в Нормах годности (НГ), обеспечивающих приемлемый уровень БП. Удовлетворение действующим НГ является обязательным условием для допуска соответствующего элемента АТС к эксплуатации и потому обязательны для всех организаций, которые проектируют, производят, испытывают, сертифицируют, эксплуатируют и ремонтируют ВС, их двигатели и оборудование, другие нормируемые элементы АТС. Основные определения в НГ максимально приближены к терминологии ICAO, что способствует успешному освоению международного опыта, гармонизации отечественных и международных правил нормирования и сертификации на воздушном транспорте. Нормы годности, как и любой другой стандарт, не могут быть неизменными, чтобы не стать тормозом в развитии авиационной техники. Они постоянно совершенствуются, что практически осуществляется периодическим внесением в действующие Нормы поправок и их переизданием. При этом используют стандарты и рекомендации ICAO, а также учитывают практику аналогичных зарубежных Норм годности. Минимальные требования, выполнение которых необходимо для допуска к эксплуатации ВС, сформулированы в Приложении 8 «Лётная годность воздушных судов» к Чикагской конвенции ICAO. В этом Приложении технические стандарты по лётной годности представлены как технические требования широкого плана, оговаривающие скорее цели, чем методы достижения этих целей. В них приведены требования по обеспечению БП, предъявляемые к лётно-техническим характеристикам, устойчивости и управляемости, к нагрузкам, действующим на самолёт, и к характеристикам прочности в ожидаемых условиях эксплуатации. Приведены общие требования к двигателям, воздушным винтам и силовым установкам на самолёте, а также к приборам и бортовому оборудованию. В специальном разделе содержатся требования к принципам, которые должны учитываться при назначении ограничений характеристик ВС, в пределах которых допустима его безопасная эксплуатация. Цель международных стандартов по лётной годности состоит в определении её минимального уровня, который составил бы международную основу для признания компетентными органами государств удостоверений годности к полётам иностранных ВС по маршрутам, заканчивающимся или проходящим над их территорией, обеспечивая тем самым, помимо прочего, защиту других ВС, третьих сторон и собственности. Требуемый уровень реализации устанавливается Нормами, в которых содержатся государственные требования к лётной годности ВС. Лётная годность ВС воплощается в основном документе, необходимом для безопасного выполнения полётов на конкретном типе ВС, – Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ), которое должно содержать все необходимые сведения по лётной эксплуатации и технике пилотирования ВС, необходимые для обеспечения приемлемого уровня БП для случаев возникновения особых ситуаций; рекомендуемые методы пилотирования должны быть обязательно подтверждены результатами соответствующих испытаний. Летная годность ВС — это его характеристика, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и летных качествах принципами, позволяющими совершать безопасный полет в ожидаемых условиях эксплуатации, и при строгом соблюдении установленных методов летной и технической эксплуатации. В каждой стране НЛГ устанавливают минимальные государственные требования к летной годности ВС. Уровень ЛГ, установленный государством достигается выполнением всех требований действующих НЛГ. Понятие летной годности не равнозначно понятию безопасности полетов, хотя они и взаимосвязаны функционально. Общие требования к летной годности ВС по обеспечению безопасности полетов подразделяются на следующие составляющие: 1) определение ожидаемых условий эксплуатации; 2) установление эксплуатационных и предельных ограничений; 3) определение требуемого уровня БП; 4) задание требуемой надежности функциональным системам самолета; 5) определение требований к подготовке экипажа и количеству его членов. Однако источником опасности могут стать и неполные или недостаточно обоснованные требования самих НЛГ, некачественное изготовление ВС или его неудовлетворительный ремонт и ТО. Таким образом, все требования к ЛГ ВС по методу их разработки можно отнести условно к двум группам: В первую группу входят те, которые получают на основе обработки и вероятностного анализа статистических данных, полученных в процессе испытаний и эксплуатации авиационной техники (аналога ВС). Ко второй группе относятся требования, основывающиеся на достижениях инженерной практики и опыте, накопленном при анализе причин АП и дефектов, но с вероятностными показателями не связанных. Заключение Каждое требование НЛГ очень тщательно формулируется, чтобы в дальнейшем не стать тормозом для развития авиации, а для его исключения из НЛГ требуется достоверно доказать, что оно уже не является необходимым. Основными функциональными системами любого ВС считаются : планер, силовая установка, система управления ВС, взлетно-посадочные устройства, пилотажно - навигационное оборудование, радиотехническое оборудование, электротехническое оборудование, системы жизнеобеспечения и спасения. Кроме требований, определяющих основные принципы ЛГ, Нормы летной годности содержат также большой объем конкретных требований к полетным характеристикам, двигателям, функциональным системам ВС, оборудованию. Использованные литературы http://avia.pro/blog/letnaya-godnost http://helpiks.org/9-37972.html Вопросы |