практика. Практика Проектирование в изыскат деят. Отчет по учебной практике Системы автоматизированного проектирования в изыскательской партии
 Скачать 24.25 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Амурской области государственное профессиональное образовательное автономное учреждение Амурской области «Амурский колледж строительства и жилищно-коммунального хозяйства» Специальность 08.02.05. «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ «Системы автоматизированного проектирования в изыскательской партии» Выполнил студент Цвятков Николай Николаевич Благовещенск, 2022 г. Учебная практика является частью программы подготовки специалистов по специальности 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов». Цель учебной практики: формирование умений, приобретение первоначального практического опыта освоение общих и профессиональных компетенций по избранной специальности. Требования к результатам учебной практики В результате освоения учебной практики обучающийся должен: 1. иметь практический опыт: -геодезических и геологических изысканий; -выполнять разбивочные работы. 2. уметь: -выполнять работы по проложению трассы на местности и восстановлению трассы в соответствии с проектной документацией; -вести и оформлять документацию изыскательской партии; -проектировать план трассы, продольные и поперечные профили дороги; -проектировать аэродромы; -производить технико-экономические сравнения; -пользоваться современными средствами вычислительной техники; -пользоваться персональными компьютерами и программами к ним по проектированию автомобильных дорог и аэродромов; -оформлять проектную документацию. 3. знать: -изыскания автомобильных дорог и аэродромов, включая геодезические и геологические изыскания; -определение экономической эффективности проектных решений; -оценку влияния, разрабатываемых проектных решений на окружающую среду. Отчет по практике является основным документом студента, отражающим, выполненную им работу во время практики, полученные им организационные и технические навыки и знания. Защита отчета производится в установленные сроки и принимается руководителем практики от техникума или руководителем дипломного проекта. Введение Учебная практика была пройдена на предприятии Федеральное казенное учреждение «Восточное управление дорожного хозяйства» Министерства обороны Российской Федерации по адресу 676853, Амурская область, город Белогорск, улица Авиационная, дом 40 в качестве помощника геодезиста. Основной целью учебной практики является формирование умений, приобретение первоначального практического опыта работы в дорожной организации, формирование общих и профессиональных компетенций по избранной специальности. Для достижения поставленных целей учебной практики были поставлены следующие задачи: 1. закрепление теоретических знаний по общепрофессиональным дисциплинам: «Геодезия», «Геология и грунтоведение»; 2. получение представления о содержании конкретных видах профессиональной деятельности по профессиональному модулю «Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов»; 3. приобретение практического опыта работы с геодезическими приборами и инструментами; 4. участие в инженерно-геодезических изысканиях; 5. участие в инженерно-геологических обследованиях; 6. получение практических навыков в ведении полевой документации; 7. ознакомление с современными геодезическими приборами (тахеометр);приобретение практических навыков работы в программе АutoCAD; 8. обретение практических навыков подготовки рабочей документации; Проектирование трассы в плане Методические указания разработаны на основе с Федерального государственного образовательного стандарта (ФГОС). Цель курса – ознакомить будущих специалистов с трассированием автомобильных дорог Трассирование автомобильных дорог осуществляется с учетом, в первую очередь, требований удобства и безопасности транспортного движения. Чтобы дорога наилучшим образом удовлетворяла этим требованиям, необходимо обеспечить возможность движения одиночных автомобилей с расчетными скоростями, а транспортных потоков со скоростями, нормируемыми в зависимости от категории проектируемой дороги и плотности этого потока. Сочетания элементов плана и продольного профиля должны правильно ориентировать водителей в дальнейшем направлении трассы за пределами фактической видимости. При проектировании трассы для транспортного движения следует избегать: кривых малого радиуса; резких поворотов за переломами продольного профиля; пересечений дорог в одном уровне в условиях необеспеченной видимости; участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с различными скоростями; длинных прямых, особенно переходящих в кривые малого радиуса. Одним из наиболее радикальных средств обеспечения наилучших условий удобного и безопасного движения является ландшафтное проектирование. Ландшафтное проектирование предусматривает решение ряда взаимосвязанных задач: Обеспечение зрительной плавности трассы. Обеспечение пространственной плавности автомобильных дорог сводится к реализации при проектировании следующих принципов сочетания элементов плана и продольного профиля: длины прямых и кривых должны быть соизмеримы; количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым; следует стремиться совмещать вершины вертикальных и горизонтальных кривых, допуская смещение их вершин относительно друг друга не более, чем на ¼ длины меньшей из них; необходимо избегать сочетаний элементов трассы, создающих провалы видимости. Всестороннюю оценку зрительной плавности трассы путем построения перспективных изображений участков проектируемой дороги с разных точек зрения. Реализация принципов "оптического трассирования", когда различными приемами (посадка деревьев и кустарников, трассирование на возвышающие объекты ландшафта и т.д.) обеспечивается ясное представление о дальнейшем направлении дороги за пределами фактической видимости. Обеспечения плавного и гармоничного вписывания автомобильной дороги в окружающий ландшафт и соблюдение требований охраны окружающей среды. Улучшение существующего природного ландшафта путем включения в проект различных мероприятий (посадка деревьев и кустарников на придорожной полосе; планировочные и осушительные работы; создание искусственных водоемов с приданием земляному полотну на участках пересечений водотоков функций гидротехнических плотин; раскрытие либо маскировки отдельных элементов ландшафта и т.д.). В современных условиях при трассировании дорог также особое внимание уделяется вопросам охраны окружающей среды. Решение этой проблемы достигается посредством: Проложения дорог в обход ценных сельскохозяйственных угодий; заповедников; лесных массивов; водоохранных зон; природных, исторических и культурных памятников; мест обитания ценных животных и других территорий, где строительство и эксплуатация дороги могут иметь особенно неблагоприятные последствия для окружающей среды. Удаления автомобильной дороги с интенсивным транспортным движением от населенных пунктов на расстояния, обеспечивающих защиту населения от вредных выбросов автомобилей и транспортного шума. Назначения параметров и сочетания геометрических элементов дороги, обеспечивающих равномерный режим движения транспортного потока, при котором снижается уровень вредного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду. При трассировании дорог необходимо учитывать значительное число требований и условий, изложенных выше. Однако зачастую проектные решения, в максимальной степени отвечающие какому-либо критерию или критериям, не соответствуют другим. Отсюда следует, что трассирование дорог является многокритериальной задачей и конечной целью ее решения является нахождения варианта трассы, обеспечивающего разумный компромисс в удовлетворении всех вышеперечисленных требований и условий. 1.1Принципы проектирования трассы в плане Методы трассирования автомобильных дорог основаны на принципах "гибкой линейки" и "полигонального трассирования". При системной автоматизации проектных работ трассирование дорог по принципу "гибкой линейки" содержит огромный потенциал развития, поскольку при этом осуществляется непосредственная укладка трассы автомобильной дороги и расчет базиса (полигонального хода для выноса трассы в натуру) не оказывает влияния на формирование эргономических и эстетических свойств этой трассы. По этому же самому обстоятельству тип закруглений может быть сколь угодно сложным в смысле комбинации геометрических элементов трассирования. Однако методы трассирования, основанные на этом принципе, применяются до сих пор редко, как ввиду неподготовленности инженерных кадров, так и из-за методологической незавершенности обоснования приоритетной применимости этих методов в проектной практике. Традиционный принцип трассирования дорог, который принято называть принципом "полигонального трассирования", до сих пор является доминирующим в практике проектирования в подавляющем большинстве проектных организаций. Методы, которые основаны на этом принципе, относятся к эвристическим. Суть этих методов заключается в том, что назначается полигональный (тангенциальный) ход и в каждый излом этого хода последовательно вписываются закругления. И если расчет закруглений содержит определенный математический алгоритм, то способ назначения самого тангенциального хода основывается лишь на интуиции и профессиональном опыте инженера-проектировщика. Феномен широкой применимости принципа "полигонального трассирования" можно объяснить тем, что для проектировщиков этот принцип более понятен, методы на его основе просты в расчетах и обеспечивают предельную экономичность полевого этапа работ. При "тангенциальном трассировании" трассу можно охарактеризовать как ломаную линию, в изломы которой вписаны кривые. Отрезки прямых представляют собой касательные к кривым, поэтому можно говорить о ломаной как о тангенциальном ходе (полигоне). Заложение полигона в полевых условиях заключается в последовательном отыскании и закреплении его вершин. Осуществляется это, как правило, посредством проложения теодолитного хода. Рациональным началом такого подхода является то, что ошибки, возможные при вписывании какой-либо кривой, не оказывают влияния на достоверность расчетов последующих кривых. С принципом "полигонального трассирования" практически однозначно связано условие выполнения геодезических изысканий по "пикетному методу". Его суть заключается в следующем: измеряют линии тангенциального хода с помощью мерной ленты, на этой линии закрепляют, как правило, пикеты и характерные точки трассы (водоразделы, лога, пересечения с автомобильными дорогами и инженерными коммуникациями и др.). На каждом последующем отрезке ломаной пикетажное положение точек корректируется с учетом величины домера вписанной кривой. Далее перпендикулярно закрепленным точкам осуществляют съемку поперечных профилей на ширину полосы отвода. Таким образом, тангенциальный ход предопределяет очертания трассы и является основой для всех последующих геодезических работ. Естественно, что изменение или корректировка этой основы (трассы) на этапе камеральных работ практически не возможна. 1.2 Трассирование на основе тангенциального хода Проект в системе IndorCAD/Road может содержать множество трасс автомобильных дорог. Это связано с тем, что проектирование участка автомобильной дороги сопровождается устройством примыканий, пересечений, развязок. Каждый из этих проектных элементов формируется собственной трассой (трассами). При этом каждая трасса имеет свои параметры проектирования, которые должны быть зафиксированы и отражены в соответствующих настройках. Понятие Главной трассы в системе не определено. Все трассы равнозначны по отношению друг к другу. Возможна семантическая идентификация трасс, связанная с их именами. Основную проектную трассу можно назвать Главная трасса, съезд на развязке – Правоповоротная рампа на ПК… и т.п. Именованные трассы будут присутствовать в дереве объектов (слоев). При выполнении проектных процедур одна (и только одна) из трасс является активной. Это означает, что все рассматриваемые профили (продольные и поперечные) относятся именно к этой трассе. Команды для работы с трассами объединены в меню Трассаи частично вынесены на панель инструментов "Трассы". Трасса создается в виде воздушной линии, соединяющей начальную и конечную вершины трассы. Тангенциальный ход трассы задается в режиме редактирования трасс. Для обеспечения плавного изменения формы трассы в ее угловые вершины вписываются кривые, модели и параметры которых выбираются в окне Параметры вершин трассы. После разбивки трассы на поперечные профили проектируется продольный профиль трассы, верх земляного полотна и поперечные профили. Заключение В процессе прохождения учебной практики на предприятии мною были получены представления о работе производственного предприятия, его направлениях деятельности, работе структурных подразделений. Во время практики ознакомился со структурой предприятия, работой геодезического отдела, принял участие в проведении инженерно-геодезических и инженерно-геологических изысканий. Практика помогла приобрести практические навыки работы с геодезическими приборами, первоначальные навыки инженерно-геодезических и инженерно-геологических изысканий а также умение работать в коллективе, умение осуществлять поиск и использовать информацию, необходимую для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личного развития и закрепить теоретические знания, полученные в техникуме за время обучения. Литература 1. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. ВСН 5 - 81 Минавтодор РСФСР. - М.: “ Транспорт”, 1983. 2. Федоров В. И. Шилов П. И. Инженерная геодезия. - М.: “Недра”, 1982 . 3. Безрук В.М. Геология и грунтоведение: учебник.- 5-е изд.- М.: Недра, 1994.- 324с., ил. 4. Попова З.А. Лабораторные и практические работы по испытанию грунтов для дорожного строительства.- 2-е изд. перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1979.- 128с Дополнительная литература 1. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1: 2000, 1: 1000, 1: 500. – М.. : Недра, 1989 2. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах.. – М. : Недра. 1978. 3. Справочная энциклопедия дорожника. 4 том . Геоинформационные системы в дорожном хозяйстве. – М.: «Парель», 2006. Интернет-ресурсы: 1. http://skladzakono.narod.rru/gost/Gr52398-2005.htm . Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. 2. http://skladzakono.narod.rru/gost/Gr52399-2005.htm. Геометрические элементы автомобильных дорог. |