практическая работа. Отыскивание неисправностей в электрических цепях Цель работы
 Скачать 20.79 Kb.
|
|
Отыскивание неисправностей в электрических цепях Цель работы: приобрести навыки отыскивания неисправностей в электрических цепях Прежде чем взяться за какую-либо неисправную электрическую цепь, сначала изучите ее монтажную схему, чтобы полностью понимать, из чего она состоит. Например, иногда можно существенно сузить область поиска неисправности, проверив работу других компонентов, связанных с данной цепью. Если вышли из строя сразу несколько компонентов или цепей, то, возможно, что проблема в предохранителях или в заземлении, т.к. часто несколько цепей проходят через одно соединение предохранителей и проводов заземления. Неисправности в электрических цепях обычно происходят от простых причин, таких как ослабление или окисление контактов, сгоревший предохранитель, расплавившаяся плавкая вставка или неисправность реле. Поэтому прежде, чем начать поиск повреждений, визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводов и контактов в неисправной цепи. Основные приборы, необходимые для выявления неисправности в электрической цепи, включают в себя мультиметр, цифровой вольтметр с высоким сопротивлением, тестер проводимости цепи и провода из комплекта для запуска автомобиля от внешнего источника с встроенным прерывателем цепи, который используется для обхода компонентов цепи. Проверка напряжения проводится тогда, когда цепь плохо функционирует. Подсоедините один конец тестера цепи к отрицательному проводу батареи или к надежному заземлению. Подсоедините другой конец к одному из разъемов тестируемой цепи, предпочтительно к тому, который ближе всего к батарее или к предохранителю. Если лампочка тестера горит, значит, в цепи есть напряжение, что, в свою очередь, означает, что на участке цепи между разъемом и батареей неисправности нет. Продолжайте проверять оставшиеся участки цепи тем же способом. Поиск места короткого замыкания. Один из методов поиска места короткого замыкания в цепи - это отсоединить предохранитель и подсоединить на его место тестовую лампочку или вольтметр. В цепи не должно быть напряжения. Подвигайте электропроводку из стороны в сторону, наблюдая за тестовой лампочкой. Если лампочка включается, значит, на этом участке есть замыкание на землю, вероятно, где-то протерлась изоляция. Так же проверяется каждый компонент цепи, вплоть до выключателя. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ Основные неисправности Основные неисправности: выработка и нарушение профиля кулачковых шайб, ослабление крепления кронштейнов, износ и перекос зубчатой передачи, утечка воздуха, выработка и оплавление силовых и блокировочных контактов, трещин и выгорание дугогасительной камеры, заедание кулачкового вала при переключении с одной позиции на другую. Разборка и ремонт Перед разборкой групповой переключатель продувают сжатым воздухом и подвергают наружному осмотру с целью определения объема ремонта проверяют работу сжатым воздухом при номинальном напряжением. При этом особое внимание обращают на правильность развертки (диаграмма замыканий) контакторных элементов кулачкового вала по позициям и фиксированных положениях. После развертки аппараты разбирают: Рама группового переключателя отчищается от грязи и от старой краски скребками или металлическими щетками. Обнаруженные трещины боковых стенок или сварных швов разделывают и заваривают. Места, имеющие погнутости и вмятины, подогревают газовой горелкой и выправляют. Отверстие с разработанной или сорванной резьбой заваривают, рассверливают и нарезают новую резьбу. Разработанные отверстия под подшипник вала и блокировочного барабана наплавляют, затем растачивают или запрессовывают втулки. Пневматический привод: разбирают, все детали промывают керосином и осматривают. Обнаруженные риски на внутренней поверхности цилиндра устраняют шлифовкой. Небольшие риски допускаются при условии утечек воздуха при давлении 700 кПа. Выработку цилиндра с выше 0,3 мм восстанавливают хромированием. Овальность и конусность допускается цилиндра до 0,5 мм. Поршни, имеющие на наружной поверхности риски шлифуют, а с износом более 0,3 мм восстанавливают на плавкой с последующей обточкой и шлифовкой до чертежных размеров. Изношенные упорные поверхности направляющей и рейки привода наплавляют и обтачивают. Зубомером определяют износ зубьев рейки и шестерни. Кожаные манжеты прожировывают, негодные заменяют. Пружинные шайбы поршни, имеющие трещины и изломы лепестков, заменяют. Кулачковый вал: разбирают, если необходимо снимают лопнувшие, сколотые, изношенные шайбы или выправляют вал. Вал проверяют на прямолинейность индикатором на токарном станке. Прогиб вала более 1 мм устраняют правкой или обточкой шайбы по диаметру. Профили кулачковых шайб проверяют шаблонами. Диаметр шайб должен соответствовать нормам допусков и износов. Профиль заменяемой шайбы силовых контакторов КСП предварительно обрабатывают по шаблону. Окончательную обработку профиля производят после сборки аппарата при подгонки диаграммы замыканий. Изношенные шайбы вала и замятые места восстанавливают на плавкой с последующей обработкой. Радиальные зазоры в шариковых подшипниках вала допускается не более 0,2 мм. Профиль зуба шестерни вала проверяют зубомером. Смонтированные на вал шестерни и кулачковые шайбы должны иметь нулевую отметку. Установку и расположение их на валу проверяют специальными шаблонами. Для получения точных размеров между кулачковыми шайбами допускается устанавливать прокладки, изготовленные из электрокартона. Блокировочный барабан, снятый с переключателей ПКГ-4, ПКГ-6, отчищают от старого лака скребками и зачищают стеклянной бумагой. Изломленные медные и фибровые сегменты снимают с барабана. Выработку в медных сегментах восстанавливают наплавкой. Разработанное отверстие под шурупы крепления сегментов заделывают деревянными пробками, поставленными на эмали 1201. Головки шурупов, крепящие сегменты, утапливают по отношению к поверхности сегментов на глубину 0,25 - 0,75 мм. Поверхность медных сегментов должна быть выше поверхности фибровых сегментов 1 на 0,75 - 1 мм. На набегающем склоне сегментов должна быть снята фаска, предотвращающая излом блокировочных пальцев при переключении барабана. Поверхность медных сегментов шлифуют, а открытые места барабана 2 раза окрашивают эмалью ГФ - 92 - ХК. Изношенные шейки вала блокировочного барабана восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и шлифовкой. Радиальный зазор между шейкой вала и подшипником не должны превышать 0,1 мм. Изолирующая колодка: пальцедержатели промывают бензином. Колодки с трещинами, прожогами и ослабленными запрессовки гайками заменяют. Колодки должны иметь гладкую полированную наружную поверхность. Незначительную выработку блокировочных пальцев зачищают личным напильником и шлифуют. Пальцы с износом более 0,25 мм, трещинами, потерей упругости заменяют. На фиксированных положениях групповых переключателей шины блокировочного пальца должны располагаться от края сегмента на расстоянии не менее 3 мм. Линии контакта блокировочного пальца с медным сегментом должна быть не менее 75% ширины контакта, а контактное нажатие в пределах 10-25 Н. Контакторные элементы групповых переключателей промывают бензином и осматривают к не подвижному кронштейну с дугогасительным рогом. Рычагу подвижного контакта, изоляционному стержню контакторного элемента группового переключателя ПКГ-4 , ПКГ-6 предъявляются требования, как и к аналогичным деталям электропневматических контакторов типа ПК. Износ рычага подвижного контакта определяет путем наложения профильного шаблона, и восстанавливают над плавкой латунью до необходимого профиля. Радиальный зазор в шариковых подшипниках не должен превышать 0,2 мм. Ось подшипников должна прочно сидеть в отверстиях рычага и быть расклепанной. Проверяет характеристики пружин. Контакторные элементы силовых контакторов электропоездов демонтируют с установленной рейки, разбирают незначительные подгоны на поверхности, зачищают сегментной бумагой и шлифуют, затем полируют. Изоляторы с трещинами, отколами, протоками и ослабленной запрессовкой резьбовой втулкой заменяют. Бронзовые держатели контакторов: очищают в пескоструйной камере. Трещины и сработанную резьбу заваривают и восстанавливают. Стальные подвижные рычаги с выработкой отверстий более 0,2, мм восстанавливают электронаплавкой или постановкой валика большим диаметром. Валики контактора, имеющие выработку по диаметру более 0,18 мм, заменяют стальные боковины, и крепежные детали контактора оцинковывают. Пружины контактора заменяют, если характеристика их откланяется от норы более чем на +/- 8%. Игольчатые подшипники промывают в керосине. Сработанные иголки заменяют. Контакты с выработкой рабочей поверхности более 2 мм наплавляют и заменяют. Провести диагностику цепи группового переключателя Внести данные в таблицу
| ||||||||||||||||||||||||