Документ Microsoft Office Word. ОЗалтышты майлау жйесі. Масаты, Жмыс принципі, Жмыс режимі мазмны
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІ. МАҚСАТЫ, ЖҰМЫС ПРИНЦИПІ, ЖҰМЫС РЕЖИМІ  Мазмұны Қозғалтқышты майлау жүйесінің мақсаты Майлау жүйелерінің түрлері Майлау жүйесінің құрылғысы, жұмыс принципі Ылғалды сумен аралас майлау жүйесі қалай жұмыс істейді Мұнай деңгейі және оның мәні Бензин мен дизельді қозғалтқышты майлау жүйелерінің айырмашылықтары Майлау жүйесін пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстар Майлау жүйесінің кейбір ақаулары Сұрақтар мен жауаптар: Ешқандай ICE қозғалтқышты майлау жүйесіз жұмыс істей алмайды. Бұл шолу жүйенің мақсатын, оның жұмысындағы ақауларды және техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстарды сипаттайды. ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІНІҢ МАҚСАТЫ Автокөлік қозғалтқышы - бұл көлік құралын басқаратын негізгі қондырғы. Ол жүздеген өзара әрекеттесетін бөліктерден тұрады. Оның элементтерінің барлығы дерлік қатты қыздыру және үйкеліс күштеріне ұшырайды. Тиісті майлаусыз кез-келген қозғалтқыш тез бұзылады. Оның мақсаты бірнеше факторлардың жиынтығы: Үйкеліс кезінде олардың бетіндегі тозуды азайту үшін бөлшектерді майлаңыз; Салқын ыстық бөліктер; Бөлшектердің бетін ұсақ чиптерден және көміртегі шөгінділерінен тазалаңыз; Металл элементтерінің ауамен байланыста тотығуына жол бермеңіз; Агрегаттардың кейбір модификацияларында май гидравликалық көтергіштерді, уақыттық белдікті созғыштарды және басқа жүйелерді реттеуге арналған жұмыс сұйықтығы болып табылады.  Қозғалтқыш элементтерінен жылуды кетіру және бөгде бөлшектерді алу сұйықтықтың мұнай құбыры арқылы үнемі айналысуына байланысты болады. Мұнайдың ішкі жану қозғалтқышына әсері, сондай-ақ сапалы майлау үшін материал таңдау туралы оқыңыз. жеке мақалада. МАЙЛАУ ЖҮЙЕЛЕРІНІҢ ТҮРЛЕРІ Майлау жүйесінің түрлері: Қысыммен. Ол үшін май сорғысы орнатылған. Ол мұнай құбырында қысым жасайды. Бүріккіш немесе центрифугалық. Көбінесе бұл жағдайда центрифуга әсері жасалады - бөлшектер айналады және механизмнің бүкіл қуысына май шашады. Майлы тұман бөлшектерге қонады. Майлау ауырлық күшімен қайтадан резервуарға ағып кетеді; Біріктірілген. Көбінесе, жағармайдың бұл түрі заманауи автомобильдердің қозғалтқыштарында қолданылады. Май ішкі жану қозғалтқышының кейбір компоненттеріне қысыммен, ал кейбіреулеріне бүрку арқылы беріледі. Сонымен қатар, бірінші әдіс қондырғының жұмыс режиміне қарамастан ең маңызды элементтерді мәжбүрлеп майлауға бағытталған. Бұл әдіс қозғалтқыш майын тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, барлық жүйелер екі негізгі санатқа бөлінеді: Ылғалды қоқыс Бұл нұсқаларда май қоқысқа жиналады. Май сорғысы оны сорып алады және каналдар арқылы қажетті қондырғыға айдайды; Құрғақ қоқыс Бұл жүйе екі сорғымен жабдықталған: бір сорғы, ал екіншісі картопқа ағып жатқан майды сорып алады. Мұнайдың барлығы су қоймасына жиналады. Осы типтегі жүйелердің оң және теріс жақтары туралы қысқаша:
МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІНІҢ ҚҰРЫЛҒЫСЫ, ЖҰМЫС ПРИНЦИПІ Классикалық жүйе келесі құрылымнан тұрады: Майлау көлемін толтыруға арналған қозғалтқыштың үстіндегі тесік; Барлық май жиналатын тамшы науасы. Ауыстыру немесе жөндеу кезінде майды ағызуға арналған түбінде ашасы бар; Сорғы мұнай құбырында қысым жасайды; Майдың көлемін және оның күйін анықтауға мүмкіндік беретін өлшеуіш таяқшасы; Құбыр түрінде ұсынылған майды қабылдау сорғыға қосылады. Мұнда көбінесе майды ірі көлемде тазартуға арналған кішкене тор болады; Сүзгі майлағыштан микроскопиялық бөлшектерді алып тастайды. Осының арқасында ішкі жану қозғалтқышы жоғары сапалы майлауды алады; Датчиктер (температура мен қысым); Радиатор. Ол көптеген заманауи құрғақ зумперлерде кездеседі. Бұл пайдаланылған майды тиімдірек салқындатуға қызмет етеді. Бюджеттік машиналардың көпшілігінде бұл функцияны май табасы орындайды; Артық клапандар. Майлау циклін аяқтамай резервуарға майдың оралуына жол бермейді; Автомагистраль. Көп жағдайда ол картердегі ойықтар түрінде және кейбір бөліктерінде жасалады (мысалы, иінді біліктің тесіктері).  Жұмыс принципі келесідей. Қозғалтқыш іске қосылған кезде май сорғысы автоматты түрде жұмыс істей бастайды. Ол цилиндр басының каналдары арқылы фильтр арқылы қондырғының ең көп жүктелген қондырғыларына - иінді білік пен біліктің мойынтіректеріне май береді. Басқа уақыт компоненттері иінді біліктің негізгі мойынтірегіндегі ойықтар арқылы май алады. Май ауырлық күшімен цилиндр басындағы ойықтар бойындағы шұңқырға түседі. Бұл тізбекті жабады.  Құрылғының негізгі бөліктерін майлаумен қатар, май штангалардағы тесіктерден өтіп, содан кейін поршень мен цилиндр қабырғасына шашырайды. Осы процедураның арқасында поршеньдерден жылу алынады, сонымен қатар цилиндрдегі О сақиналарының үйкелісі азаяды. Дегенмен, көптеген қозғалтқыштарда кішкене бөлшектерді майлау принципі сәл өзгеше. Оларда иінді механизм тамшыларды жетпейтін бөліктерге қонатын май шаңына айналдырады. Осылайша, олар қалыптасқан жағармайдың микроскопиялық бөлшектерінің арқасында олар қажетті майлауды алады. Дизельді қозғалтқыштың майлау жүйесінде қосымша турбокомпрессорға арналған шланг бар. Бұл механизм жұмыс істеген кезде жұмыс дөңгелегін айналдыратын шығатын газдардың әсерінен қатты қызады, сондықтан оның бөліктерін де салқындату қажет. Турбо зарядталған бензин қозғалтқыштары ұқсас дизайнға ие. Сонымен қатар, май қысымының маңыздылығы туралы бейнені қараңыз: Қозғалтқыштың май жүйесі, ол қалай жұмыс істейді? ЫЛҒАЛДЫ СУМЕН АРАЛАС МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІ ҚАЛАЙ ЖҰМЫС ІСТЕЙДІ Бұл схеманың жұмыс принципі келесі реттілікке ие. Қозғалтқыш іске қосылған кезде сорғы мотор желісіне май құяды. Сору порты майдан үлкен бөлшектерді кетіретін торға ие. Май май сүзгісінің сүзгі элементтері арқылы өтеді. Содан кейін сызық блоктың барлық бөлімшелеріне таратылады. Ішкі жану қозғалтқышының модификациясына байланысты, ол шашыратқыш саптамалармен немесе негізгі атқарушы бөліктердегі ойықтармен жабдықталуы мүмкін.  1. Май құятын құбыр2. Отын сорғысы 3. Мұнай беретін құбыр 4. Май шығатын түтік 5. Центрифугалық май сүзгісі 6. Май сүзгісі 7. Майдың манометрі 8. Май сүзгі айналма клапаны 9. Радиатор шүмегі 10. Радиаторлар 11. Дифференциалды клапан 12. Радиатор секциясы үшін қауіпсіздік клапаны 13. Мұнай құятын жер 14. Сорып алатын түтік 15. Май сорғысы радиаторының бөлімі 16. Май сорғысының жабдықтау бөлімі 17. Жеткізу бөлімінің қысымды клапаны 18. Қосымша центрифугалық майды тазартуға арналған қуыс KShM-ге кететін және пайдаланылатын майдың барлық пайдаланылмаған көлемі, соның арқасында жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта майлау қондырғының басқа бөліктеріне шашырайды. Барлық жұмыс сұйықтығы ауырлық күшімен резервуарға (зумпфке немесе резервуарға) оралады. Осы кезде май бөлшектердің бетін металдың жоңқаларынан және күйген май шөгінділерінен тазартады. Бұл кезеңде цикл жабық болады. МҰНАЙ ДЕҢГЕЙІ ЖӘНЕ ОНЫҢ МӘНІ Қозғалтқышта қанша май бар екеніне ерекше назар аудару керек. Ылғалды зумпфі бар модельдерде өлшеуіш таяқшасындағы ойықтармен көрсетілген деңгейдің көтерілуіне немесе төмендеуіне жол берілмеуі керек. Егер мән аз болса, қозғалтқышқа майлауыш жеткіліксіз болады (әсіресе төмен қарай қозғалғанда). Бөлшектер майланған болса да, қыздырылған поршеньдер мен цилиндрлер салқындатылмайды, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Қозғалтқыштағы майлау деңгейі қысқа қызғаннан кейін қозғалтқыш өшіріліп тексеріледі. Алдымен өлшегіш таяқшаны шүберекпен сүртіңіз. Содан кейін ол орнына қайта орналастырылады. Оны алып тастау арқылы жүргізуші зумпфта қанша май бар екенін анықтай алады. Егер ол қажеттіліктен аз болса, сіз дыбыс деңгейін толтыруыңыз керек. Егер рұқсат етілген мәннен асып кетсе, артық май көбіктеніп, жанып кетеді, бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысына кері әсер етеді. Бұл жағдайда сұйықтықты шұңқырдың түбіндегі штепсель арқылы ағызу қажет. Сондай-ақ, майдың түсі бойынша сіз оны ауыстыру қажеттілігін анықтай аласыз.  Әрбір қозғалтқышта жағармайдың өзіндік орын ауыстыруы болады. Бұл ақпарат көлік құралының техникалық құжаттамасында қамтылған. 3,5 литр май қажет ететін қозғалтқыштар бар, ал олардың көлемі 7 литрден асады. БЕНЗИН МЕН ДИЗЕЛЬДІ ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ МАЙЛАУ ЖҮЙЕЛЕРІНІҢ АЙЫРМАШЫЛЫҚТАРЫ Мұндай қозғалтқыштарда майлау жүйесі шамамен бірдей жұмыс істейді, өйткені олар жалпы құрылымға ие. Жалғыз айырмашылық - бұл қондырғыларда қолданылатын майдың маркасы. Дизельді қозғалтқыш көбірек қызады, сондықтан оған арналған май келесі өлшемдерге сәйкес келуі керек: Жоғары температураға төтеп беріңіз; Күйді жуған дұрыс, өйткені ол дизельді қозғалтқыштарда көп болады; Шығарылған газдармен жанасуына байланысты химиялық реакцияға төзімді болуы керек. Дизельді қозғалтқыштарда пайдаланылған газдар өте жоғары қысылғандықтан картерге кіре алады. Бұл қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімін айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Мұнайдың үш маркасы бар: Синтетика; Жартылай синтетика; Минералды су.  Олардың әрқайсысының бір негізі бар, бірақ өзіндік қоспалар жиынтығы, оған мұнай ресурсы тәуелді. Бұл параметр ауыстыру жиілігіне әсер етеді. Синтетика ұзағырақ мерзімге ие, жартылай синтетика екінші орында, минералды май тізімнің соңында. Алайда, кез-келген қозғалтқыш синтетикамен жұмыс істей бермейді (мысалы, ескі қозғалтқыштарға қалыңдығы қалың пленка үшін сұйықтық аз материал қажет). Жағар май түріне қатысты ұсыныстар мен оны ауыстыру ережелерін көлік өндірушісі көрсетеді. Екі тактілі қозғалтқыштарға келетін болсақ, мұндай модификацияда картер жоқ, ал май бензинмен араласады. Барлық элементтердің майлауы қозғалтқыш корпусында орналасқан майлы отынның жанасуына байланысты пайда болады. Мұндай ішкі жану қозғалтқыштарында газ тарату жүйесі жоқ, сондықтан мұндай жағармай жеткілікті. Екі тактілі қозғалтқыштардың жеке майлау жүйесі де бар. Онда екі бөлек бак бар. Бірінде жанармай, екіншісінде май бар. Бұл екі сұйықтық қозғалтқыштың ауа қабылдайтын қуысында араласады. Майдың мойынтірекке бөлек резервуардан берілетін тағы бір модификациясы бар. Бұл жүйе қозғалтқыштың жұмыс режиміне сәйкес бензин құрамындағы май құрамын реттеуге мүмкіндік береді. Жағар май қалай жеткізілсе де, екі соққыда ол жанармаймен араласады. Сондықтан оның көлемі үнемі толықтырылып отыруы керек. МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІН ПАЙДАЛАНУ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ БОЙЫНША ҰСЫНЫСТАР Қозғалтқыштың беріктігі қозғалтқышты майлау жүйесінің тиімділігіне байланысты. Осы себепті оған үнемі күтім қажет. Бұл процедура кез-келген автомобильге техникалық қызмет көрсетудің әр кезеңінде жүзеге асырылады. Егер кейбір бөлшектер мен тораптарға аз көңіл бөлуге болатын болса (көлік қауіпсіздігі мен сенімділігі барлық жүйелерге мұқият назар аударуды қажет етсе де), май мен сүзгіні ауыстыруға немқұрайлы қарау қымбат жөндеуге әкеледі. Кейбір машиналарға келетін болсақ, жаңасын сатып алу қозғалтқышты жөндеуге кірісуден гөрі арзанға түседі.  Шығын материалдарын уақтылы ауыстырудан басқа, көлік құралы иесі қуат блогының өзін сауатты басқаруы керек. Қозғалтқышты ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрғаннан кейін іске қосқанда (5-8 сағат жеткілікті) барлық майлар карьерде болады, ал механизм бөліктерінде тек кішкене май пленкасы болады. Егер сіз осы сәтте қозғалтқышқа жүктеме берсеңіз (басқаруды бастаңыз), тиісті майлаусыз бөлшектер тез істен шығады. Шындығында, сорғы қалың желіні (суық болғандықтан) бүкіл желі бойымен итеруге біраз уақыт алады. Осы себептен қазіргі заманғы қозғалтқыштың өзінде майдың қондырғының барлық қондырғыларына түсуі үшін аздап қыздыру қажет. Бұл процедура қыста жүргізушінің көліктегі барлық қарды (төбесін қоса) алып тастауға үлгергеніне байланысты болмайды. LPG жүйесімен жабдықталған автомобильдер бұл процедураны жеңілдетеді. Электроника қозғалтқыш қызғанға дейін газға ауыспайды. Қозғалтқыш майын өзгерту ережелеріне ерекше назар аудару қажет. Көпшілігі жүгіріске сүйенеді, бірақ бұл көрсеткіш әрдайым процедураның жиілігін дәл көрсете бермейді. Шындығында, жұмыс істеп тұрған көлік кептелісте тұрып қалған немесе кептеліске ұшыраған кезде де, май біртіндеп өзінің қасиеттерін жоғалтады, дегенмен автомобиль аздап жүре алады.  Екінші жағынан, драйвер автомобиль жолында ұзақ қашықтықта жүргенде, бұл режимде жүгіріс өтіп үлгерсе де, оның ресурсы ұзаққа кетеді. Қозғалтқыштың жұмыс уақытын қалай есептеу керектігін оқыңыз мұнда. Көлігіңіздің қозғалтқышына қандай май құюдың жақсы екендігі келесі бейнеде сипатталған: Қозғалтқыштың май жүйесі, ол қалай жұмыс істейді? МАЙЛАУ ЖҮЙЕСІНІҢ КЕЙБІР АҚАУЛАРЫ Көбінесе бұл жүйеде ақаулар көп емес, бірақ олар негізінен мұнай тұтынудың артуымен немесе оның төмен қысымымен көрінеді. Мұнда негізгі ақаулар және оларды қалай түзетуге болады:
Ақаулардың көпшілігі қуат блогын визуалды тексеру арқылы анықталады. Егер онда май дақтары байқалса, онда бұл бөлікті жөндеу қажет. Көбінесе, қатты ағып кету кезінде, дақ үнемі машинаның астында пайда болады. Кейбір жөндеу жұмыстары қозғалтқышты ішінара немесе толықтай бөлшектеуді қажет етеді, сондықтан мұндай жағдайларда маманға сенген дұрыс. Әсіресе, KShM немесе уақыттың дұрыс жұмыс істемеуі анықталған жағдайда. Алайда, тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде мұндай ақаулар өте сирек кездеседі. СҰРАҚТАР МЕН ЖАУАПТАР: Қозғалтқышты майлау жүйесі не үшін қажет? Майлау жүйесі қозғалтқыш бөліктері арасындағы үйкелісті азайтады, көміртегі шөгінділері мен ұсақ бөлшектерді кетіруді қамтамасыз етеді, сонымен қатар бұл бөліктерді салқындатады және коррозиядан сақтайды. Қозғалтқыш майы қай жерде орналасқан? Ылғалды шұңқырлы жүйелерде бұл шұңқыр (цилиндр блогының астында). Құрғақ шұңқыр жүйелерінде бұл бөлек резервуар (қақпаққа май құтысы тартылады). Майлау жүйелерінің қандай түрлері бар? 1 дымқыл шұңқыр (қастрөлдегі май); 2 құрғақ шұңқыр (май бөлек резервуарда жиналады). Майлауды бүрку, қысыммен айдау немесе аралас түрде жүргізуге болады. |