мтмти. ПЭР. Письменная экзаменационная работа
 Скачать 22.94 Kb.
|
|
Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Новоалтайский лицей профессионального образования» Профессия 23.01.09 Машинист Локомотива Тема Письменная экзаменационная работа Выполнил Студент Ковалёв Илья Максимович (Ф.И.О) Руководитель ПЭР Должность преподавателя специальных дисциплин В.А. Целинков_______________________________ (Подпись) «____»_______________20______г Нормаконтролер ПЭР Должность преподаватель технического черчения Е.Г. Креймер_______________________________ (Подпись) «____»_______________20______г Новоалтайск 2022 Содержание Введение 3 Глава 1. Название 5 1.1 Название 6 1.2 Название 7 1.3 название 9 Глава 2. Название 10 2.1 Название 11 2.2 Название 13 Глава 3. Название 14 3.1 Название 15 3.2 Название 18 3.3 Название 21 Заключение 22 Список использованных ресурсов 24 Приложение Введение 2-3 страницы (актуальность ,объекты исследования, цель, задачи и историческая справка) Современные информационные системы и их применение на железнодорожном транспортеВ процессе своего развития человечество в любой сфере деятельности последовательно проходило стадии от ручного кустарного труда до высокотехнологичного промышленного производства. В первую очередь усилия были направлены на облегчение физического труда, а информационная сфера долгие годы была уделом умственного труда человека и с каждым годом требовала большого количества трудовых ресурсов. Появление ЭВМ и сетей передачи данных способствовало революционным процессам в области информатизации и позволило перейти на промышленный уровень технологий и инструментальных средств. На основе информационных технологий решается задача автоматизации информационных процессов. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры любой отрасли. В последние десятилетия происходит бурное развитие и внедрение информационных технологий на железнодорожном транспорте. Информационные технологии при этом рассматриваются как средство для решения стратегических задач, таких как: увеличение объемов перевозок, повышение конкурентоспособности, снижение затратов на перевозки. Ориентируясь на эти цели, в настоящее время на железнодорожном транспорте принята концепция информатизации транспорта 1.Назначение, цели и структура информационных систем управления на железнодорожном транспорте Для лучшего понимания сути концепции необходимо знать следующие понятия и определения. Концепция информатизации железнодорожного транспорта - это система целей, задач и основных направлений информатизации железных дорог, определение приоритетов, средств и путей достижения целей информатизации. Информатизация железнодорожного транспорта - это процесс производства, распространения и повсеместного использования информации и информационных услуг на железнодорожном транспорте, который базируется на массовом внедрении методов и средств сбора, обработки, передачи и хранения информации. Главная цель информатизации состоит в повсеместном обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности железнодорожного транспорта, в создании информационной основы для достижения максимальной эффективности работы отрасли в условиях рыночной экономики. 2.Информационные технологии в перевозочном процессе 2.1 Назначение и технологические функции автоматизированной системы оперативного управления перевозками Автоматизированная система оперативного управления перевозкам (АСОУП) на железных дорогах создавалась как типовая в соответствии с основными принципами и на основе использования опыта всех внедренных ранее систем. Дорожная АСОУП не только использовала опыт предшествующих систем, но и обеспечивала их взаимодействие, позволяла сделать шаг к объединению всех систем оперативного управления в единую многоуровневую отраслевую автоматизированную систему управления грузовыми перевозками. Создание динамической информационной модели требует выполнения ряда условий. Во-первых, для этого необходим определенный технический уровень средств вычислительной техники, обработки данных, подготовки и передачи информации. Во-вторых, должен быть реализован комплекс технических и технологических мер, обеспечивающих получение данных соответствующего уровня полноты и достоверности. К ним относятся: технология подготовки и обработки данных, автоматизация управления технологическими процессами, автоматический съем информации на уровне линейных предприятий. В-третьих, необходимость технологических решений в большинстве случаев может быть закреплена получением технологических документов. Концепция информационной базы АСОУП предполагает следующие этапы создания банка данных: 1) поездную и локомотивную модели дороги; 2) модель погрузки и выгрузки вагонов; 3) модель дислокации и работы локомотивных бригад; 4) станционные модели вагонов, не организованных в поезда; 5) повагонную модель дороги; 6) модель контейнерного парка и отправок грузов. В базе данных должны моделироваться два типа объектов: - подвижные объекты, участвующие в перевозочном процессе (поезда, локомотивы, вагоны); - территориальные объекты, участвующие в организации и управлении перевозочным процессом (станции, депо, участки). 2.2 Диалоговая информационная система контроля оперативной работы (ДИСКОР) Основная цель системы ДИСКОР - совершенствование оперативногоуправления работой железных дорог на основе более эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава.Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того илииного участка. Наиболее важными задачами системы являются: 1) двух - и трехдневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги; 2) укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений; 3) текущее планирование поездной работы на полигоне дороги; 4) текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3-6-часовые периоды; 5) укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток. В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса. Процесс создания системы ДИСКОР условно можно разделить на ряд последовательных этапов: 1) сначала определяется перечень задач, которые должны быть решены при автоматизации управления; 2) затем устанавливают состав и объем информации, необходимой для решения этих задач; 3) далее разрабатывают методы и средства сбора, накопления хранения и обработки данных. 2.3 Диалоговая автоматизированная система ОСКАР Основным принципом деятельности функциональной структуры системы ОСКАР-СНГ являются сквозные технологии. Принцип сквозных технологий заключается в том, что диспетчеры разных уровней управления используют в своей работе одну и ту же информацию (оперативную и статистическую), одинаковые задачи и формы выдачи этой информации. Это делает систему в целом абсолютно прозрачной и позволяет диспетчерам разных уровней управления «говорить между собой на одном языке». Исключением является то, что формы верхнего уровня yпpaвления, где собираются общесетевые данные, недоступны дорожному уровню управления. На верхнем уровне управления, в ЦУП ОАО «РЖД», АРМ ОСКАР-СНГ предоставляет диспетчеру информацию в рамках следующих основных задач: 1. Наличие вагонов на сети и дорогах (условия выбора): 2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора): 3. Время нахождения вагонов стран СНГ на железных дорогах (условия выбора): 4. Передача вагонов по стыковым пунктам (условия выбора): 5. Наличие неисправных вагонов (условия выбора): 6. Нарушение направления погрузки вагонов (условия выбора): На уровне дорожных центров управления (ДЦУ) ОСКАР - СНГ предоставляет диспетчеру информацию в рамках следующих аналогичных основных задач. 1. Наличие вагонов на дороге (условия выбора). 2. Наличие арендованных вагонов (условия выбора). 3. Время нахождения вагонов стран СНГ на дороге (условия выбора). 4. Передача вагонов по стыковым пунктам (условия выбора). 5. Наличие неисправных вагонов (условия выбора). 6. Нарушения направления погрузки вагонов (условия выбора). 3.Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта Транспортная стратегия России до 2025 г. определила основные направления развития железнодорожного транспорта. Предусмотрено создание таких условий, при которых будут реализованы следующие инвестиционные проекты: 1) создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг; 2) создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах; 3) создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации; 4) создание системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу. Заключение Основные результаты курсовой работы состоят в следующем: 1. Были изучены назначения, цели и структура информационных систем управления на железнодорожном транспорте. 2. Была определена специфика транспортной системы; 3. Выявлено, что оптимальное использование возможностей информационной системы железных дорог позволяет существенно снизить затраты на управление при организации и осуществлении внутренних и международных перевозок различными видами транспорта, обеспечивает повышение качества транспортных и логических услуг. 4. Познакомились со способами управления транспортной системой. 5. Узнали о перспективах развития информатизации железнодорожного транспорта; Список использованных источников 1 Глущенко, В.В. Информационные технологии систем управления: учебное пособие / В.В. Глущенко. - СПб.УМК МПС России, 2002. - 104с. 2 Дружинин, Г.В. Расчеты систем и процессов при автоматизированном управлении и проектировании (на примерах железнодорожного транспорт) : учебное пособие. / Г.В. Дружинин, Е.Е. Лукина, В.И. Панкратов. - М. : МИИТ, 1999. - 133 с. 3 Ерофеев, А.А. Информационные технологии на железнодорожном транспорте : пособие по выполнению практических работ / А.А. Ерофеев, В.Г. Кузнецов. - Гомель, 2003. - 76с. |