Погрешности АПиИИС. Документ (3). Погрешности апииис погрешности классифицируются по следующим признакам
 Скачать 16.42 Kb.
|
|
Погрешности АПиИИС Погрешности классифицируются по следующим признакам: 1. По причинам, порождающим погрешности: - методические – определяются недостаточной разработанностью Метода измерения или приближенностью реализации функции Преобразования Fər) в конструкции измерительного средства; Инструментальные – обусловливаются неточностью изготовления Элементов измерительного средства, изменением их параметров под Воздействием внешней среды, несовершенством материалов, из Которых они изготавливаются, недостатками эксплуатации АПСК, Связанными с низким уровнем регулировок, нарушением Регламентных работ, внесением погрешностей во время Профилактических осмотров, ремонтов и т.д. 2. По характеру изменения во времени: - статические – определяется величиной ∆Ү при времени измерения t-∞ - динамические – является функцией переходного процесса Измерения и оценивается различными критериями, учитывающими Время измерения t. Она обусловлена реакцией средства измерения На скорость (частоту) изменения входного сигнала, зависит от динамических свойств (инерционности) средства измерения, Частотного спектра входного сигнала, изменение нагрузки и Влияющих величин; 3. По виду их закономерности при многократных измерениях: - систематические – определяются составляющей, которая при Повторном измерении остаётся постоянной или изменяется по какой- Либо детерминированной закономерности. Они поддаются учету и Могут быть скомпенсированы; Случайные – при повторном измерении носят вероятностный характер и при единичном измерении не поддаются учёту. Они должны удовлетворять определенным ограничениям По значению и частоте появления, т. Е. должны отвечать определенным Вероятностным характеристикам. Погрешности авиационных манометров Складываются из погрешностей датчиков и указателей. Погрешности датчиков. Основными погрешностями датчиков являются: Инструментальные температурные погрешности (из-за влияния температуры на модуль упругости ЧЭ, ив датчиках манометров она не компенсируется); - Погрешности, обусловленные нелинейностью и гистерезисом УЧЭ, Силами трения. Погрешности указателей, Определяются действием на подвижную систему: - вредных моментов сил трения, возникающих также вследствие Взаимодействия подвижного магнита с магнитным экраном при наличии Эксцентриситета, элластичности , неоднородности его материала и Магнитного гистерезиса в нем; - разбалансировки Дополнительная погрешность появляется при изменении напряжения питания. МагнитоИндукционным тахометрам свойственны инструментальные Погрешности, которые в нормальных условиях определяются трением в Опорах подвижной системы измерителя, неточностью градуировки, Разбалансом подвижной системы. В условиях , отличных от Нормальных, дополнительные погрешности возникают из-за изменения Температуры, которая влияет на параметры магнитоиндукционного Чувствительного элемента (В, p) и противодействующей пружины (С). Если пренебречь изменением геометрических размеров элементов, то Общий температурный коэффициент равен A = 2ag – ap – ac Где аѕ, ap, ac – температурные коэффициенты изменения индукции, Сопротивления диска (или цилиндра) и модуля упругости пружины. Подбором материалов общий коэффициент а сводят к минимальному Значению. Дальнейшее уменьшение температурных погрешностей Осуществляется термомагнитным шунтом. Положение шунта вдоль оси Магнитного измерительного узла может регулироваться для изменения Коэффициента а в разных образцах тахометров. |