конспект 3 (пожарка). Пожарной безопасности должна S исключать возникновение пожара S обеспечивать пожарную безопасность людей S обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей
 Скачать 334 Kb.
|
|
1. Общие положения Для поддержания пожарной безопасности вагоны должны обеспечиваться системами противопожарной защиты, а также средствами пожаротушения, готовыми к действию. Система пожарной безопасности должна: •S исключать возникновение пожара •S обеспечивать пожарную безопасность людей •S обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за тушение пожаров в пути следования пассажирских поездов возлагается на проводников, начальников поездов и поездных электромехаников. Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в вагонах возлагается на проводников, директоров вагонов-ресторанов, заведующих вагонами-буфетами, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов, вагонов-видеосалонов и служебно-технических вагонов. Ответственность за организацию тушения пожаров в пути следования и эвакуацию пассажиров возлагается на всю поездную бригаду. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в зависимости от характера нарушений и их последствий. 1. Каждый проводник при проведении технического обслуживания и эксплуатации пассажирских вагонов обязан: •S знать и выполнять правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару •S выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс •S не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила по их эксплуатации •S уметь применять имеющиеся на вагонах и рабочих местах первичные средства пожаротушения 2. Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования обладают представители: •S управления военизированной охраны •S департамента пассажирских сообщений •S управлений и отделений железных дорог •S предприятий пассажирского вагонного хозяйства (вагонных депо, участков, филиалов ФПК) Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников должны сдать экзамены в объеме инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются. Периодичность проведения занятий по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара с последующим принятием зачетов - каждые полгода. Группа электробезопасности проводников пассажирских вагонов - вторая. Дает право контроля за работой электроприборов вагона и их переключения. ! ПРОВОДНИК НЕ ИМЕЕТ ПРАВО ДОСТУПА В ЭЛЕКТРОЩИТ 2. Требования по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс
4. При приемке состава поезда производится проверка качества подготовки вагонов в рейс. При этом проверяют следующее: •S пульты управления электрооборудованием •S работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автовыключателей •S состояние пломб на оборудовании, где оно предусмотрено (аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены) •S состояние потребителей электроэнергии •S внутрипоездную связь: начальник поезда - машинист и радиосвязь ПРП •S состояние установки пожарной сигнализации (УПС) •S межвагонные электрические соединения •S отопительные установки, кипятильники, электропечи •S состояние топок, колосниковых решеток, наличие пламяотражателей •S отсутствие посторонних предметов в пожароопасных местах •S порядок хранения горючих материалов •S состояние противопожарного инвентаря Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона. При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона. Такие вагоны ставить в рейс запрещается. 3. Требования по обеспечению пожарной безопасности в пути следования Запрещается: S включать под нагрузку осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра •S заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи •S заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной •S включать электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона •S хранить посторонние предметы вблизи электроаппаратуры •S регулировать или ремонтировать электроприборы на ходу поезда •S эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона •S включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля •S оставлять межвагонные электрические соединения не убранными в холостые розетки и защитные коробки •S эксплуатировать неисправные АКБ •S оставлять без надзора вагоны •S применять для растопки легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, масло и др.), а также сжигать топливо не соответствующее эксплуатационной документации, применять для растопки дрова, длина которых превышает размер топки •S топить котел, бойлер и кипятильник с водой ниже допустимого уровня •S выбрасывать на перегонах и в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона •S использовать открытый огонь для обогрева или приготовления пищи •S курить в неустановленных местах (только в нерабочем тамбуре, с пепельницами - не менее двух) •S перекрывать тамбурные двери в пути следования поезда на «секретку» при неисправной вызывной сигнализации •S заграждать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры) •S допускать к поездке пассажиров с ЛВЖ При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМа или ЛНП. При переходе на электроснабжение вагона от исправного соседнего ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности последнего. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно «подача в магистраль» и «прием из магистрали». После этого не мене 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов. Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, проверять показания электроизмерительных приборов и сигнализации, а также остановить поезд стоп-краном при возникновении в вагоне неисправности, угрожающей жизни людей или БД. После этого необходимо вызвать по цепочке ПЭМа или начальника поезда. 4. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов Пожар в вагоне возникает не сразу. При перегрузке электрические провода нагреваются постепенно, появляется характерный запах горящей резины и пряжи, обусловленный перегревом изоляции. От слабых контактов происходит местный нагрев контактных зажимов, предохранителей, а также возникает характерный запах. От чрезмерного нагрева изоляции проводов могут загореться даже сами панели с аппаратурой. Поэтому при появлении запахов - предвестников загорания и разрушения изоляции - необходимо обнаружить их источник и принять необходимые меры.
•S скопления пыли, грязи на приборах электрооборудования и электропроводке •S попадания влаги на электропроводку •S наличия в защищаемой цепи неисправных предохранителей •S нарушения изоляции электрических цепей потребителей •S перегрузки проводов и приборов электрооборудования •S больших переходных сопротивления цепей в электроприборах и электросетях •S подключения электроприборов, не предусмотренных конструкцией вагона •S неквалифицированное вмешательство в работу электрооборудования •S нарушение правил пользования отопительными установками •S хранение в пожароопасных местах любых горючих материалов •S курения в неустановленных местах •S провоза ЛВЖ, использование открытого огня •S удаление шлака и золы на ходу поезда •S оставление проводником вагона без надзора
•S короткое замыкание в АКБ •S пониженное сопротивление изоляции АКБ •S повышенный зарядный ток АКБ •S плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и изоляции Классификация пожаров: Класс А - горение твёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ; Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального назначения); Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением. 5. Оснащенность вагонов средствами пожаротушения В пассажирских вагонах применяются следующие средства пожаротушения: •S Огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 •S Огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 и ОПУ-10 •S Огнетушители воздушно-пенные ОВП-5 и ОВП-10 •S Огнетушители в пульте управления электрооборудованием самосрабатывающие порошковые ОСП-1 •S Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС - 5 •S Установка газового пожаротушения УГП •S Установка водяного пожаротушеня УВПТ Места расположения огнетушителей в вагонах: в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура ОУ-5, ОПУ-10; в малом коридоре со стороны раб. тамбура ОУ-5, ОПУ-5 или ОВП-5. Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1 устанавливается в электрощитах при проведении ремонтных работ. Могут быть в количестве 2 штук. Пассажирские вагоны, кроме указанных средств пожаротушения должны оборудоваться автоматическими УПС. 6. Установка пожарной сигнализации (УПС) Пассажирские вагоны оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать пожар и оповещать о его возникновении на стадии начального возгорания или задымления. Наибольшее количество вагонов оборудовано УПС «Тесла» чехословацкого производства. В последние годы на вагонах устанавливаются отечественные УПС-Т (транспортная) и УПС-ТМ (транспортная модернизированная). Устройство УПС. Установка состоит из центрального пульта (устанавливается в служебном помещении над электрощитом) к которому подсоединены тепловые и дымовые датчики (устанавливаются в самых пожароопасных узлах вагона: купе, котельное отделение). Принцип действия УПС. В случае срабатывания датчика центральный пульт выдает прерывистый звуковой и световой сигнал, с указанием места, где появился очаг возгорания. А также загорается красным цветом надпись «Пожар». В случае появления в оборудовании УПС неисправности загорается желтая лампочка и звенит непрерывный сигнал. Действия проводника. В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. В случае ложного срабатывания или поступления сигнала о неисправности установки необходимо отключить сигнализацию и вызвать ПЭМа. 7. Установка газового пожаротушения (УГП) Предназначена для объемного тушения пожара в пультах управления пассажирских вагонов, обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу «пожар» от УПС. Тушение пожара обеспечивается за счет заполнения объема пульта управления огнегасящей аэрозольной смесью. Установка состоит из 4-х генераторов, размещенных в нижней зоне пульта управления. Необходимая для тушения пожара концентрация аэрозольной смеси обеспечивается двумя основными генераторами, работающими одновременно. Они составляют I очередь пожаротушения, а два других - II очередь (резервную). Блок управления пожаротушением представляет собой электронный блок в металлическом корпусе, устанавливаемый в пульт. Пуск I очереди осуществляется двумя способами - автоматически и вручную. Пуск II очереди - вручную. Меры безопасности при _работе с УГП.
8. Установка водяного пожаротушения (УВПТ) Назначение установки. Установка водяного пожаротушения (далее по тексту - УВПТ) пассажирских вагонов является составной частью системы водоснабжения вагона и предназначена для тушения пожара в начальной её стадии развития после обесточивания вагона. Запрещается применять УВП для тушения электрооборудования находящегося под напряжением. Основные технические характеристики УВПТ 1. Общие положения 1 2. Требования по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс 1 3. Требования по обеспечению пожарной безопасности в пути следования 2 4. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов 2 Классификация пожаров: 3 5. Оснащенность вагонов средствами пожаротушения 3 6. Установка пожарной сигнализации (УПС) 3 Принцип действия УПС. 4 Действия проводника. 4 7. Установка газового пожаротушения (УГП) 4 8. Установка водяного пожаротушения (УВПТ) 4 Назначение установки. 4 Устройство и принцип действия УВПТ. 5 Техническое обслуживание УВПТ. 5 9. Огнетушители Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1 5 Огнетушители углекислотные (Рис. 1,2) 7 Огнетушители порошковые (Рис. 3) 7 Огнетушители воздушно-пенные (Рис. 4,5) 8 Рис. 5 - Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-10 10 Правила ТБ при использовании огнетушителей. 12 Для тушения людей огнетушитель использовать нельзя!!! 12 Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС - 5 12 Технические характеристики 12 Температура т -50 до +50°С 13 относительная влажность до 98% 13 Рис. 6 - Устройство генератора огнетушащего аэрозоля АГОС-5 13 10. САМОСПАСАТЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СПИ-20 13 Рис. 7 - Устройство самоспасателя промышленного изолирующего СПИ-20 14 11. ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНЫХ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ 14 1. Действия проводников горящего вагона. 14 1.1.Первоочередные действия дежурного проводника горящего вагона. 14 1.2.Первоочередные действия второго проводника горящего вагона (дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона). 15 1.3.Последующие действия дежурного проводника горящего вагона. 15 1.4.Последующие действия второго проводника горящего вагона (дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона). 15 2.Действия проводников вагона, соседнего с горящим вагоном. 16 3.Действия проводников хвостового вагона. 16 3.1.Действия дежурного проводника хвостового вагона. 16 3.2.Действия отдыхающего проводника хвостового вагона. 16 4. Действия проводников остальных вагонов. 16 Диапазон температур эксплуатации от 4 до 50 оС Устройство и принцип действия УВПТ. УВПТ состоит из водяного бака, который связан с системой водоснабжения вагона с помощью постоянно отрытого крана и обратного клапана обеспечивающего постоянный уровень воды в баке, пожарного насоса, водяных труб диаметром 25 мм с быстродействующими кранами и насадками для присоединения пожарных рукавов (2-а поста). При возникновении пожара необходимо вытащить из ниши рукав, одного из ближайших постов к пожару, и размотать его, затем открыть быстродействующий кран, включить пожарный насос и направить пожарный ствол на очаг пожара. Техническое обслуживание УВПТ. Техническое обслуживание УВПТ производится визуальным осмотром. При этом проверяется наличие рукавов и стволов, отсутствия подтекания быстродействующих кранов, повреждения выключателей пожарного насоса. Обслуживание УВПТ производится при проведении технического обслуживания вагона ТО-2 и ТО-3. 9. Огнетушители Огнетушитель самосрабатывающий порошковый ОСП-1 Предназначен для тушения горючих жидкостей, газов, твердых материалов и электрооборудования. Не тушит щелочные и щелочно-земельные вещества, горящие без воздуха. Температурный порог срабатывания 100°С. Компоненты заряда ОСП-1 не токсичны и не вредят здоровью человека. О наличии этого огнетушителя в электрощите свидетельствует красный трафарет. ОСП-1 представляет собой герметичный стеклянный сосуд (крепится горизонтально), заполненный огнетушащим порошком и газообразователем. При температуре 100°С газообразователь разлагается, давление возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего порошка. При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 или появлении его признаков (дым) допускается применения любых других первичных средств пожаротушения (ручных огнетушителей, воды, пены) с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы. Работы по осмотру и демонтажу сработавшего ОСП-1 производятся после снижения температуры до нормальной не раньше, чем через 2 часа после его срабатывания. Характеристики: Емкость - 1 литр Тушащее вещество - порошок и газообразователь Масса огнетушителя - 1,2 кг Диапазон эксплуатации - минус 50°С плюс 50°С Огнетушители углекислотные (Рис. 1,2) Предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, и электроустановок напряжением до 1000 В. Представляют собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство с раструбом. 230 max  Рис. 1Огнетушитель ОУ-3: 1 - баллон; 2 - запорно-пусковое устройство; 3 - раструб Для приведения огнетушителя в действие необходимо снять его с кронштейна (с помощью которого он крепится к стенке вагона). Удерживая его одной рукой, другой распломбировать и выдернуть чеку, одновременно направляя раструб на огонь. Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушитель нельзя поворачивать в горизонтальное положение. Не пользоваться огнетушителем голыми руками во избежание обморожения. Характеристики: Емкость - 3 (6) литров Тушащее вещество - двуокись углерода Время действия - 9-15 с. Длина струи - 2,5-3,0 м. Масса огнетушителя - 9-15 кг Диапазон эксплуатации - минус 40°С плюс 50°С Срок хранения тушащего вещества - 2 года Срок переосвидетельствования - 6 месяцев Срок службы огнетушителя - 10 лет. Рис. 2 Огнетушитель ОУ-6: 1 - баллон; 2 - запорно-пусковое устройство; 3 - шланг; 4 - раструб Огнетушители порошковые (Рис. 3) Предназначены для тушения твердых, жидких, газообразных веществ, и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В. Состоят из корпуса, наполненного огнетушащим порошком. Принцип действия основан на использовании энергии сжатого газа и выброса огнетушащего порошка. Данный огнетушитель относится к группе огнетушителей, у которых газ находится в отдельном баллоне высокого давления, размещенном внутри корпуса. Такие огнетушители мене трудоемки в эксплуатации, имеют более простую конструкцию, но требуют повышенной герметичности. Принцип действия: сорвать пломбу, поднять рукоятку запуска в верхнее положение, направить шланг на огонь, нажать на рукоятку пистолетного распылителя. Характеристики: Емкость - 5 (10) литров Тушащее вещество - порошок Время действия - 9-15 с. Рис. 3 Огнетушители ОПУ-5 и ОПУ-10
Огнетушители воздушно-пенные (Рис. 4,5) Воздушно-пенные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ (класс А) и легковоспламеняющихся жидкостей (класс В).  Длина струи - 5-5,5 м. Масса огнетушителя - 9-15 кг Диапазон эксплуатации - минус 50°С плюс 50°С Срок хранения тушащего вещества - 2 года Срок переосвидетельствования - 6 месяцев Срок службы огнетушителя - 10 лет. Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горящих щелочных металлов и электроустановок, находящихся под напряжением, а также загораний веществ, горение которых происходит без доступа воздуха. Принцип действия огнетушителя: Работа огнетушителя основана на использовании энергии химического источника газа для аэрирования и выброса огнетушащего состава (водного раствора). Под крышкой 1 размещен пусковой механизм для прокалывания мембраны газового баллона и каналы для выхода рабочего газа (двуокись углерода), к которому привернута сифонная трубка 2. Крышка с баллоном для рабочего газа 3 крепится на горловине корпуса с помощью гайки. Двуокись углерода из баллона через каналы и сифонную трубку проникает в корпус и выдавливает раствор пенообразователя. Для выпуска раствора достаточно нажать на рукоятку насадка пеногенератора. При этом открывается клапан и раствор пенообразователя, проходя через насадок, образует пену средней кратности. В месте соединения боковой сифонной трубки 7 с гибким шлангом 4 находится защитная полиэтиленовая мембрана 6, предотвращающая доступ влаги из воздуха внутрь огнетушителя. Если рукоятка нажата длительное время, заряд выбрасывается полностью и непрерывно. Отпуская периодически рукоятку насадка, можно заряд выпустить по частям, импульсами.
Рис. 5 - Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-10 Принцип действия огнетушителя ОВП-10 аналогичен ОВП-5. Порядок приведения огнетушителя в действие: Для приведения огнетушителя в действие необходимо:
Технические характеристики огнетушителей воздушно-пенных
Правила ТБ при использовании огнетушителей. Для тушения людей огнетушитель использовать нельзя!!! При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды. При загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться незащищенной рукой за раструб огнетушителя. Защитить руку нужно комбинированной рукавицей. При тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями, не поднимаясь на крышу вагона. Подниматься на крышу вагона категорически запрещается!!! Тушить горящие предметы водой, химическими, пенными и воздушнопенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято, и она заземлена. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2м. При возникновении аварийных ситуаций, когда требуется выключить электроснабжение и обесточить электрические цепи, применяется аварийное выключение. Если на щите не предусмотрена такая кнопка, все переключатели ставят в нулевое положение, затем открывают крышку нижней секции электрораспределительного шкафа и вынимают предохранители с красной маркировкой. Предохранители, находящиеся на электрораспределительном щите, можно снимать, только используя специальную рукоятку. Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС - 5 Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5 (далее генераторы) предназначены для локализации (пожара подкласса А1) и тушения пожаров (подкласса А2 и В) твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, электроизоляционных материалов и электрооборудования, в том числе под напряжением, в помещениях производственных, административных и жилых зданий и сооружений, на железнодорожном и автомобильном транспорте, морских и речных судах и т.п. Технические характеристики Масса снаряженного генератора не более 6 кг Время задержки срабатывания 6,4^9,6 с Время работы 30 ±4 с Система приведения в действие ручная Условия эксплуатации:
 1 - корпус; 2 - аэрозолеобразующий заряд; 3 - теплозащитный слой; 4 - втулка узла пуска; 5 - узел запуска; 6 - рукоятка; 7 - щелевое сопло; 8 - защитный колпачок; 9 - шнур с петлёй Рис. 6 - Устройство генератора огнетушащего аэрозоля АГОС-5 Генератор состоит из корпуса (1), в котором размещены два аэрозолеобразующих заряда (2), отделенных от корпуса теплозащитным слоем (3). На боковой поверхности корпуса имеется втулка узла пуска (4) с защитным колпачком на резьбе (8), под которым находится шнур с петлей (9). Для переноски и забрасывания генератора в горящее помещение к корпусу прикреплена рукоятка (6). Выход огнетушащего аэрозоля осуществляется через щелевое сопло (7), расположенное по всей боковой поверхности корпуса. Для приведения генератора в действие необходимо:
Замедляющий состав в узле пуска обеспечивает задержку срабатывания генератора на 710 секунд, необходимые для его безопасного забрасывания в горящее помещение. При срабатывании узла пуска раздается характерный звук, и из дренажного отверстия на его корпусе появляется струйка дыма. Внимание! После выдергивания веревочной петли узла запуска обязательно должен быть произведен немедленный заброс генератора, даже если нет уверенности, что узел запуска сработал. При эксплуатации генераторов следует руководствоваться требованиями безопасности, приведенными в «Руководстве по эксплуатации генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5». Генераторы «АГОС-5» должны использоваться работниками железнодорожного транспорта, прошедшими инструктаж по их применению. Механизм приведения генератора в действие должен быть снабжен блокировочным или защитным устройством (колпачком), исключающим несанкционированное срабатывание. Периодические испытания генераторов проводят не реже одного раза в три года. 10. САМОСПАСАТЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СПИ-20 Имеется в количестве 2-х штук в каждом вагоне. Самоспасатель изолирующий СПИ-20 (далее самоспасатель) используется для защиты органов дыхания, глаз, лица и кожных покровов головы от дыма и токсичных газов. Применяется при эвакуации в условиях пожара из зданий, торговых комплексов, жилых домов, больниц, интернатов, при авариях на всех видах транспорта, метро и других объектов массового пребывания людей. Самоспасатель предназначен для автономного обеспечения дыхания человека газовоздушной смесью в аварийной ситуации, а также полной защиты органов дыхания человека от окружающей среды с недостатком или полным отсутствием кислорода, в том числе с высоким содержанием опасных химических веществ. Устройство самоспасателя приведено на рис. Е.1. Для приведения самоспасателя в действие необходимо нажать на пусковое устройство поз. 2. Самоспасатель работает на принципе поглощения выдыхаемой человеком влаги и диоксида углерода химическим регенеративным продуктом при одновременном выделении из него кислорода. Кислород для дыхания поступает не из внешней среды, а выделяется внутри изолирующего аппарата. В отличие от изолирующих аппаратов, работающих на сжатом воздухе или кислороде, в данных средствах защиты используется химически связанный кислород, что позволяет длительно хранить их в состоянии готовности. Небольшой вес и размеры аппаратов позволяют постоянно носить их с собой.  1 - патрон регенеративный; 2 - пусковое устройство; 3 - дыхательный мешок; 4 - гофрированная трубка; 5 - защитный колпак; 6 - ремень с пряжкой Рис. 7 - Устройство самоспасателя промышленного изолирующего СПИ-20 Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имеющими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при кратковременном контакте с открытым огнем. Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению. Самоспасатель имеет следующие показатели:
Технические характеристики СПИ-20
11. ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНЫХ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ 1. Действия проводников горящего вагона.
При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник обязан: а) немедленно вызвать проводника, находящегося на отдыхе, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, вызвать дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона. б) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. в) обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения. г) передать информацию о пожаре дежурному проводнику соседнего (по направлению от штабного) вагона.
При получении информации о пожаре второй проводник, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, дежурный проводник соседнего (по направлению к штабному) вагона в это время обязан: а) вызвать проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона, находящегося на отдыхе и по цепочке через проводников других вагонов или по внутрипоездной связи проинформировать начальника поезда, поездного электромеханика, машиниста локомотива; б) открыть и зафиксировать тамбурные боковые, торцевые двери и фартуки рабочего тамбура, открыть аварийные выходы (окна) в горящем вагоне; в) при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, открыть или разбить окна, расположенные за очагом пожара; г) открыв двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров на полевую сторону железнодорожного пути; В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.
Дежурный проводник после передачи информации о пожаре дежурному проводнику соседнего (по направлению от штабного) вагона приступает к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) или ГДЗК первичными средствам пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).
Второй проводник, а при нормативах обслуживания, разрешающих нахождение на вагоне одного проводника, дежурный проводник соседнего (по направлению к штабному) вагона после эвакуации пассажиров закрывает двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагоном вагонах и приступает к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) или ГДЗК первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением). При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГДЗК, указанную в паспортах к этим средствам защиты. Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров торцевые двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
Данные действия обязательны для выполнения:
При получении информации о пожаре вышеперечисленные проводники пассажирских вагонов обязаны: а) сообщить информацию о пожаре по цепочке проводнику следующего вагона, либо по телефонной связи начальнику поезда (поездному электромеханику); б) при нормативах обслуживания, обеспечивающих нахождение на вагоне двух проводников:
в) на вагонах, прицепленных к горящему вагону, открыть тамбурные боковые, торцевые двери, объявить и организовать эвакуацию пассажиров; д) после полной эвакуации пассажиров из вагонов, прицепленных к горящему вагону, приступить к тушению пожара в горящем вагоне.
При получении информации о пожаре дежурный проводник хвостового вагона обязан: а) сообщить о пожаре отдыхающему проводнику; б) привести в действие на вагоне ручной тормоз; в) по указанию начальника поезда оградить состав согласно требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При получении информации о пожаре отдыхающий проводник хвостового вагона обязан прибыть с огнетушителями к горящему вагону и действовать по указанию начальника поезда. 4. Действия проводников остальных вагонов. Проводники остальных пассажирских вагонов (кроме дежурного проводника головного вагона), получив сообщение о пожаре, обязаны: а) после остановки поезда выйти на полевую сторону железнодорожного пути и доставить огнетушители к горящему вагону; б) оказывать помощь при тушении пожара, эвакуации пассажиров горящего и соседних вагонов, и выполнять указания начальника поезда. Конспект «Пожарная безопасность» © УМЦ ОСТО «Экспресс» г. Екатеринбург 2013г. | ||||||||||||||||||
