Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации.. Поведение водителя в дорожнотранспортной ситуации. Прогнозирование дорожной обстановки, выбор наиболее правильного решения и реализация рациональных действий. Вероятность ошибочных действий. Типичные дорожнотранспортные ситуа
 Скачать 29.62 Kb.
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ  ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ ВО «САМГТУ») Доклад На тему: «Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации. Прогнозирование дорожной обстановки, выбор наиболее правильного решения и реализация рациональных действий. Вероятность ошибочных действий. Типичные дорожно-транспортные ситуации и ошибки водителей.» Выполнили студенты 441 взвода: Аюшов Т.С. Порядный И.Е. Самара 2018 Слайд 2 Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно оценивают ДТС, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т. е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) из участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (участников) движения. Разбор типичных ситуаций является элементом ситуационного обучения водителей. Метод ситуационного подхода наиболее эффективен при обучении водителей навыкам безопасного управления автомобилем, особенно если процесс обучения подкреплен статистикой и анализом реальных ДТП. Наибольшую важность для изучения представляют случаи ошибочного взаимодействия участников дорожного движения. Слайд 3 Опасные и критические ДТС и ДТП в подавляющем большинстве случаев вызываются самыми разнообразными (но одинаково неадекватными) действиями участников дорожного движения. Статистическими исследованиями установлено, что 97 % причин возникновения ДТП связано с нарушениями или ошибочными действиями участников дорожного движения (по их общему количеству, без учета значения отдельных причин и факторов) и только 3 % связаны с отказами технической части системы «водитель — автомобиль — дорога». Очень часто причиной ДТП становится пренебрежение одного участника дорожного движения к другому, управление автомобилем с повышенным риском, сознательное грубое нарушение Правил дорожного движения, перенесение риска на других водителей или пешеходов и т. д. Ситуационное обучение в качестве основной задачи имеет целью создание у водителя психологических установок, позволяющих ему привести в соответствие собственную субъективную оценку ситуации и ее объективную безопасность. Основой ситуационного обучения является выделение момента возникновения опасности в ДТС и описание способов ее распознавания. Дается описание ситуации в этот момент (положение всех участников события, объектов обстановки) и ставятся вопросы: когда для каждого водителя возникла опасность, обязывающая его принять меры к предупреждению ДТП, и самое главное — как надо действовать в подобной ситуации? Слайд 4 Рассмотрим опережающую и оперативную реакции на примере развития типичной ситуации — объезд стоящего автобуса на остановке. Обстоятельства ДТП. Двигаясь по четырехполосной дороге, водитель легкового автомобиля увидел, что автобус, двигавшийся впереди, подъехал к остановке. Водитель легкового автомобиля решил объехать его, не снижая скорости, которая была около 60 км/ч. Включил указатели левого поворота и начал объезд автобуса с боковым интервалом 1 м Внезапно для него на полосе движения из-за автобуса появился пешеход, наезд на которого водитель предотвратить не смог. В момент, когда перед стоящим на остановке автобусом на проезжую часть ступает пешеход, он не виден водителю легкового автомобиля, но водитель должен был предвидеть его появление. Если в этот момент или ранее водитель начнет снижать скорость, то своими действиями он как бы опередит появление помехи, и это будет опережающей реакцией. Если же водитель, когда увидит пешехода, тормозит или смещается влево, то он будет действовать на основе оперативного решения, т. е. в результате оценки уже сложившейся критической ситуации. От водителя требуется совершенное владение обоими типами решения. Суть ситуационного метода в том, что объектом изучения водителя являются ДТС повышенной опасности, а предмет изучения — ошибки водителей, приведшие к происшествиям; признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность; прогнозирование развития ситуации и т. п. Основные принципы прогнозирования опасного развития ДТС. Слайд 5 1. Принцип выделения главной опасности. Водитель может одновременно вести наблюдение за небольшим числом (2 — 3) объектов дорожной обстановки. Обычно это проезжая часть (разметка, состояние), другие транспортные средства, движущиеся в попутном направлении или навстречу, а также пешеходы. Если водителю требуется переключить внимание, например, на дорожные знаки или сигнал светофора то часть предыдущих объектов он автоматически выпускает из вида. Однако в каждый момент времени в зависимости от ситуации следует уметь определять или прогнозировать появление объекта, несущего в себе максимальную опасность, и именно на нем сосредоточивать наибольшее внимание, т. е. принимать сигнал опасности. Слайд 6 2. Установка на готовность к действиям в опасной обстановке. Приближаясь к опасному участку, обозначенному дорожным знаком, или определив его по сложившейся дорожной обстановке, водитель должен приготовиться к возможной опасности: снизить скорость, перенести ногу с педали газа на педаль тормоза, включить, если необходимо, пониженную передачу, приборы наружного освещения, аварийную сигнализацию и т. д. Слайд 7 3. Ограниченный обзор опасен! Понятие ограниченного обзора включает в себя довольно обширный перечень особенностей ДТС. Главное, что характерно для ситуации ограниченного обзора — это наличие таких зон на дороге, которые скрыты от глаз водителя придорожными сооружениями, деревьями, другими транспортными средствами, профилем дороги и т. д. В этих зонах могут находиться транспортные средства, пешеходы, препятствия и т. д., способные создать опасную обстановку. Слайд 8 4. Принцип неполной надежности других участников движения. Согласно ПДД, каждый участник дорожного движения, соблюдающий Правила, «вправе рассчитывать, что и другие лица выполняют требования Правил». Но это положение в большинстве случаев начинает действовать только после ДТП при определении виновного. Для предупреждения конфликтов водителю следует осторожнее пользоваться своим правом преимущественного проезда, не полагаясь на безупречное поведение других участников движения. Среди них могут быть и нарушители ПДД, и лица с физическими недостатками, а также находящиеся в состоянии алкогольного опьянения. Слайд 9 5. Согласованность действий и доброжелательность. Любой маневр необходимо начинать, лишь убедившись, что ваши сигналы восприняты и поняты другими участниками движения. При разъезде на перекрестке следует помнить, что, даже имея преимущество, иногда лучше пропустить транспортное средство, водителю которого требуется совершить сложный маневр, а возможности его выполнения, вероятно, придется ждать долго. Дело в том, что такой водитель может по многим причинам пренебречь вашим преимуществом проезда. Статистика показывает, что доброжелательные, спокойные и выдержанные водители в 4—10 раз реже попадают в ДТП, чем агрессивные. Слайд 10 6. Внимание! Изменение дорожной обстановки. Водителю необходимо непрерывно оценивать ДТС. Более половины ДТП происходит в ходе резкого изменения дорожной обстановки. Внезапное ухудшение видимости (начало дождя, полоса тумана за поворотом или перегибом дороги, ослепление), изменение направления или состояния дороги, иногда не обозначенное установкой соответствующих дорожных знаков (резкий поворот, перегиб дороги или оба этих фактора одновременно, смена или ухудшение качества покрытия) — все это должно оказывать влияние на скорость и режим движения. Водитель должен быть заранее готов к возможным опасностям, меняя режим движения автомобиля с учетом изменений (в том числе возможных) дорожной обстановки. Слайд 11 7. Принцип самооценки действий. Конфликты в дорожном движении — сигнал тревоги. Не только при возникновении конфликтных ситуаций, но и в связи с какими-либо изменениями ДТС водитель обязан анализировать, какую ошибку, отрицательно повлиявшую на безопасность движения, он допустил в процессе управления автомобилем, и продумывать, как следует поступать в подобных ситуациях впредь. Если водитель регулярно попадает в конфликтные ситуации, пусть даже, по его мнению, по чужой вине, он должен знать, что эти конфликтные ситуации только лишь случайно не завершаются ДТП, и ему необходимо пересмотреть свое поведение на дороге и критичнее оценивать собственные действия. Слайд 12 Водитель воспринимает большие объемы информации о характере и режиме движения всех участников, о состоянии дороги, средствах регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля. Без учета физиологических возможностей водителя в условиях повышенной нагрузки на восприятие, внимание, память, мышление, скорость и координацию движений нельзя оптимально использовать возможности транспортных средств. Можно отметить следующие свойства организма, снижающие эффективность деятельности водителя: ошибочные реакции, неправильное поведение в экстремальных ситуациях, ограниченная возможность восприятия большого объема информации в процессе управления транспортным средством. Наряду с большим объемом поступающей информации осуществляемый контроль за несколькими объектами движения в условиях неясной подачи сигналов может также являться потенциальной причиной неблагоприятного воздействия на организм человека. Дефицит времени часто является причиной дорожно-транспортного происшествия. Наиболее характерными ошибками являются: -Ошибки в проведении ситуационного анализа; -Неверное принятие решения (например, использование экстренного торможения вместо маневра); -Ошибочные действия (например, при принятом решении использовать экстренное торможение водитель ошибочно нажимает педаль акселератора, увеличивая скорость движения автомобиля). Слайд 13 Необходимо отметить, что все вышеперечисленные факторы могут явиться, кроме того, следствием психического состояния водителя в данный момент. Именно поэтому водителю при управлении автомобилем необходимо сохранять длительное время оптимальное психическое состояние. Любое отклонение от оптимального состояния затрудняет процесс восприятия и переработки информации и тем самым увеличивает вероятность ошибочных действий водителя. Психофизиологические характеристики водителя показывают способность водителя воспринимать дорожную информацию, осмысливать ее, принимать решение и своевременно выполнять действия по управлению транспортным средством. К ним можно отнести зрительные и слуховые ощущения, восприятие, реакцию на раздражитель, внимание и оперативные качества. Ошибки водителей довольно многочисленны и разнообразны. Мы остановимся на самых распространенных. Для этого проанализируем типичные ситуации, в которых эти ошибки стали главной причиной ДТП. Слайд 14 Ошибки наблюдения Случай 1. Водитель легкового автомобиля начал разворот недалеко от стоящего на остановке автобуса . Посмотрев в зеркало заднего вида, он не заметил другой легковой автомобиль, приближающийся сзади в попутном направлении, так как стоящий сзади автобус уменьшал обзор дороги. При развороте водитель сконцентрировал свое внимание на встречном движении, наблюдая за грузовым автомобилем. Выехавший из-за автобуса автомобиль столкнулся с разворачивающимся автомобилем. Ошибка водителя здесь связана с отсутствием повторного наблюдения за местом возможного появления опасности. Причиной этого явилась недооценка вероятности появления опасности, а также полное отвлечение внимания на другие объекты дорожной обстановки. Вероятность возникновения ошибки повышается при малом расстоянии поворачивающего автомобиля до стоящего автобуса, а также при большой интенсивности движения по встречной полосе, малой ширине проезжей части, большой длине разворачивающегося транспортного средства. Чтобы вовремя заметить опасность, надо полностью осматривать всю видимую обстановку на дороге и около нее, непрерывно переключая свой взгляд с одного места на другое. Слайд 15 Ошибки общения Ситуация 2. Водитель грузовика намеревается совершить поворот в узкий проезд, примыкающий к дороге слева Так как ширина дороги невелика, он решает начать поворот из крайнего правого положения. Для этого включает указатель правого поворота. Приняв вправо, останавливается против проезда. Бросив беглый взгляд в зеркало бокового вида и не увидев легковой автомобиль, находящийся сзади в не просматриваемой зоне, он начинает поворот, забыв выключить указатель правого поворота. Водитель, полагая, что грузовик остановился, начинает объезжать его. Происходит столкновение. Водитель грузового автомобиля совершил следующие ошибки: забыл выключить указатель правого поворота, чем ввел в заблуждение водителя легкового автомобиля; недостаточно хорошо осмотрел обстановку сзади. Вероятность совершения такой ошибки увеличивается при плохом знании маршрута, неправильной регулировке зеркал бокового вида, плохой видимости, повышенной сложности выполнения поворота из-за недостаточного пространства и больших габаритов транспортного средства. Вероятность возникновения ДТП в результате ошибки повышается при резком начале маневра после остановки, наличии встречного движения. Слайд 16 Торможение Случай 3. Водитель легкового автомобиля, движущегося по закруглению дороги, видит, что автобус впереди тормозит и останавливается. Перед тем как его объехать, водитель легкового автомобиля решает снизить скорость, для чего резко нажимает на педаль тормоза. В результате автомобиль заносит, он попадает на встречную полосу движения и на обочине опрокидывается. Данная ситуация грозит также столкновением со встречным транспортным средством или наездом на неподвижное препятствие или стоящее транспортное средство в результате заноса. Ошибка водителя автомобиля заключается в применении (для снижения скорости) экстренного торможения с полной блокировкой колес, что является наиболее распространенной причиной заноса автомобиля. Дорожно-транспортному происшествию могут способствовать выбор большой скорости, отвлечение внимания, малая дистанция следования, неправильно сформированный навык экстренного торможения. Вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия в результате ошибки увеличивается при малом радиусе поворота, скользком покрытии дороги, изношенных шинах автомобиля, малой ширине дороги, интенсивном движении. Слайд 17 Выбор дистанции Ситуация 4. Легковой автомобиль движется со скоростью 50 км/ч за грузовиком. Водитель легкового транспортного средства принимает решение обогнать грузовой автомобиль. Начав обгон, он видит встречный автобус, который может помешать выполнению маневра. В ожидании проезда этого автобуса водитель легкового автомобиля резко сокращает дистанцию до грузовика, идет почти вплотную к нему. Грузовой автомобиль резко тормозит, так как впереди него на проезжей части дороги появляется пешеход, переходящий дорогу (могут быть и другие причины торможения: яма или неровность на проезжей части дороги; неожиданный маневр встречного транспорта; стоящий, останавливающийся, выезжающий на дорогу со двора или с примыкающей дороги автомобиль). Происходит попутное столкновение легкового и грузового автомобилей либо водитель легкового автомобиля, пытаясь избежать столкновения с грузовиком, выезжает на полосу встречного движения, и тут его автомобиль сталкивается с автобусом. Ошибка водителя легкового автомобиля заключается в неправильном выборе дистанции до лидирующего транспортного средства. Причиной этого может быть недооценка вероятности торможения лидирующего автомобиля, а также отвлечение внимания при выполнении обгона. Вероятность возникновения ошибки повышается при движении за крупногабаритным транспортным средством, загораживающим обзор впереди. Вероятность возникновения ДТП при ошибке в выборе дистанции увеличивается на скользком покрытии дороги, малой ширине или сужении проезжей части, большой скорости движения, различиях в тормозных характеристиках транспортных средств, неправильном торможении. Слайд 18 Выбор траектории движения Ситуация 5. Водитель легкового автомобиля подъезжает к пересечению с главной дорогой, намереваясь совершить левый поворот. Видя подъезжающий слева грузовик и справа автобус, он решает поворачивать, не снижая скорости, чтобы успеть совершить маневр до того, как эти транспортные средства подъедут к перекрестку. В конечной фазе маневра водитель слышит резкий сигнал, который подает водитель автобуса, требуя освобождения пути для движения. Водитель легкового автомобиля резко поворачивает руль влево, чтобы освободить полосу движения, и при этом его транспортное средство выезжает на встречную полосу движения, где сталкивается с грузовиком. Водитель совершил следующие ошибки: во-первых, недооценил скорость автобуса и неправильно оценил расстояние до него, во-вторых, слишком резко повернул руль. Причины ошибок связаны с недостаточным развитием навыков определения скорости и расстояния до других транспортных средств, с плохой техникой руления. Вероятность возникновения ДТП при совершении ошибок увеличивается при больших скоростях движущихся транспортных средств и малой площади перекрестка. Слайд 19 Заключение Проблема безопасности движения становится с каждым днем острее, несмотря на значительные усилия, прилагаемые для ее решения. Анализ дорожно-транспортных ситуаций приводит к неумолимому выводу о том, что никакие организационные и технические мероприятия, отдельно взятые, не позволят коренным образом снизить аварийность, потому что 60–70% ДТП случается в результате ошибок водителей и пешеходов. Таким образом, важнейший резерв снижения дорожных происшествий заложен в повышении общего уровня мастерства вождения, в умении изменять режим в аварийных ситуациях в зависимости от изменения реакций автомобиля на управляющие действия и способности водителя предвидеть развитие дорожной обстановки настолько далеко, что вероятность возникновения аварийных ситуаций сводится практически к нулю. Слайд 20-21 Литература. Э. С. Цыганков. Управление автомобилем в критических ситуациях. – М.: Рипол Классик, 2007. Э. С. Цыганков. Школа управления автомобилем для женщин. – М.: Эксмо, 2007. А. Громаковский. Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года. – Питер, 2009. А. Громаковский. Типичные ошибки начинающих водителей. – Питер, 2009. |