Пр.р. №1 Волгоград. Практическая работа 1. Планировочная структура автомобильных дорог отдельных городов. Агломерация
 Скачать 88.79 Kb.
|
|
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1. ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТДЕЛЬНЫХ ГОРОДОВ. АГЛОМЕРАЦИЯ. Цель работы: узнать основы формирования улично-дорожной сети городов, нормативные правовые и нормативно-технические документы в области проектирования улично-дорожной сети городов, правила проектирования улично-дорожной сети городов и научиться это применять к отдельным городам. Улично-дорожная сеть (УДС) – это комплекс объектов транспортной инфраструктуры, являющихся частью территории поселений и городских округов, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспортных средств и пешеходов, упорядочения застройки и прокладки инженерных коммуникаций (при соответствующем технико-экономическом обосновании), а также обеспечения транспортных и пешеходных связей территорий поселений и городских округов как составной части их путей сообщения; представляет собой взаимосвязанную систему городских улиц и автомобильных дорог, каждая из которых выполняет свою функцию обеспечения движения его участников и функцию доступа к начальным и конечным точкам движения (объектам тяготения). Волгоград Город Волгоград имеет линейную планировочную структуру. Эта структура складывается вдоль основной транспортной магистрали или диктуется специфическими природными условиями. Линейные структуры менее компактны и уплотняются по отношению к формирующей их главной транспортной магистрали. Мы это можем проследить на плане самого города. В Волгограде основная магистраль начинается с ул. Лазоревая и заканчивается ул. Николая Отрады.  Требования к планировочной структуре улично-дорожной сети: За счёт линейной структуры УДС время, затрачиваемое жителями на проезд от места жительства (спальных районов) до места работы (промышленных и административных районов), не превышает 45–60 мин., что свидетельствует о рациональном планировании городских зон. Волгоград обеспечен необходимой пропускной способностью только основных магистралей и транспортных узлов с разделением движения по скоростям и видам транспорта, благодаря линейной структуре УДС. В городе имеется перераспределение транспортных потоков при временных затруднениях, но только на отдельных участках за счёт линейной структуры. Город обеспечен удобными подъездами к объектам внешнего транспорта (аэропортам, автовокзалам) и выездами на загородные автомобильные дороги. К аэропорту ведёт шоссе Авиаторов. В Волгограде преобладают наземные пешеходные переходы, некоторые из которых спроектированы с опасностью для водителей и пешеходов. Также имеется парочка подземных и надземных переходов. К концу 2021 года должны были закончить строительство надземного пешеходного перехода на Третьей Продольной. Показатели улично-дорожной сети: Плотность сети улиц и дорог. Недостаточная плотность магистральной сети 1,4 км/км2 при нормативных 2,4 — 4 км/км2 Показатель непрямолинейности. Линейная структура схожа с прямоугольной и имеет высокий коэффициент непрямолинейности: 1,27. Пропускная способность улично-дорожной сети. Проспект им. В.И. Ленина, входящий в состав 1-й Продольной магистрали, является наиболее загруженной магистралью города. Интенсивность движения превышает 3500 авт./ч на три полосы движения. Степень сложности пересечения магистралей. Пересечение двух магистральных улиц под прямым углом, т.к. линейная структура схожа с прямоугольной структурой УДС, что является средней сложностью. Уровень загрузки центрального транспортного узла. Уровень загруженности средней, т.к. при заторе на главных магистралях можно проехать по улицам дублёрам. |