МУ_ЛабПракт_2н. Практикум по организации движения на железнодорожном транспорте (ч. 2) для слушателей Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте
 Скачать 186.52 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС) МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к контрольной работе по дисциплине «Лабораторный практикум по организации движения на железнодорожном транспорте (ч.2)» для слушателей «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» Работа поездного диспетчера Составители: Романова П.Б. Муковнина Н.А. Бондаренко О.А. Ермакова А.В. Цыганов С.А. Самара 2019 Введение Целью дисциплины является изучение работы поездного диспетчера, приобретение навыков и умений по управлению движением поездов на станциях и диспетчерских участках, по правильной оценке положения на станциях и участках, по обеспечению безопасности движения в поездной и маневровой работе в экстремальных ситуациях. Задачами освоения учебной дисциплины «Лабораторный практикум по организации движения на железнодорожном транспорте (ч.2)» являются: усвоение функциональных и должностных обязанностей поездного диспетчера; изучение и освоение общих положений и требований основных нормативных документов, регламентирующих движение поездов и производство маневровой работы, особенно в условиях неисправностей технических устройств и сбоев в эксплуатационной работе на станциях; получение необходимых знаний в области автоматизации управления поездной работой на станциях и диспетчерских участках. Согласно ФГОС ВПО дисциплиной формируется ПК-27: способностью выполнять обязанности по оперативному управлению движением поездов на железнодорожных участках и направлениях, в том числе и высокоскоростных, а также маневровой работой на станциях. диспетчерским управлением мы сталкиваемся сейчас на всех видах транспорта и во многих отраслях промышленного производства. Суть его заключается в том что, оперативное управление ходом производственного процесса, основанного на взаимоувязанной и координированной деятельности отдельных объектов, поручается одному работнику – диспетчеру, который имеет оперативную связь с этими объектами и незамедлительно получает информацию об изменениях их состояния. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно, с полным знанием обстановки принимать меры для обеспечения четкого хода производственного процесса. Первый опыт внедрения диспетчерского управления на Российских железных дорогах был произведен в 1918 – 1919 гг., а к 1934 г. диспетчерское руководство действовало уже на всей сети железных дорог СССР. В это время окончательно сложилась структура советской системы на железнодорожного транспорта: вся оперативная работа по движению поездов на участке централизована и сосредоточена в руках одного, обладающего полными правами работника – поездного диспетчера, действующего на основе ГДП, ПТЭ, инструкций, распоряжений вышестоящих органов. В последние годы диспетчерская система управления перевозочным процессом претерпела большие изменения. На всех железных дорогах и ОАО «РЖД» созданы оснащенные современной вычислительной техникой центры управления перевозками, позволившие сконцентрировать диспетчерское руководство. Автоматизированные рабочие места позволили освободить диспетчеров от сбора информации, фиксирования прошедшей работы и сосредоточиться на планировании и управлении перевозочным процессом. Сложность управления перевозками на железных дорогах состоит в постоянно возникающих в оперативной обстановке нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения. Задача №1 ОПРЕДЕЛИТЬ СТАНЦИОННЫЙ ИНТЕРВАЛ БЕЗОСТАНОВОЧНОГО СКРЕЩЕНИЯ Требуется: Определить станционный интервал безостановочного скрещения (τбс) поездов для одной из вставок (рис. 1.1) в сторону каждого из однопутных перегонов.  Рисунок 1.1 Расположение встречных поездов на двухпутной вставке при безостановочном их скрещении  Рисунок 1.2 Интервал безостановочного скрещения между четными и нечетными поездами для расчетных осей: а – 2; б – 1. Исходные данные: Исходные данные для выполнения контрольной работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра. Например, в шифре 29, цифра I разряда - 9; цифра II - 2. На рисунке 1.1 изображены расчѐтные оси – 1 и 2. На рисунке 1.2 схематически изображен интервал безостановочного скрещения для расчетных осей 1 и 2. Безостановочное скрещение должно осуществляться без снижения скорости при проходе на зеленый свет. Длина блок-участков определяется по цифре I разряда (Таблица 1.1). Средняя скорость следования поездов в пределах двухпутной вставки определяется по цифре II разряда (Таблица 1.1). Таблица 1.1 Исходные данные для определения станционного интервала безостановочного скрещения 
Теоретическое описание задачи: Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке–этоминимальный промежуток времени от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси другим поездом, отправляющимся на однопутный перегон. Однопутный участок с двухпутными вставками оборудован диспетчерской централизацией. Длина вставок такова, что обеспечивается организация безостановочных скрещений без снижения скорости движения поездов. На рисунке 1.1 у светофоров указан цвет светофора при проходе на зеленый огонь в момент освобождения каждым поездом входной горловины. В скобках указаны цвета огней, сменяющие предыдущие показания светофоров. После приготовления маршрута и открытия выходного сигнала каждый из поездов будет следовать дальше на зеленый огонь. Следовательно, станционный интервал безостановочного скрещения включает операции по приготовлению маршрута, открытию выходных сигналов и проследованию поездом двух блок-участков. Время на проследование нечетными поездами это расстояние составит:
и четными поездами:
Время с момента освобождения четным поездом входной горловины и совпадения середины поезда с расчетной осью 2 до момента совпадения с этой осью середины нечетного поезда соответствует τбс (рис 1.2 а). Интервал безостановочного скрещения для расчетной оси 1 показан на рисунке 1.2б. Последовательность выполнения операций продолжительность интервала относительно расчетной оси 2 приведены на рисунке 1.3. Продолжительность интервала относительно расчетной оси 1 на tчетпросл – tнечпросл больше.  Рисунок 1.3 Последовательность выполнения операций и продолжительность интервала относительно расчетной оси 2 Задача № 2 ОПРЕДЕЛИТЬ ВЕЛИЧИНУ ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ ПОЕЗДАМИ В ПАКЕТЕ Требуется: Определить величину интервала между поездами в пакете при автоблокировке. Взаимное размещение поездов при проходе на желтый огонь светофора и расчетное минимальное расстояние между ними показаны на рисунке 2.1.  Рисунок 2.1. Взаимное размещение поездов при проходе на желтый огонь светофора Исходные данные: Исходные данные для расчета данной задачи выбираются по таблице 2.1. Длина блок-участка определяется по цифре II разряда, расположены на затяжных подъемах. Средняя скорость движения поездов определяется по цифре I разряда их длина определяется по цифре II разряда.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||