ол. мдк дистанц. Пункт Основы технологии обработки местных вагонов и организация оперативного руководства
 Скачать 18.46 Kb.
|
|
Пункт 1. Основы технологии обработки местных вагонов и организация оперативного руководства. Местная работа на станции включает в себя организацию подачи, перестановки, уборки местных вагонов с грузовых фронтов, погрузки, перегрузки, выгрузки, а также устранение коммерческого брака. Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. Вагоны различаются по 4-м видам : - прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные порожними; - прибывшие порожними и отправленные гружеными; - прибывшие в груженом состоянии,, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными; - сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие для сортировки. Вагоны различаются также по числу грузовых операций : с одной грузовой операцией и с двумя грузовыми операциями (выгрузка, затем погрузка). Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационнного обеспечения станции. Общее руководство осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе (ДСМ), который несет ответственность за организацию и выполнение работ, за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера (ДСЦ), который ведет график исполненнной работы, на котором фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, время подачи и уборки вагонов, ход погрузки и выгрузки. Фиксацию хода погрузки — выгрузки в режиме реального времени ведет приемосдатчик, передавая данные о погруженных и выгруженных вагонах маневровому диспетчеру. В настоящее время фиксация погрузки и выгрузки осуществляется с помощью автоматизированных систем АСУст с функцями АРМ ПС и АРМ ДСЦ. График исполненного движения также ведется в АСУ ГИР, где в режиме реального времени отражается передвижение маневровых локомотивов. Основные требования к организации местной работы: - полная безопасность движения поездов и маневровой работы; - обеспечение выполнения плана перевозок грузов; - максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций; - наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом; - обеспечение доходности в работе станции. При больших объемах грузовой работы для обеспечения взаимной согласованности функционирования технологического комплекса погрузочно- разгрузочных фронтов, складов, средств механизации и разных видов транспорта разрабатываются комплексные контактные графики, увязывающие в единое целое работу станций, автопредприятий и механизированных дистанций погрузо- разгрузочных работ. Контактные графики, являющиеся основой диспетчерского руководства местной работой, позволяют установить основные сквозные показатели работы станций, механизированных дистанций и автопредприятий, а также подъездных путей промышленных предприятий. При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия: - наличие точного технико-экономического расчета числа подач и уборок на грузовых точках; - средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя; - производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы; - при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза; - темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них; - среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов; - интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо- разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в ДЦУП разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры ЦУМРы. Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами ЦУМР в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ДЦУП. Пункт 2.Организация подачи и уборки местных вагонов Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов, главными из которых являются: - суточный вагонопоток назначением на каждый грузовой пункт; - длина фронтов погрузки и выгрузки, их удаленность от сортировочного парка станции; - местные условия при маневрах (пересечение главных путей, горловин, вытя- жек и т.д.); - техническое оснащение грузовых точек; - степень загруженности маневровых локомотивов; - срочность подачи отдельных групп вагонов. Число подач Хпу в зависимости от длины фронта определяется по формуле: n м * l в Х пу = -------------------- , где l фр где n м — суточный вагонопоток на грузовую точку; lв — условная длина вагона, м; lфр —длина фронта погрузки или выгрузки, м. В сокращении простоя местных вагонов на станции важную роль играет правильный расчет очередности подач и уборки вагонов. Очередность подачи и уборки должна обеспечить минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут. Расчет очередности производится для двух случаев. 1) вагоны, выведенные с грузовых точек, отправляются со станции не по фиксированным «ниткам» графика, а по готовности; 2) вагоны, погруженные на нескольких грузовых точках, объединяются в маршрут при отправлении со станции. Расчет очередности подачи и уборки вагонов при немаршрутной погрузке, т.е. при отправлении по готовности, ведется по затратам локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче. Очередность устанавливается по возрастанию локомотиво-минут на вагон. Пункт 3. Нормирование маневровой работы с местными вагонами. Понятие нормирования маневровой работы с местными вагонами включает в себя определение продолжительности маневровых операций по подаче, уборке вагонов на грузовые пункты для эффективной организации работы станции и сокращению простоев вагонов. Маневровая работа с местными вагонами включает в себя следующие операции: 1. Подготовительно-заключительные операции (получение распоряжения на маневры, перевод стрелок, включение и отпуск автотормозов и т.д.). 2. Подборка вагонов по пунктам грузовых и технических операций в соответствии с установленной очередностью. 3. Подача вагонов к погрузо-разгрузочным фронтам. В эту операцию включается также перестановка и расстановка вагонов по грузовым точкам (заезд маневрового состава на путь, расцепка, закрепление вагонов, выезд локомотива без вагонов или группой вагонов с этого пути). 4. Уборка вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов, включая сборку (заезд локомотива на путь, осмотр вагонов, снятие закрепления, прицепка вагонов и выезд на путь). В соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневры ( учебник Боровикова М.С. Организация движения на ж.д. транспорте, Приложения) технологическое время на выполнение этих операций определяется: - подготовительно-заключительные операции — по Приложению 1; - подборка вагонов для подачи — по формулам нормирования маневровой работы на вытяжных путях (п. 2.4.3); - перестановка — по таблицам нормативов 2.20, 2.21 (Приложение 2); - расстановка в зависимости от длин полурейсов и числа вагонов в маневровом составе, с проверкой габарита — по табл. 2.29 (Приложение 2); - сборка после завершения грузовых операций — по табл. 2.29 (Приложение 2). Если на станции несколько грузовых точек, то маневры по подаче, уборке и перестановке могут совмещаться. Ввиду сложности маневровых передвижений процесс производства маневров расчленяется на отдельные операции. В соответствии со схемой путевого развития и с технологическим процессом составляется перечень всех маневровых операций с указанием длин полурейсов, их продолжительности, числа вагонов, продолжительности операций с учетом процента враждебности - технологическая карта подачи и уборки вагонов на грузовой пункт. На основании технологической карты с перечислением последовательности и продолжительности выполняемых операций по подаче и уборке устанавливаются нормы времени на маневры. Вопросы для закрепления : 1. Что включает в себя понятие местная работа на станции ? 2. Кто руководит местной работой на станции, где отражается ход её выполнения? 3. От чего зависит порядок подачи и уборки местных вагонов на пункты погрузки и выгрузки ? 4. Какие операции включаются для определения норм времени на маневровую работу с местными вагонами? 5. Как рассчитываются нормы времени на операции по подаче и уборке местных вагонов? |