ргр. Расчет интервалов безопасности и разработка графика движения поездов
 Скачать 247.5 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Управление эксплуатационной работой» РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА По дисциплине: «Теория безопасности движения поездов» На тему: «Расчет интервалов безопасности и разработка графика движения поездов»
Екатеринбург 2019 Задание на выполнение РГР Вариант:1 Схема участка: А–б–в–г–д–е–ж–з–И где А, И – участковые станции, остальные – разъезды и промежуточные станции. Количество поездов - пассажирские – 2 пары; - грузовые – 6 пар. Род тяги: - электрическая Время на разгон: - при электрической тяге – 2 мин. Время на замедление - при электрической тяге – 1 мин. Индивидуальные исходные данные
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Целью данной расчетно-графической работы является закрепление теоретических знаний по дисциплине «Теория безопасности движения поездов», приобретение практических навыков, связанных с построением графика движения поездов, пониманием и умением рассчитать его интервалы безопасности. Исходные данные и нормативы для составления графика движения поездов Составлению графика движения поездов предшествует определение основных исходных данных и нормативов, к которым относятся размеры движения по участкам; нормы стоянок поездов под техническими операциями, время хода поездов по перегонам, станционные и межпоездные интервалы. Порядок расчета интервалов приведен в «Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов», в соответствии с которой надлежит принимать следующие нормы времени. Таблица 1.
Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении посредством выполнения тяговых расчетов. Для построения графика движения поездов необходимо рассчитать интервалы: Для однопутного участка: - неодновременного прибытия ; - скрещения ; - попутного следования при полуавтоматической блокировке . 2. Для однопутного и двухпутного участков: - попутного прибытия и попутного отправления ; - между поездами в пакете при автоблокировке. Расчёт стационарных интервалов Расчет станционного интервала неодновременного прибытия  Рисунок 1. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рисунок 1). Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций: - контроль ДСП прибытия поезда № 2001 в полном составе и установке его в границах полезной длины пути; - переговоры о движении поездов между ДСП станций; - приготовление маршрута для отправления поезда № 2002; - открытие выходного сигнала поезду № 2002; - проследование поездом № 2002 расстояния . Это время определяется по формуле
где – длина поезда, м; – длина блок-участка, м; – длина стрелочной зоны, – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; – время восприятия машинистом показания сигнала, мин Таблица 2.Технологический график интервала
Станционный интервал неодновременного прибытия Расчет станционного интервала скрещения Станционный интервал скрещения – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рисунок 1). Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения операций: - контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002; - переговоры о движении поездов между ДСП станций; - приготовление маршрута для отправления поезда № 2001; - открытие выходного сигнала поезду № 2001; - Переговоры с машинистом о готовности маршрута; - подача сигнала отправления поезду № 2001, восприятие машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение. Таблица 3Технологический график интервала
Станционный интервал скрещения Расчет интервала попутного прибытия  Рисунок 2. Станционные интервалы попутного прибытия и отправления Интервал попутного прибытия – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения операций: - контроль ДСП прибытия поезда № 2002; - приготовление маршрута для поезда № 32; - открытие входного и выходного сигналов; - проследование поездом № 32 расчетного расстояния . Элемент определяется по формуле
где – длина блок-участка, м; – средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч. Таблица 4.Технологический график интервала
Интервал попутного прибытия Расчет интервала попутного отправления Интервал попутного отправления – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции: - проследование поездом № 32 ; -открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины станции поездом № 32); -Переговоры с машинистом о готовности маршрута - восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение. Элемент времени определяется по формуле
где – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч. Таблица 4.Технологический график интервала
Интервал попутного отправления Расчет интервала между поездами на перегонах Интервал между поездами на перегонах – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками (рисунок 3)  Рисунок 3. Интервал между поездами в пакете При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно
где – длины последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы, м. , - длины первого и второго поездов расчетной пары, м.
где – средняя скорость, км/ч. Интервал между поездами на перегонах Расчет наличной пропускной способности однопутного участка Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле
где – период графика на ограничивающем перегоне, мин; – коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути и др. – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта пути, контактной сети, СЦБ, мин.; ( Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов. Выбор варианта пропуска производим на основе сравнения 4-х схем (рисунок 4 – 7)  Рисунок 4. Первая схема прокладки поездов – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон  Рисунок 5. Вторая схема прокладки поездов – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона  Рисунок 6. Третья схема прокладки поездов – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции  Рисунок 6. Четвертая схема прокладки поездов – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность. Составление графика движения поездов Рисунок 7. графика движения поездов Расчет показателей графика движения поездов По разработанному графику движения поездов посчитаем участковую и техническую скорости. Расчет скорости целесообразно вести с помощью таблицы 6. Время отправления, прибытия и время хода поездов по перегону заносим из графика движения по порядку, начиная с 0.00 ч. Таблица 6. Расчет участковой скорости четных и нечетных поездов
Участковую и техническую скорость (км/ч) определяют по формулам:
Коэффициент участковой скорости:
Список использованной литературы Организация безопасности движения поездов: метод.указания по выполнению расчетно-графической работы / В. С. Колокольников. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
