Практическая детали машинаю. 1.4. Практические занятия № 10, 11, 12, 13. Разборка, ознакомление с устройством, принцип работы, оценка работоспособности деталей и сборка агрегатов трансмиссии
 Скачать 1.96 Mb.
|
|
Практические занятия №10, №11, №12, №13 Тема: Разборка, ознакомление с устройством, принцип работы, оценка работоспособности деталей и сборка агрегатов трансмиссии Цель работы: - закрепление теоретического учебного материала; - приобретение навыков работы с диагностическими и измерительными приборами; - приобретение навыков работы по разборке и сборки агрегатов трансмиссии; - изучение устройства и взаимодействия деталей и узлов сцепления машин; - изучение устройства и взаимодействия деталей и узлов коробки передач; - изучение устройства и взаимодействия деталей ведущего моста; - изучение устройства и взаимодействия деталей ведущего моста гусеничного трактора; Задачи: практическая работа заключается в выполнении обучающимися под руководством преподавателя комплекса учебных заданий, направленных на усвоение теоретических основ МДК 02.01 Устройство автомобилей, тракторов их составных частей, приобретение практических навыков по изучаемой теме. Практическое занятие способствуют более глубокому пониманию теоретического материала учебного курса. Оборудование и материалы: автомобиль; комплект ключей, головок, съемников; люфтомер; линейка; шланг для прокачивания гидропривода сцепления; прозрачный стеклянный сосуд; слесарные тиски; молоток; индикатор; напильник; надфиль; детали сцепления дизельных автомобилей и тракторов; электронные учебные материалы; справочная литература; макеты МКПП; детали КПП автомобилей и тракторов; макеты ведущего моста автомобиля; детали ведущего моста автомобилей и тракторов; макеты ведущего моста гусеничного трактора; детали ведущего моста гусеничного трактора. Продолжительность занятий: 8 часов Ход работы: - изучить общее устройство и работу сцепления; - изучить устройство нажимного и ведомого дисков сцепления; - изучить устройство привода сцепления; - изучить общее устройство и работу МКПП; - изучить устройство первичного и выходного вала МКПП; - изучить устройство синхронизатора МКПП; - изучить устройство механизма переключения передач МКПП; - изучить общее устройство и работу ведущего моста автомобиля; - изучить устройство одинарной главной передачи ведущего моста; - изучить устройство и работу дифференциала; - изучить общее устройство и работу ведущего моста гусеничного трактора; - изучить устройство двойной главной передачи ведущего моста. Методические указания Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания. Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название «корзина сцепления». Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться. Опишите устройство и работу нажимного диска.   Ведомый диск сцепления.  Привод сцепления   Опишите устройство и работу гидравлического и механического привода сцепления. Коробка переменных передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический). Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трех вальные и двух вальные компанийки. В трех вальных КПП имеется три вала: - первый – ведущий; - второй – промежуточный; -третий – ведомый.  Первый вал (ведущий), соединен со сцеплением. На его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала. Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.Произведите разборку МКПП. Изучите общее устройство деталей и узлов МКПП. Синхронизаторы. Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей, спортивные автомобили, могут в МКПП не иметь синхронизаторов. Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок. Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий. Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор. Работа синхронизаторов  Зубья синхронизатора устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач. Изучите устройство синхронизатора. Опишите назначение и работу синхронизатора. Механизм переключения передач За процедуру переключения передач отвечает соответствующий механизм. Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм находится внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства   Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. Во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Основная характеристика редуктора главной передачи – это передаточное число.  Схема главной передачи ведущего моста автомобиля: 1 – ведущие колеса; 2 – полуось; 3 – ведомая шестерня; 4 – ведущий вал; 5 – ведущая шестерня   Ведущий мост – агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой ведущие колёса одной оси. Посредством подвески, мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.Назначение ведущего моста: изменение подведённого крутящего момента и передачи его на ведущее колесо, при повороте обеспечивать ведущим колёсам возможность вращения с различным числом оборотов, передача тягового (толкающего) усилия от ведущих колёс к раме или несущему кузову машины, восприятие силы веса и боковых реакций, возникающих при движении машины. Опишите устройство ведущего моста пневмоколесных машин.  Дифференциал – механизм по передаче мощности вращением, позволяющий без каких-либо пробуксовок и потерь раскладывать один входящий поток мощности на два взаимозависимых по своим угловым скоростям исходящих. Опишите устройство и работу дифференциала.  Двойные главные передачи применяются на грузовых автомобилях при необходимости получения больших передаточных чисел. По компоновке, они выполняются центральными и разделенными. Центральные, двойные главные передачи, представляют собой сочетание конической или гипоидной пары с цилиндрической шестерен, которые объединены в общем картере.    Опишите устройство и работу двойной главной передачи. Ведущие мосты гусеничных тракторов состоят из главной передачи, механизма поворота, тормозов, валов ведущих колес (звездочек) и конечных передач. Задний мост, с фрикционными муфтами управления поворотом (рис. 1, а), кроме левой и правой муфт, состоит, из главной конической передачи, ленточных тормозов и двух конечных редукторов с ведущими звездочками. По этой схеме выполнены задние мосты тракторов Т-130М, ДЭТ-250М. Корпус 14 заднего моста представляет собой три изолированных отсека. С боков к корпусу присоединены на фланцах конечные редукторы 2. В центральном отсеке размещена главная передача с коническим зацеплением шестерен. Именно она в ведущем мосту увеличивает передаточное отношение трансмиссии и изменяет направление крутящего момента на 90°, передает его к ведущим звездочкам, которые вращаются в вертикальной плоскости. Главная передача состоит, из ведущей 8 и ведомой 7 конических шестерен. Шестерня 8 выполнена за одно целое с выходным валом коробки передач или жестко насажена на нем. Шестерня 7 жестко установлена на ведущем валу 9 заднего моста, который вращается в конических подшипниках, расположенных в корпусе. Конические шестерни главной передачи гусеничных тракторов характеризуются прямозубым зацеплением. Для смазывания зубчатой пары главной передачи и подшипников в центральном отсеке предусмотрена масляная ванна. Рис.1. Схемы задних мостов гусеничных тракторов: а – с фрикционными муфтами управления поворотом; б – с планетарным механизмом управления поворотом. 1  – звездочки; 2 – конечные редукторы; 5, 13, 16, 23 – тормоза; 4, 12 – левая и правая педали; 5, 11 – муфты управления; 6, 10 – рычаги управления левой и правой муфтами; 7, 8, 19 – шестерни; 9, 18 – валы; 14 – корпус заднего моста; 15 – шкивы; 17 – барабан с венцами; 20 – водило; 21 – венец; 22 – сателлит.С двух сторон на ведущем валу установлены левая 5 и правая 11 фрикционные муфты, размещенные в боковых изолированных отсеках корпуса 14. Это сухие, постоянно замкнутые муфты трения, отличающиеся от муфты сцепления большим количеством дисков, благодаря чему передают больший крутящий момент. Трактор тормозят включением двух (при работе) или одного (на стоянке) ленточных тормозов и выключением фрикционных муфт заднего моста либо сцепления. Опишите устройство и работу главной передачи гусеничного трактора. Устройство муфт поворота. Муфты поворота (фрикционы) представляют собой многодисковые постоянно замкнутые муфты сцепления сухого трения (рис.1), расположенные в крайних боковых отделениях корпуса. 1 – наружный ведомый барабан; 2 – ведомый диск с накладками; 3 – ведущий диск; 4 – нажимная тарелка; 5 – нижний палец; 6 – рычаг включения; 7 – корпус подшипника; 8 – подшипник; 9 – стопорное кольцо; 10 – ось; 11 – шайба; 12 – стопорное кольцо; 13 – гайка; 14 – упорное кольцо; 15 – верхний палец; 16 – внутренний барабан; 17 – наружная пружина; 18 – внутренняя пружина; 19 – тарелка пружины; 20 – сухарик; 21 – палец; 22 – отгибная шайба; 23 – пробка.  Опишите устройство и работу муфты поворота гусеничного трактора.Бортовой редуктор Т-130М. Бортовой редуктор предназначен для увеличения передаточного числа трансмиссии и обеспечения нужного положения ведущего колеса относительно корпуса машины. Устройство бортового редуктора. Бортовой редуктор, показанный на рис. 1, представляет собой двухступенчатую шестеренчатую передачу постоянного зацепления, расположенную в крайних боковых полостях, образованных литыми боковинами корпуса муфт поворота и стальными кожухами 27. 1 – резиновая прокладка; 2 – уплотнение; 3, 26, 29, 32, 38, 44, 48 – подшипники; 4, 10 – опорная шайба; 5 – подвижный диск малого уплотнения; 6 – неподвижный диск малого уплотнения; 7 – концевой подшипник; 8, 31 – прокладка; 9 – регулировочные прокладки; 11 – крышка концевого подшипника; 12, 14, 17, 47 – гайки; 13, 35 – радиальное самоподжимное уплотнение; 15 – шпонка; 16 – шпилька; 18, 33 – резиновое кольцо; 19 – разрезная втулка; 20 – подвижный лабиринт; 21 – подвижный диск большого уплотнения; 22 – манжета; 23 – неподвижный лабиринт; 24 – фланец большого уплотнения; 25, 49 – крышка подшипника; 27 – кожух; 28 – ведущая шестерня; 30 – ведущий фланец; 34 – пробка; 36, 39 – корпус подшипника; 37 – штифт; 40 – промежуточная шестерня; 41, 43 – болт; 42 – ступица ведомой шестерни; 45 – полуось; 46, 50 – стопорное кольцо; 51 – проставка; 52 – ведомая шестерня; 53 – спускная пробка; 54 – неподвижный диск большого уплотнения; 55 — ведущее колесо. Опишите устройство и работу бортового редуктора гусеничного трактора. Исправность сцепления проверяют при работающем двигателе. Выжав педаль сцепления, поочередно переключают передачи. Если включение передач затруднено и сопровождается скрежетом, сцепление полностью не выключается. Включение сцепления проверяют, затянув ручной тормоз. Включают высшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель остановится, сцепление исправно. Продолжение работы двигателя указывает на неполное включение сцепления. При механическом приводе выключения сцепления его регулируют, отвернув на несколько оборотов контргайку тяги. Затем поворотом гайки изменяют длину тяги. Для увеличения свободного хода гайку отвертывают, а для уменьшения гайку завертывают. После регулирования, удерживая гайку, завертывают до отказа контргайку. При гидравлическом приводе включения сцепления свободный ход регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора, после чего упор фиксируют контргайкой. При попадании воздуха в гидросистему её прокачивают, выполняя следующие работы (вдвоем). Отвернув пробку бачка главного цилиндра, через сетчатый фильтр заполняют систему рабочей жидкостью. С перепускного клапана рабочего цилиндра снимают резиновый колпачок и надевают на головку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд, наполовину заполненный рабочей жидкостью. Отвернув перепускной клапан на половину оборота, последовательно нажимают на педаль сцепления до упора с интервалом между нажатиями 1 секунда до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Исправность КПП проверяют на ходу автомобиля. При диагностировании определяют суммарный люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, замеряемый люфтомером. Люфт от 5˚ до 15˚,свидетельствует о необходимости ремонта КПП. Перед заменой масла в КПП её картер очищают от грязи. Вывернув пробку из сливного отверстия, сливают масло в подставленную посуду. Магнит пробки очищают от металлических частиц и грязи, после чего пробку устанавливают на место. В картер через наливное отверстие заливают промывочное масло до половины нормального уровня. Вывесив ведущую ось на домкратах, подводят под неё подставку и пускают двигатель. После его работы, в течение 5 минут на первой передаче при малой частоте вращения двигатель останавливают. Отвернув пробку, промывочное масло сливают в посуду, завертывают пробку и заливают через наливное отверстие трансмиссионное автомобильное масло до нижней кромки этого отверстия. Техническое состояние карданной передачи проверяют, поворачивая карданный вал руками в одну и другую стороны до выбора люфта с помощью люфтомера. При наличии люфта карданная передача нуждается в ремонте. Зацепление шестерен главной передачи регулируют по пятну контакта, изменяя число регулировочных прокладок. При расположении пятна контакта в широкой части зуба, ведомую шестерню приближают к ведущей, а при расположении отпечатка в узкой части зуба – удаляют от неё. При расположении пятна контакта у вершины зуба ведущую шестерню приближают к ведомой шестерни, а при расположении у основания зуба ведущую удаляют от ведомой. Тема: Разборка и сборка карданного шарнира Цель работы: научить студентов осуществлять разборку и сборку карданного шарнира. Ход работы:
Тема: Регулировка подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи Цель работы: осуществление регулировки подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Ход работы:
Вывод: Напишите в конце работы отчет и вывод, ответив на вопросы: 1. Назначение, устройство и принцип работы сцепления с гидравлическим приводом. 2. Назначение, устройство и принцип работы сцепления с механическим приводом. 3. Назначение, устройство и принцип работы КПП. 4. Назначение, устройство и принцип работы синхронизатора КПП. 5. Назначение, устройство и принцип работы механизма переключения передач. 6. Назначение и устройство карданной передачи. 7. Назначение, устройство и принцип работы одинарной и двойной главных передач. 8. Назначение, устройство и принцип работы дифференциала. 9. Чем различается устройство привода сцепления изучаемых автомобилей? 10. Каковы признаки, причины и способы обнаружения неисправностей сцепления? 11. Каковы признаки и причины неисправностей КПП? 12. Как регулируют свободный ход педали сцепления? 13. Как удаляют воздух из гидросистемы привода сцепления? 14. Как осуществляется смазка подшипников карданного шарнира? 15. Что такое передаточное число главной передачи? 16. Для чего необходим дифференциал, его «плюсы» и «минусы»? 17. Каким образом осуществляется «мягкое» переключение передач на современных МКПП? 18. Каким образом обеспечивается движение автомобиля задним ходом? 19. За счет чего происходит фиксация передач? Составитель (автор): преподаватель высшей квалификационной категории ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева ___________ А.В. Чубриков |
