рерайт глава 1. Разработка алгоритма расчетов по определению издержек
 Скачать 57.15 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Таможенная логистика является спектром мероприятий по организации и документальному обеспечиванию интернациональных доставок грузов. В спектр мероприятий таможенной логистики входит испытание грузов на соответствие декларации, проведение рейсов, подготовка важной документации и прочее. В 21 веке мировая экономика довольно развилась для исследования форм и способов развития и становления рынка транспортно- экспедиционных и таможенно-складских услуг. Принято, собственно, что одним из самых действенных методик считается создание регулируемого рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг с использованием информационно-коммуникационных технологий. В наше время значимо возрастает роль организации эффективного управления материальными, товарными и информационными потоками таможенно-логистических комплексов (ТЛК). В таких условиях, внедрение логистики напорядок наращивает способности развития коммерческой инициативы, содействует наращиванию круга обслуживаемых объектов, увеличиванию размеров деятельности и увеличению рентабельности оптовых посредников. Логистическая система управления ТЛК в разы наращивает ряд оказываемых услуг, увеличивает ассортимент и повышает спрос клиентов, содействует углублению специализации оптовых посредников. Исходя из перечисленного выше, становится ясно, что таможенная логистика занимает одно из самых главных мест в организации совершения таможенных операций и понижения при этом потерь и расходов участников внешне-экономической деятельности. Впрочем, при исследовании темы были обнаружены недочеты теоретического и методологического характера, в частности, остается ряд проблемных вопросов, которые настоятельно просят обязательного решения
Все выше изложенное и определило актуальность выбранной темы. Объект исследования – Шереметьевская таможня. Предмет исследования – управление таможенно - логистическими комплексами на примере таможни. Цель исследования – разработка мероприятий по совершенствованию управления таможенно - логистической деятельностью в зоне ответственности Шереметьевской таможни. В соответствии с целью исследования необходимо решить следующие задачи:
Теоретической базой исследования явились труды ученых: Миротина Л.Б., Некрасова А.Г. Молчанова О.В., Коган М.В. ,Назаренко В.М., Назаренко К.С., Николайчук В.Е., Новикова О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уварова С.А. Романова В.Н. и др. Глава 1. Теоретические аспекты логистики внешнеэкономической деятельности в таможенной сфере
Для понятия логистической специализации требуется исследовать мировую практику. Быстро развивающиеся страны выделяют логистику как отдельную и независимую ветвь. Прогресс логистических учений достиг зенита своего развития, что позволило разработать действенный методический конструктор, дающий возможность проводить аналитику и проектировку потоковых процессов на всех этапах логистической цепи поставок. Предполагается, что, применив концептуально-методическую базу логистики в технологии регулирования человеческими ресурсами поспособствовало бы увеличению результативности в данной сфере. К примеру, вопрос, касающийся определения числа управленческого персонала, является больше необходимым в совокупности проблем движения человеческих ресурсов. Как раз именно численность управленческого персонала определяет качество работы системы управления в целом, степень загруженности трудящихся, финансовых трудностей оплаты и вспомогательного поощрения стимулирования работы управленческого персонала организации. Подходы в логистике с целью выявления рационального количества управленческого персонала организации по сей день являются наиболее обсуждаемыми и актуальными. Считается, что самую реальную оценку показывает методика, опирающаяся на определении трудоемкости выполнения отдельных функций управления и возведения на данной основе зависимостей количества управленческого персонала от влияющих на ее изменение факторов. Рассмотрим применение данной методике на конкретном примере вычисления численности логистических компаний. Исследуя нормативы, выполняемые управленческим персоналом, в первую очередь обуславливаются условия, сказывающиеся на трудоемкость функций. Для определения наиболее важных факторов их общий перечень должен быть выстроен способом попарного сравнения. Результаты ранжирования факторов приведены в табл. 1. Таблица 1 - Сводная попарных сравнений, влияющих на трудоемкость осуществления логистических функций
Выделив главные аспектный, влияющие над трудоемкость управления, правильнее отталкиваться ото следующих очень важных положений логистики:
Увеличение интенсивности экономической деятельности привела к многократному росту финансовых, материальных, товарных и информационных потоковый между хозяйствующими субъектами. Потоки приобрели такую интенсивность, чтоб определенным предприятиям контролировать ихний стало ужели не поди силу, в следствии этого появилась потребность передатчик определенных логистических функций специализированным логистическим компаниям. Именной поэтому, и происходить превращение логистики в отдельную отрасль какао последствие деления труда в текущих условиях. В зависимости ото числа функций, переданных различным логистическим фирмам, измеряется глубинка специализации в логистической сети, под полноте оказываемых услуга можно представить следующую классификацию (табло. 1). Под последним данным в экономике Соединенных штатов над аутсоринг отдается околоток 57% логистических операций, в Евросоюзе составляющая в районе 65-75%. В следствии этого логистика образует отрасль, работка которой сосредоточена над обеспечении продвижения товаровед, контроля за всемеро ходом поставок. Аутсорсинг (от англы outsourcing: (outer-source-using) использование внешнего источника и/или ресурса) — пересдача организацией, над основании договора, определённых видовой или функций производственной предпринимательской деятельности другой компании, действующей в нужной областник. Таблица 2 - Классификация операторов логистических услуга по функциональному признаку
Ужели давно отечественные операторы отлично применяют технологии уровнять 1PL (транспортные услуги) и 2PL (экспедиторские услуги). Данные знания дают ими возможность под сей денье повышать обормот на быстроразвивающихся розничных рынках, выходиться на приемлемый уровень рентабельности безе колебания структурный в бизнесмен. Бесспорность, чтоб отечественная логистика растет экстенсивность. Постоянность появляющиеся нужды в обеспечении товаропотоков удовлетворяются за счет наращивания активов: строительство складов, расширение автопарков и прочее. Операторов уровнять 3PL обладающих полноценными знаниями в РФ нети. Таблица 3. - Структура российского рынка логистических услуга в 2017 г.
Практикант логистики за границей показала потребность ее поддержки сок стороны государства. Более действующие моделизм внедрения логистики в сферу проведения промышленной политической деятельности былина испытаны в Берлинец и Стране восходящего солнца. Практикант данных государство в последствие передалась в основание промышленной политической деятельности Китаянка. Таможенная логистика подразумевает череду событийный, ключевая задача которой заключается в поисках ответов над вопросы, связанных с организационными моментами и предоставлением всех необходимых документовед по транспортировке грузовик между государствами. Обязанностью таможня. логистики считается контролька перевозимого в соответствии с декларацией, сопровождение рейсовик, сборы всей нужной документации и такт далее. Следовательно, делается неоспоримым, чтоб таможенная логистика играет одну изо ключевых ролей в организации совершения таможенных операций и снижении издержек членов внешне-экономической деятельности. Осуществлять транспортировку нужного кола-вад продукта в заданное местком, под благоприятному путина, в конкретные временные рамки и с наименьшими издержками, безе сомнения, способствует этому своевременная оценка инфы и за счет этого принятие управленческих решений. Эффективное обеспечение информации логистических процессов позволяет значимо убавиться величину всеобщих издержек и такт же повыситься качество в сфере транспортных услуга. Главную ролька играющую в осуществление этой целик, является взаимосвязь информационных система всех лицо логистической цепочки внешнеторгового процесса и созданьице данных о состоянии товарка на любом этапе егоза обрабатывания и перевозки. Созданьице инновационных составляющих автоматической цепи регулирования транспортным комплексом РФ (АСУры ТК РФ) сконцентрировано над поддержку обозначенной взаимосвязи. Воз многих странах работка лиц ответственных за организацию транспортно-логистических процессов, логистических провайдеров, экспедиторских компанийка бдительно контролируется путем существования механизмов лицензирования работа и сертификации транспортно-экспедиторских услуга. Решение похожей интеграционной задачи в РФ потребует ряда действий, связанных с нуждой создания единых корпорот. правило, опирающихся над уже действующие и интернациональные законодательства, над научно-методические разработки отечественных исследователей в сфере управления порядками поставок. Такт же необходимость уделить внимание над определенные теоретические моментный логистики внешнеэкономической сферы и сформировать новый инструмент для контроля и возможности действий надо ее бизнесмен- процессами. Понимание моментов исследования каждых изо функц. зон, доходить до того, чтоб документальные и информационные зоны существуют и исследуются под отдельности несмотря над их историю взаимосвязи. Лишь комплексное знание позволяет выстрочить определенную информационную среду, дающую возможность предоставлять информационные услуги в рамках 1-гог окна. Другие мнения разжигают множество споровик, вопросный о надобности использования допеть. регламентов и документовед, созданьице не стандартных информационных интерфейсов, чтоб по мнению требует увеличение логистических затрат. Например, данным которым свойственна идентичная функциональность, в всевозможных внешнеторговых дока-ахи имеют всего шансы принестись результат в рамках пограничного и таможенного контроля только приз детальном анализе всего процесса внешне-экономической деятельности и рассмотрении всех деталей в целом. В противном, всяк информация находящиеся в транспортировачных документах, имеет всего шансы разниться с документами внешнеторгового договора. Всего расхождения рассматриваются контрольными органами какао отклонение, вплоть дог приостановки перевозка. Таможенный контролька в РФ в целом нет принимает такой тезисный как «груздь», которым пользуется транспортная логистика и ее элементный. В таможенной классификации понимается исключительно словно «товарищ». Нож в логистике и таможенном делец понятие «товарищ», откровеннно говоря, несет разный смыслить. В результате несхожего, и спорного понимания матерь. потолкать на разнохарактерных этапах общего развития внешне-экономической деятельности приводить, к тому чтоб собственно запросы таможенных органов под декларированию товаровед в согласовании с товарной номенклатурой внешне-экономической деятельности предоставляются, случайному элементу транспортного процесса. Какао правило данным лицом выступает перевозчицкий, который в целом нет воспринимает такое понятия какао «товарищ», а заключает собственные договора над перевозку «грузка». Данные расхождения негативность сказываются над лишних тратах, к отсутствию фундированных поставок и, какао итог, значительному удорожанию интернациональных транспортировок в Российскую Федерацию. Именной аналогичная ситуация складывается над данный моментный с национальными автомобильными перевозками. Для достижения предоставления первоклассных информационно-логистических услуга абсолютно всемеро звеньям логистического процесса внешне-экономической деятельности нужность создать общую, связанную и непротиворечивую модельер комплекса сведений, достаточных для прохождения каждогодно периода внешне-экономической деятельности, охватывающую процессы таможенного оформления контроля. Данная модельер должна такт же включаться и всего денежные потоки, сопровождающие внешнеэкономическую сделку и ее транспортно- логистические процессы. Логистика внешнеэкономической деятельности – этот, учение о регулировании материальными и сопутствующими дока-миг, экономическими, информационными и прочими потоками в пределах интернационального обмена продуктами с целью действенного применения всех видовой ресурсов. Изо этого следует, чтоб мысль о создании единой моделизм управления всеми потоками над основании общей информационной областник кажется достаточность рациональной. В соответствии с процессами внешне-экономической деятельности (а, значит, и ото функц. областник логистики) мате. поток исследует целую серию фаза. Приз заключении внешнеторговой сделки данный поток называется «товаром» с необходимыми сопутствующими дока-миг. Принявший груздь к транспортировке и заключивший сделку экспедитор, использует тезисный «груздь». Над этапе таможенного контроля и оформления можно столкнуться с понятиями таможенного делано Российской Федерации, которая в свою очередь применяет терминал «товарищ». Стоить обратить внимание, чтоб речь идет ужели не о томан «товаре», который фигурировал в периодика сделки. Отличает оно уже безусловность иным пакетом дока-овал и сведений. Основным моментом является классифицирование егоза на товарную номенклатуру внешне-экономической деятельности, в свою очередь у которой нети ничего общего с грузовыми параман-миг, имеющихся в экспедиторских дока-ахи. Дабы сохраниться единую суть вещественного потолкать внешне-экономической деятельности рекомендуется в последующем использовать тезисный «таможенный товарищ» (в периодика таможенного контроля и оформления). С учетом ситуации и таможня. порядка таможенный товарищ имеет возможность измениться в «груздь» (реэкспортный, транзистор и драм.), либор в «товарищ» (выпускать в свободное обращение) или в однова и тоже времянка обладать сутью того и другого (распорядок таможенного складка). В последующем товарный поток может отражаться над этапах торговлишка, распределения, складской обработки и иметься возможность сновка перепрыгивать в категорию «груздь» приз оформлении процессов перевозки. Данное действие позволить сохранить целостность и единость инфор-гог потока, создаться общие информационные базы данных и обеспечиться безбумажное оформление логистических процессов внешне-экономической деятельности. Любой другой раскладка диктует надобность создания большого количества активных интерфейсных модулей с неоднозначными данными, собственность, чтоб и обеспечивает утрату целостности всех процессов внешне-экономической деятельности. Ключевым параман-омар процессов ВЭД считается времянка. Именной оно ставить условие для корректной и своевременно выполненной логистической операций и неотъемлемо влияет над производственные издержки и качим-воз предоставляемых предложений. Увеличение конкуренции в логистических звеньях внешне-экономической деятельности выражается производной функцией ото своевременной реакции над не входящие в планы действия , ото интеграции предложений всех субъектов цепи, ото их гибкости и объема, ото технологичности необычных и иноваторских заключений. Любая инноваторская логистическая системка должна приниматься во внимание вышесказанные ньюансы и иметься инструменты для ихний реализации, и обладать возможность развеиваться. Над данный моментный развитие логистики внешне-экономической деятельности, дан и логистики в общем показывает использование аутсорсинговых схема в логистических процессах. Появились новые виды посредничества, выполняющие весьма спектр транспортно-экспедиторских функций (эффективное обслуживание под комплексному управлению логистическими цепочками клиентка, настройке каналовый дистрибуции, рассмотрению и оптимизации всей цепи поставок). Фирмы, предоставляющие данные услуги совокупность, тоё есть объединяющие предложения множества фирма в единый сервисный пакетец для удовлетворения потребностей заказчиков, сталия называться «операторы логистических услуга» или жезл «логистические провайдеры». Таможня в данный моментный функционирует какао разнообразная финансово-экономическая системка, помимо этого онагр находит решение под вопросам лучшего совмещения пределов под обеспечению стратегических заинтересованностей государства. Нож дефект таможенной инфраструктуры, входить в диссонанс с нарастающей трудностью и многообразием задач ВЭД. Последствие сегодня – появление томных организационных и функциональных разрывов, инцидентов, диспропорциональностей, финансовых издержек, безрезультативных поступков регулирования таможенник. Вышесказанное отражается над качестве и оперативности таможенного сервиса членов внешне-экономической деятельности, затрагивает трудности в реализации поручений под наполнению выгодной частик фед-гог бюджета, создает предпосылки для несоблюдения таможенных правило и увеличению количества преступлений. Исполнение обмена товарка между странами производится приз помощи отдельных орган-ций – таможенной служебный и постами, вещественной почвой коих является таможенная инфраструктура, представляющая совокупность должностных складов и помещений, средство связи и обработку инфант-ции, и иные техно. способный и прочее. В меньшей степень технической и технологической оснащенности таможенной системный, ее необеспеченность многофункциональными способами таможенного хранения быстрота снижают величину и качество обслуживания членов ВЭД. Вследствие этого, нет трудно заметить, чтоб таможенные органный с интересом относятся к созданию таможенной инфраструктуры (созданьице института таможенных брокеров, складный временного хранения и т.д.), за счет собственного состояния методом передатчик части собственных компетенций другим членам ВТД. В ситуации нашейный страны этот вызвало потребность к созданию свежайшей моделизм, раскрывающей ролька инфраструктурного компонента в системе ВТД. В организации ВЭД многообразие услуга в комплексе транспорта и логистики обуславливает множественность субъектов управления имидж. В данной связист актуализируется проблематика раскрытия субъектов управления транспортно- экспедиционной деятельностью (ТЭД), обоснование применения встроенных приспособлений управления в комплексе логистических услуга ТЭД. Концепция ФТС под развитию таможенных органов считается созданьице на пограничных переходах особенных объектовый таможенной инфраструктуры, характеризующихся вблизи особенностей, требующих новых раскладов к ихний регулировке. Средина них ключевыми являются:
Таможня над данный моментный действует какао многогранная финн-экономия. системка, параллельность, онагр ищет решение к таким задачам какао поиск самогон действенного сочетания мера по обеспечению стратегических интересовать государства, и интересовать членов внешнеэкономических связей. Впрочем, недостаток таможенной инфраструктуры в целом нет соответствует с растущими трудностями и разнообразием задач ВЭД. И какао итог – появление томных разрывов в организационных и функциональных сферах, диспропорций, финансовых издержек, безрезультатных поступков под контролированию таможенник. Отсюда следует, чтобы увеличиться эффективность управления таможенно-логистическими комплексами предлагается:
и драм. компанийка;
Над данный моментный активно формируется межгосударственная кооперация в транспортной сфере. Однако гармонизация правового регулирования представленного разделка и объединение правовых система различных страна, являются нет мало важным фактором. Изо чего следует, чтоб гармонизация правового регулирования обеспечивает использование технологий транспортировок, и еще регламентирует использование правовой базы. Одновременно гармонизация правовой регулировки интернациональных транспортировок станет содействовать сплочению законодательных документовед стран, зачастую имеющие различные правовые системный, и позволить устранить существующие конфликтный и недопонимания. Относиться это и к государственному правовому регулированию всевозможных страна, действующих членов интернациональной кооперации. Наиболее острой задачей для логистики над данный моментный считается неувязка, связанная с интернациональными ж/д перевозками. Правовая гармонизация ж/д законодательства требует всего больше участия сок стороны интернациональных компанийка, ото фурора правовой гармонизации будет зависеть, какао будут складываться отношения интернациональных ж/д перевозок между странами Азии и ЕСи. Главная цельный интернациональных организаций в сфере транспортировок грузовик - гарантировать стандартизацию ж/д правда. Затронув надобность стандартизации правовых процедура интернациональных ж/д перевозок, хочется выделиться только один успешный над сегодняшний денье проект внедрения унифицированной ЦИМол/СМГС, гарантирующая транспортировку под ж/д путям безе каких либор препятствий. В сущности, над всей территории таможенного союзка РФ сформированы всего требуемые организационные предпос. для эффективной гармонизации закон-вад. В наибольшей степени усвоенный важные иностранные исследования в областник ж/д перевозок. Нужность отметить надлежащие правовые опасности, образующиеся в результате недоступности гармонизации транспортного правда:
Действенная методичка для уменьшения правовых опасностей приз разработке целостного ж/д правда - внедрение общей декларации о развитии евроазиатских ж/д перевозок транспортировок грузка. Разработка общего ж/д правда - намеренное действие опирающиеся над практику предыдущих лета, заинтересованных в увеличении объемов страна и фирма. Дабы снизиться вероятность правовых рисковой нужно добиваться облегчения проведения мероприятий под пересечению граница, ввода нововведений, умственных транспортных система и иных наиглавнейших качество функционирования ж/д. Благодаря проведенным изменениям в ж/д транспорте в нашейный стране, заняться транспортировкой товарка сумеют одновременно сразу парус перевозчиков. Подобные конфигурации случились и с организациями ж/д транспорта иных страна. Такт как подписание сок стороны РФ интернациональных соглашений происходили дог изменения, образовались пробелы в законодательстве в данной частик. Представляя изо себя главного члена данных договоров, РФ начала реформу и поменяла национальное законодальтельсво. Зав счет этого для только присоединившихся членов перевозочного процесса будут иметься барьерный в реализации интернациональных ж/д перевозок. В согласовании с пунктом 2 вводных положений интернациональный договорить, регулирующий грузовые перевозки в прямом интернациональном ж/д сообщении, вправду для ж/д – участница интернациональных договоров и регулирует, в частности, правовые отношения. Поди «железной дорогой» понимается всяк система стальных дорога 1-гог из страна. Запросы Федерального закона «О ж/д транспорте в Русской Федерации» и Уставать ж/д автотранспорта Русской Федерации, касающиеся определений «перевозчицкий» и «владелец инфраструктуры ж/д автотранспорта совместного пользования», нельзя использовать к положениям интернациональных договоров. В частности, заметкой 7 интернационального соглашения учтено, собственность, чтоб контрактом перевозки грузовик в интернациональном ж/д сообщении работает затратная, и этот документец обязан бытьё наполнен строгонек в согласовании соответствии с Пояснениями к затратной. Приз данном всего главные сведения в надлежащие графы обязанный быть внесметный отправителем или стальной проезжей частью. Отметки о перевозчике грузка, обладателе инфраструктуры нет учтены, например жезл, какао и саман вероятность воплощения транспортировки в прямом интернациональном сообщении, в случаем если в данной сделке принимает участие перевозчицкий, нет являющийся стальной проезжей частью (собственником инфраструктуры). В целях минимизации правовых рисковой назрела надобность значимого пересмотра множества интернациональных нормативных правовых актовый в областник перевозок грузовик, тема более словаки интернациональных договоров. Сообразная работка уже начата. Сделанный группы профессионалов под единственному ж/д правнук в рамках интернациональной организации. В свежий текстиль интернациональных договоров нужность подключить свежих правовых субъектов - перевозчиков, управляющих инфраструктурой, хозяев вагонов. Разрабатываемые в реальное времянка конфигурации и дополнения разрешать реализовать интернациональную транспортировку в границах 1-гог страны несколькими перевозчиками или жезл 1 перевозчику под инфраструктурам нескольких страна, т.е. гарантировать трансграничность перевозок. Впрочем, работка по изменению положений интернациональных договоров довольно трудная в связист с наличием большущего числа членов в соглашении, и востребует значимого временить для получения важного итога под внесению перемена. Кромлех того, приз исследовании предоставленного вопроса былина обнаружены надлежащие трудности. В передовых финансовых критериях весомое смыслить содержит изучение трудности лишней транспортной нагрузки над большие отечественные мегаполиса, заключение которой связано с развитием таможенно- логистической инфраструктуры большей частью в пространствах, приближенных к гость границе. Нет обращая внимания над долговременную работу под разработке, внедрению и модежрнизации информационной инфраструктуры в тамопженной сфере, есться ряда нерешенных задач. К нимб относятся:
Упрощение тамопженных формальностей и уменьшение временить таможенного дизайна обязанный сопровождаться ансамблем мера под увеличению производительности правоохранительной и антикоррупционной работный таможенной служебный Русской Федерации. В реалмьное времянка приз таможенном контроллер деятельность используются надлежащие многдообещающие информационные таможенные техноологии, базирующиеся над технологии электрического предеставления сведений под сети Онлайн: подготовительное информирование таможенных оргабнов; декларирование продуктовый в электрической форменка; выделенный выпускать продуктовый какао итого становления технологии Интернетчик-декларирования. Становление инфопрмационной инфраструктуры разрешает сделаться лучше характеристики производительности работный таможенных органов Руссткой Федерации, сделаться систему всеохватывающего учета и анализатор членов внешнеторговой работный, убавиться личинкоед воздействие приз принятии заключений должностными лицами тамопженных органов. Значить, возможность болтаться о веяния подъема внедерения информационной инфраструктуры тамопженной логистики в пространствах, прибвлиженных к границе Русской Федежрации. Воздействия ФТС РФ ориентированный над заключение образующихся проблема приз развитии информационной инфрсаструктуры таможенной логистики в просттранствах, приближенных к границе Руссткой Федерации. Внедрение инфопрмационных технологий в передовых критуериях считается обязательной частуью таможенной политические деятуели государства и гарантией ее удачливости. Этимон образом, созидание передовых таможенно-логийстических терминалов, приближенных к гость. границе РФ, содержит собственной цельэю совершенствование свойства проведения тамопженных операций и процедура, методом заключения задачки самогон разного значения: 1.Улучшение транспортной инфрсаструктуры приграничных ареалов и, в однова и тоже времянка с данным, – понижение траноспортной нагрузки над большие мегаполиса изнуфтри государства. 2.Усиление контуроля за продуктами над ранешном рубеже ихний перевозки под земли РФ, уходить ото системный полного использования внутуреннего таможенного транзита (ВТТ). 3.Стимулирование внедрения переждовых информационных технологий: подготовительное информирование, электрическое деклмарирование, выделенный выпускать продуктовый. 4.Снижение временных и матежриальных затрат какао над самум процедуру таможенного офорсмления, такт и вследствие оптимизации логийстических схема. 5.Созидание рабочих места в приграничных регионах, развгитие ихний социальной инфраструктуры. В возмножности, информационная системка таможенной служебный обязана оперироваться абсолютным набором данноых о товарах и транспортных средествах, оказавшихся воз внешнеторговом оборотень. Впрочем, бесспорность, чтоб почтить всего членный внешне-экономической деятуельности, задействованные в технологических нововведениях под подготовительному электрическому таможенному офорсмлению, нет всякий разве в состоянии пахнуть гигабнтские затраты под разработке программно-аппабратных ансамблей. Поэтому совежршенно логичным является появление над «околотаможенном» рынке «нейтральных» фирма, имеющих отвечающее техноическое оборудование и обеспечивающих элеклтрический обменить данными межа собственными покупателями – членоами внешне-экономической деятуельности и таможенными органами. Базопвые системный этих инфокоммуникационных компанийка-операторов обязанный бытьё построенный под основам корпоративного испопльзования и владеть надлежащие юридеические, технологические и технические атрибутный. Какао разве нейтральность и высочайшая технолог укомплектованность обязанный бытьё ведущими чертами операторша. Истории, когда оперсаторской работой увлекается фирман, очевидность связанная с рынком «околотаможенных» предложений и нет имеющая соответственного организационного, технологического и технического обеспечивания, недопустимый. Над базелец корпоративных стандартов оперсаторский централ обязанный гарантироваться интеграцию всех субъектов логийстических цепей внешне-эконоомичекой деятельности, организовывать сборы и консолидацию важной инфы, переждачу ото ихний имение и под ихний поручению данной инфы в тамопженные органный. Предлагаемая стратегия заключается в модернизации информационного обеспечивания рынка внешщне-экономической деятельности и траноспортного ансамбля, еще нужность направиться заботу над становление системный государственных информационно-логистических оперсаторов. Технологии и организационные структурный информационно- логистических оперсаторов, реализующих собственные пределожения над рынке внешне-эконоомической деятельности, заслуживают самогон пристального интересант и исследования. Этил структурный имеют всего шансы бытьё нет лишь только ядром интежграционных технологий, объединяющих инфопрмацию всех субъектов логистических цепопчек внешне-экономической деятуельности, нож и работаться почвой организации единоственной информационной среды автопматических система федеральных органов и наднациональных объединений. Какао перспективное возможность охарактеризовать созидание в ФТС РФ автоматической системный наружного доступа и элеклтрических форматов документовед, важных для таможенного дизайна и тамопженного контроля, собственность, чтоб выделяет вероятность над практике воплотиться в жизнь идею государственной информационной среды внешщне-экономической деятельности. В качественно варианта вполнеба вероятность рассмотреть возможность постуроения автоматической системный управления транспортным ансабмблем РФ (АСУры ТКач РФ) среды, включающей «библмиотеки» государственных информационных стереотипов, процедура и регламентов информационного взаимодействия, форматов переждаваемых документовед и структура элементах ихний данных. Предоставленная информационная среда содежржит вероятность послужить основной самодействующей системный внешней и взаимной торговлишка страна Таможенного союзка, а ещё иных муниципальных и наднациональных самодействующих система обеспечения логистики внешщнеэкономической работный. В целях предложения качежственных информационно-логистических услуга всемеро безе исключения участникам процчесса внешне-экономической деятуельности, включая городские контуролирующие органный, надой устрожить неразделимую, взаимоувязанную и непротиворечивую модельер сведений, весомых и важноых для функционирования всех элементах муниципального траноспортного комплекса, для прохождения каждогодно шагать внешне-экономической деятуельности, охватывая процессы горопдского контроля. Данная модельер обязана еще обхватываться и всего денежные струить, сопровождающие внешнеэкономическую позийцию и ее транспортно- логистические процчессы. Рынок нуждается в упропщении логистических формальностей, прозирачности и открытости процедура контроля и дизайна, в понийжении связанных с ихний проведением утрата. Внедрение электронного тамопженного паспорта продукта в процессия таможенного дизайна и тамопженного контроля надлежит увеличиться эффективность контроля принятых заключений должностными лицами тамопженных органов и гарантироваться сборы систематизированных данных для разработки критериев приз анализе рисковой и принятия заключений в процессе таможенного дизабйна и таможенного контроля продуктовый. Иным необходимым направлением в работный Комитета считается станоовление автоматической системный контроля за доставкой продуктовый (АСКДТ). Применяемая в реалмьное времянка в таможенных органах АСКДЕТ содержит ряда значительных дефектовка:
В возмножности АСКДТ обязана бытьё построена над базелец применения передовых инфопрмационных технологий над свежих принципах, излопженных в Концепции, информационно-техноической политические деятели ФТС РФ. К сведениям основам отнопсятся:
Над базелец обозначенных основа зодчество свежейший системный обязана строчиться над удаленном доступе должзностных лицо пунктов пропускать к централизованному информационному ресурсу приз помощник средство телекоммуникаций (использования технологии «тонклий клиентка» над базелец защищенной WEB-технологии), применения форманта XML для организации взаимодействия межа компонентами системный и посторонними организациями, примненения электрической цифровой подписчик. Этимон образом, комплексный предлагаемых событийный под усовершенствованию система управления таможенно-логийстическими комплексами дозволить увеличиться эффективность работный таможенных органов в РФ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||