Реферат по конструкции тележки 18-9855. реферат. Реферат Конструкция тележки 189855
 Скачать 377.32 Kb.
|
|
Реферат Конструкция тележки 18-9855  Конструкция двухосной трехэлементной тележки с осевой нагрузкой 25 тс модели 18-9855 с балкой авторежима приведена на рисунке выше. В зависимости от типа тормозной рычажной передачи вагона балка авторежима может устанавливаться на одну или на обе тележки. Тележка изготовлена в габарите 02-ВМ по ГОСТ 9238 для эксплуатации на ж.д. путях колеи 1520 мм и допускает возможность переоборудования колесными парами и триангелями для эксплуатации на железнодорожных путях колеи 1435 мм. Тележка состоит из следующих узлов (см. схему тележки) - рама тележки нежёсткого типа, состоящая из двух боковых рам 1 и надрессорной балки 2 (ОСТ 32.183); по сравнению с тележкой модели 18-9810 глубина и диаметр подпятника увеличены. - колесные пары марки РВ2Ш-957-Г 3 (без подшипниковых узлов), удовлетворяющие ГОСТ 4835, с колёсами повышенной твёрдости с криволинейным диском по ТУ 0943-170-01124323 и профилем поверхности катания по ГОСТ 9036, оборудованные двухрядными кассетными коническими подшипниками 4 с габаритными размерами 150х250х160 мм; - адаптеры 5, обеспечивающие установку колёсных пар в буксовый проём; - блокираторы 6 от вертикальных перемещений колёсных пар; - центральное рессорное подвешивание с кусочно-линейной характеристикой, с каждой стороны тележки состоящее из комплекта 7 девяти двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин (ГОСТ 1452), на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой; - фрикционные клинья 8, каждый из которых состоит из двух частей, образующих совместно наклонную поверхность пространственной конфигурации; - тормозная рычажная передача 9, которая обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок на колёса и оборудуется композиционными или чугунными (при особых условиях эксплуатации) тормозными колодками; предусмотрено безрезьбовое крепление башмака на триангеле; - шкворень 10; - износостойкие элементы: износостойкое кольцо 11 упорной поверхности подпятника, износостойкий вкладыш 12 на плоскую опорную поверхность подпятника, планки 13 боковых стенок карманов надрессорной балки, вставки 14 карманов надрессорной балки, фрикционные планки 15, установленные на вертикальные стойки рессорного проёма боковой рамы, скобы 16 опорных поверхностей буксовых проёмов боковой рамы; - боковые упругие скользуны постоянного контакта 17, состоящие из корпуса, внутрь которого вставлены два комплекта двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, и колпака, который устанавливается сверху на пружины и входит внутрь корпуса.  Рисунок 1 – Схема тележки ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗРАБОТКИ Тележка модели 18-9855
При техническом обслуживании вагонов с тележками 18-9855 должны быть выявлены неисправности подшипниковых узлов, требующих отцепочного ремонта, по следующим признакам: Внешние признаки ненормальной работы при встрече состава «схожу» и отправлении (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.) Выброс смазки на диск и обод колеса (наличие равномерного валика смазки в месте переднего уплотнения не является браковочными признаком для подшипников с адаптером) Обрыв, ослабление болтов торцевого крепления подшипников на оси Температура нагрева верхней части адаптера 60°C и выше, без учета температуры окружающего воздуха Трещины на адаптере Рама тележки модели 18-9855 Общий вид боковой рамы в сборе представлен на рисунке 2, надрессорной балки на рисунке 3  а – внешняя, б – внутренняя сторона рамы. 1 – рессорный проем; 2 – буксовый проем; 3 – опорная плита; 4 – фрикционная планка; 5 – предохранительная полка; 6 – кронштейн; 7 – полка; 8 – износостойкая скоба; 9 – упор; 10 – отверстие для скрепления; 11 – шишка; 12 – окно боковой рамы. Рисунок 2. – Боковая рама  1 – карман; 2 – наклонная поверхность кармана; 3 – боковые стенки кармана; 4 – подпятник; 5 – опорная площадка скользуна; 6 – кольцо; 7 – вкладыш; 8 – упор; 9 – выступ; 10 – упорная стенка; 11 – приливы. Рисунок 3 – Надрессорная балка  1 – корпус; 2 – наружная пружина; 3 – внутренняя пружина; 4 – колпак; 5 – канавка; 6 – болт. Рисунок 4 – Скользун Упругий скользун состоит из корпуса, двух упругих элементов (пружин) и колпака. На колпаке скользуна имеются канавки для контроля износа рабочей поверхности. В новом состоянии между колпаком скользуна и корпусом имеются зазоры (суммарный продольный зазор не превышает 3 мм). При техническом обслуживании грузовых вагонов с тележками модели 18-9855 в видимых для осмотра зонах должны быть выявлены следующие неисправности рамы, требующие отцепочного ремонта: Трещины на боковых балках рамы Трещины на надрессорной балке Отсутствие или излом шкворня Трещины на фрикционных планках Обрыв (отсутствие) болтов крепления фрикционной планки, смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы Трещины на корпусе или колпаке скользуна Наличие любого зазора между колпаком скользуна и износостойкости пластиной на опоре шкворневой балки (является неисправностью, при котором необходима отцепка в ТР); Отсутствие или излом блокиратора или крепежа блокиратора в буксовом проеме боковой рамы Отсутствие или повреждение балки авторежима, контактной планки, болтов крепления балки и контактной планки Превышение срока службы боковой рамы и надрессорной балки. Отличия тележки 18-9855 от 18-100 Тележки 18 |