Самарский государственный университет путей сообщения
 Скачать 1.02 Mb.
|
|
2107 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ высшего ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра «Безопасность перевозок пассажиров и грузов» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к проведению практических работ по дисциплинам «Общий курс железных дорог» для студентов специальностей «ЭУ, «БУ», «ИС», «С», «АТС», «Общий курс транспорта» специальности «ОПУ», «Общий курс путей сообщения» специальностей «АСОиУ», «МТ» очной формы обучения Составители: И.И. Кононов Ю.Ю. Становова Н.В. Становова Н.А. Мясникова А.Н. Носов САМАРА 2 008 УДК 656.2 Методические указания к проведению практических работ по дисциплинам «Общий курс железных дорог» для студентов специальностей «ЭУ, «БУ», «ИС», «С», «АТС», «Общий курс транспорта» специальности «ОПУ», «Общий курс путей сообщения» специальностей «АСОиУ», «МТ» очной формы обучения / составители : И.И. Кононов, Ю.Ю. Становова, Н.В. Становова, Н.А. Мясникова, А.Н. Носов. – Самара : СамГУПС, 2008. – 23 с. Утверждены на заседании кафедры 24 марта 2008 г., протокол № 8. Печатается по решению редакционно-издательского совета университета. Методические указания содержат задания для практических работ по дисциплинам «Общий курс железных дорог», «Общий курс транспорта», «Общий курс путей сообщения» и предназначены для работы студентов в аудитории под руководством преподавателя, а также для самостоятельной работы с целью формирования практических навыков по изучаемым вопросам. Составители: Кононов Иван Иванович Становова Юлия Юрьевна Становова Наталья Валериевна Мясникова Наталья Александровна Носов Александр Никифорович Рецензенты: к.т.н. профессор кафедры «УЭР» В.И. Александров (СамГУПС); начальник станции Ершов Саратовского отделения Приволжской ж.д. – филиала ОАО «РЖД» А.А. Фирсов Редактор И.А.Шимина Компьютерная верстка М.Г. Кутлеметова Подписано в печать 09.04.2008. Формат 60x90 1/16. Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л. 1,5. Тираж 200 экз. Заказ № 43. © Самарский государственный университет путей сообщения, 2008 Практическое занятие №1 Построение габаритов приближения строения и подвижного состава Заданием предусмотрено: вычерчивание и изучение форм и основных размеров габарита приближения строений (С) и габарита подвижного состава (Т). Вычерчивание габаритов рекомендуется производить на миллиметровой бумаге в масштабе 1:50, формат А5. При выполнении задания следует пользоваться учебниками: Железные дороги. Общий курс / под редакцией М.М. Уздина. - СПб.: Выбор, 2002. К.Ю. Скалов, П.П. Цуканов. Устройство пути и станций. - М.: Транспорт, 1983. ГОСТ 9238-73, которым утверждены габариты приближения строений и подвижного состава (рис.1).  Рис.1. Габариты приближения строений (С) и подвижного состава (Т) Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и др.). Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Основные размеры габаритов подвижного состава приведены в табл. 1. Таблица 1
Практическое занятие №2 Построение поперечных профилей земляного полотна железнодорожного пути Для определенных местных условий необходимо построить, исходя из установленных норм, поперечный профиль земляного полотна железнодорожного пути, указать название его основных элементов и размеры. Вычерчивание рекомендуется производить на миллиметровой. бумаге, формат А5: поперечный профиль насыпи в масштабе 1:100, поперечный профиль выемки 1:200. Поперечным профилем земляного полотна называется разрез, перпендикулярный продольной оси пути. Поперечное сечение земляного полотна может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку, полунасыпь-полувыемку, нулевое место. Размеры и форма поперечных профилей земляного полотна зависят от числа путей, разности отметок земляной поверхности и оси пути, характеристик грунта, поперечного уклона местности и категорий дорог. На рис. 2. приведен типовой поперечный профиль насыпи. На рис. 3. приведен типовой поперечный профиль выемки. Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках пути принимается по табл. 2. Таблица 2
Ширина земляного полотна на участках, расположенных в кривых, увеличивается с наружной стороны кривой в зависимости от радиуса кривой и категории линии. Поперечное очертание основной площадки земляного полотна на однопутных линиях имеет форму трапеции высотой 0,15 м и шириной поверху 2,3 м, а на двухпутных - форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. В основном крутизна откосов насыпей составляет 1:1,5 . Ширина бермы стороны будущего второго пути на однопутных линиях принимается не менее 7,1 м, а с противоположной стороны - не менее 3 м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02 - 0,04 (20-40%). Для отвода поверхностных вод от насыпей устраиваются продольные водоотводные канавы шириной по дну и глубиной не менее 0,6 м, откосы не круче 1:1,5. Они устраиваются при поперечном уклоне до 0,04 местности с обеих сторон, а при большом уклоне - только с нагорной (верхней) стороны, а с другой - резерв. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 3°/00. При ширине резерва более 10 м дно в поперечном направлении делают двухскатным, а при меньшей ширине - односкатным в сторону от насыпи. Резервы не устраиваются и заменяются продольной водоотводной канавой в случаях, если: - грунт на полосе отвода непригоден для насыпи; - отсыпка насыпи из резервов дороже, чем при транспортировке грунта из близлежащих выемок; -на косогорах круче 1:5, а также в местах расположения путевых усадеб, переездов и на станциях. Для сбора и отвода поверхностных вод с основной площадки и откосов выемки устраивают кюветы глубиной 0,6 и шириной по дну 0,4 м. Крутизна откосов со стороны полотна 1:1, а с полевой стороны равна крутизне откоса выемки. Откосы выемок глубиной от 2 до 12 м в обычных грунтах имеют крутизну 1:1,5 в зависимости от физико-механических свойств грунта и напластования, а в скальных грунтах 1;0,2. Крутизну откосов насыпей и выемок более 12 м устанавливают проектами. На расстоянии 1 мот полевой бровки на образе устраивают банкетный вал с уклоном в полевую сторону 0,02…0,04 и высотой 0,6 м, а за ним прокладывает забанкетную канаву 0,3 x 0,З м с откосами 1:1. Грунт из выемки, неиспользованный для насыпей, отсыпают за откосом в виде призмы, называемой кавальером. Обрез имеет ширину от полевой бровки выемки до кавальера не менее 5 м, а со стороны будущего пути не менее 9,1 м, в слабых грунтах не менее 10 м. Кавальеры имеют высоту не более 3 м и уклон поверху в полевую сторону 0,02 - 0,04. На расстоянии 1…5 м от кавальера с нагорной стороны устраивают нагорную водоотводную канаву размером 0,6x0,6 м.  Рис.2. Типовой поперечный профиль насыпи  Рис.3. Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м с кавальерами при поперечном уклоне местности не круче 1:3 Практическое занятие №3 Построение схем одиночных стрелочных переводов Заданием предусмотрено: вычерчивание схем одиночного (одностороннего и симметричного) стрелочного перевода с указанием наименований основных его частей. Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Имеются три основных вида стрелочных переводов: одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонние и левосторонние и различаются по типам в зависимости от типа рельсов и марки крестовины. Обыкновенный стрелочный перевод применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Стрелочный перевод состоит из следующих основных частей: стрелки, включающей два рамных рельса, двух подвижных остряков и переводного механизма; крестовины, состоящей из сердечника и двух усовиков; контррельсов, обеспечивающих направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины; соединительных рельсовых нитей, к которым относится и переводная кривая; переводных брусьев (рис.4). При проектировании необходимо руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов (рис.5): Ln -полная длина перевода; m- расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка; a0 - расстояние от начала остряка до центра перевода ; b - расстояние от центра перевода до торца крестовины; b0 - расстояние от центра перевода до математического центра крестовины; g - расстояние от математического центра крестовины до ее торца. Симметричные переводы применяются при разветвлении основного пути на два под одинаковым углом α/2 при укладке путей на станциях. Он имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить соединения путей.  Рис.4. Обыкновенный стрелочный перевод: 1- переводной механизм; 2,4 -рамные рельсы; 3 - остряки; 5,8 - контррельсы; 6 - усовики; 7 - крестовина  Рис.5. Схема обыкновенного стрелочного перевода Симметричный стрелочный перевод приведен на рис.6.  Рис.6. Схема одиночного симметричного стрелочного перевода Марка крестовины есть отношение ширины сердечника крестовины в ее корне к длине сердечника. Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов приведены на рис.7. Схема 1 и схема 2 - встречная укладка переводов с боковыми путями в разные стороны и в одну сторону. Схема 3 - попутная укладка переводов с боковыми путями в разные стороны. При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема 4) и в разные стороны (схема 5) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей. На главных путях при скоростях движения больше 120 км/ч d= 25 м. На главных путях при скоростях движения меньше 120 км/ч прямая вставка d=12,5 м. На приемо-отправочных путях вставка dв схеме 1 должна быть не менее 12,5м, а в схемах 2 и 3 - 6,25 м.  Рис.7. Схемы взаимного расположения переводов На прочих путях при укладке переводов по схемам 1 и 2,3 может приниматься 6,25 м. Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка устраивается длиной не менее 12,5 м Практическое занятие №4 Построение графика движения поездов Заданием предусмотрено: вычерчивание графиков движения поездов на период 8 часов. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работа железных дорог и является основой организации перевозок. График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава. График движения представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям в координатных осях времени (ось абсцисс) и расстояние (ось ординат). Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные - снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправление или проследование поездов, указывающие число минут сверх целого десятка (рис.8).  Рис.8. График движения поездов На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту. Графики движения поездов классифицируют следующим образом:
  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||