стр. конструкции и архитектура транспортных сооружений. Содержание 1Виды мостов Виды городских транспортных сооружений и требования к ним Архитектура городских мостов и транспортных сооружений Основные системы эстакад
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Содержание 1Виды мостов……………………………………………………………………2 2 Виды городских транспортных сооружений и требования к ним………….7 3 Архитектура городских мостов и транспортных сооружений…………….14 4 Основные системы эстакад и путепроводов………………………………..18 5 Типы транспортных развязок в двух и более уровнях……………………..21 6 Список использованных источников………………………………………..25 Балочные мосты Железобетонные балочные мосты различают: по статической схеме — разрезные (рис. 1 а), неразрезные (рис. 1, б) и консольные (рис. 1, в); по расположению уровня проезда — с ездой поверху и понизу; по типу несущей конструкции — с пролетными строениями, плитными, ребристыми, коробчатыми и сквозными; по способу армирования — с ненапрягаемой арматурой и с предварительно напряженной; по способу производства работ — из монолитного, сборно-монолитного и сборного железобетона.  Рис. 1. Мосты балочных систем Балочные мосты находят применение для перекрытия пролетов от 4+6 м до 100—150 м. Нижний предел устанавливают технико-экономическим сравнением трубы и моста в конкретных условиях проектирования дороги. Наибольшее распространение имеют разрезные балочные мосты с ездой поверху, выполненные из сборных элементов, преимущественно с предварительно напрягаемой арматурой. Рамные мосты В рамных железобетонных мостах пролетное строение и опоры образуют между собой жесткое соединение и совместно работают на изгиб. По типу конструктивного устройства мосты могут быть (рис. 2): а) однопролетные консольно-рамные с гибкими стойками; б) однопролетные консольно-рамные двухшарнирные; в) однопролетные консольно-рамные и портальные с жесткими стойками; г) многопролетные с жестким опиранием стоек на фундамент; д) многопролетные с шарнирным опиранием стоек на фундамент.  Рис. 2. Виды рамных мостов из ненапряженного бетона: 1 — шарнир; 2 — шов Использование предварительно напряженного железобетона в рамных мостах позволяет возводить мостовые переходы на крупных водостоках и применять сборные конструкции. Использование в мостах Т-образных рамных элементов дает возможность создавать рамно-консольную или рамно-подвесную систему (рис. 6.16). В Т-образных рамах очертание нижнего пояса ригеля может быть прямолинейным и криволинейным. Высота ригеля в середине пролета составляет от 1/40 до 1/65 пролета. Выбор схемы моста определяется условиями мостового перехода, рельефом местности, архитектурными требованиями. Рамно-консольными и рамно-подвесными системами можно перекрывать большие пролеты до 120-150 м и более. Длина подвесной части рамно-подвесных мостов составляет 1/5-ь 1/2 пролета.  Рис. 3. Виды рамных мостов из предварительно напряженного бетона |