управление путевого хозяйства. ОУПП 53. Содержание Практическое задание 1 Практическое задание 2 Практическое задание 3 Практическое задание 4 Практическое задание 5 технология работы промежуточных железнодорожных станций

Название	Содержание Практическое задание 1 Практическое задание 2 Практическое задание 3 Практическое задание 4 Практическое задание 5 технология работы промежуточных железнодорожных станций
Анкор	управление путевого хозяйства
Дата	08.12.2020
Размер	296.78 Kb.
Формат файла
Имя файла	ОУПП 53.docx
Тип	Документы #158107
страница	1 из 2

1 2

Содержание

Практическое задание №1……………………………………………….3
Практическое задание №2……………………………………………….9
Практическое задание №3………………………………………………12
Практическое задание №4………………………………………………17
Практическое задание №5………………………………………………20

1 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
Исходные данные:

Тип станции – продольный

Число главных путей – 1

Число приемоотправочных путей – 4

Основные устройства – пассажирское здание, пассажирская платформа, грузовой двор.

Нечетный сборный поезд прибывает в составе 52 вагонов. На станции производится отцепка 4 вагонов и прицепка 7 вагонов. Маневры производятся с головы поезда.

Рис.1.1 Схема промежуточной станции на однопутной линии с продольным расположением путей.
Решение:

Время на маневровую работу, мин, выполняемую поездным локомотивом, рассчитывается по формуле

Т_сб₍_выв₎= 8,15 + 0,29 × n_отц+ 0,23 × n_приц.

Время на маневровую работу, мин, выполняемую маневровым локомотивом, рассчитывается по формуле

Т_сб₍_выв₎= 5,95 + 0,46 × n_отц+ 0,18 × n_приц;

Т_сб₍_выв₎= 8,15 + 0,29 × 7 + 0,23 ×4 = 9,07 мин;

Т_сб₍_выв₎= 5,95 + 0,46 × 7 + 0,18 ×4 = 6,67 мин.

Вывод. При выполнении маневровой работы маневровым локомотивом время работы со сборным поездом сокращается на 2,4 мин.

После расчета времени на выполнение маневровой работы составим технологический график работы сборного поезда.

При разработке технологического графика в обязательном порядке учитываются такие операции, как:

1) закрепление вагонов на пути перед отцепкой локомотива (при производстве маневров поездным локомотивом);

2) уборка тормозных башмаков после прицепки поездного локомотива (при производстве маневров поездным локомотивом);

3) приготовление маршрута следования маневровому составу;

4) проверка наличия препятствий на пути при расстановке вагонов и др.

№ п/п	операция	Продол-житель-ность	Время в минутах	исполнитель
№ п/п	операция	Продол-житель-ность	10 20 30	исполнитель
1	Передача сообщения о прибытии поезда (с.201)	3			Оператор ДСП
2	Прием документов у машиниста на отцепляемую группу вагонов	3			Приемосдатчик ДСП
3	Выполнение маневровой работы по отцепке и прицепке вагонов. Закрепление вагонов на пути	10			Составитель поездов ДСД
4	Передача сообщения об изменении состава поезда (с.09)	3			Приемосдатчик ДСП
5	Подготовка документов на прицепляемую группу вагонов. Оформление натурного листа. Конвертирование документов.	10			Приемосдатчик ДСП
6	Передача документов машинисту	3			ДСП
7	Опробовкание автотормозов. Оформление справку ВУ-45.	20			Лок бригада осм вагонов
Общая продолжительность обработки		33

Рис. 1.2. График обработки сборного поезда маневровым локомотивом на промежуточной станции
Расчет времени на выполнение перестановки вагонов с пути на путь

На основании построенной немасштабной схемы промежуточной станции необходимо:

составить план маневровой работы по перестановке отцепляемых и прицепляемых вагонов с приемоотправочного пути на погрузо-выгрузочные пути соответственно;
рассчитать время на полурейсы перестановки маневрового состава.

Решение:

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов, определяется по формуле

tп рт рт nV | 2 3,6 lп /V | 60 ,

где рт – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне, и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, рт = 0,76 с/(км/ч);

bрт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении;

рт = 0,13 с/(км/ч);

n – количество вагонов в составе;

V – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч (15, 25,40);

lп – длина полурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода километров в час в метры в секунду;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

Для удобства определения норм времени на маневровую работу перечень операций и расчеты по определению затрат времени на их выполнение сведем в таблицу в виде технологической карты.

(3) tп =

=0,87 мин

(4) tп =

=0,48 мин

(9) tп =

=0,79 мин

(10) tп =

=0,87 мин

(13) tп =

=0,4 мин

(14) tп =

=0,73 мин

(20) tп =

=0,82 мин

(21) tп =

=0,51 мин

(25) tп =

=0,4 мин

(26) tп =

=0,4 мин

(32) tп =

=0,79 мин

(33) tп =

=1,17 мин

(34) tп =

=4,64 мин

(37) tп =

=0,7 мин

(38) tп =

=0,9 мин

№п/п	Наименование операции	Полурейс перестановки		Длина по- лурейса, м		Количество вагонов		Продолжительность выполнения операции
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-		-		-		0,37
2	Проход составителя для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-		-		-		2,5
3	Выезд маневрового локомотива	1 п	За стр 2		515		-		0,87
4	Заезд маневрового локомотива	От стр 2	3 п		95		-		0,48
5	Прицепка
6	Соединение тормозных рукавов						4		4*0,13=0,52
7	Укладка тормозных башмаков						48		0,06248=5,76
8	Расцепление вагонов								0,08
9	Перестановка вагонов	3п	За стр 2		95		4		0,79
10	Перестановка вагонов	От стр 2	1п		95		4		0,87
11	Укладка тормозных башмаков						4		0,0624=0,48
12	Отцепка						4
13	Выезд маневрового локомотива	1 п	За стр 2		95		-		0,4
14	Заезд маневрового локомотива	От стр 2	На путь н/п		320		-		0,73
15	Прицепка						7
16	Соединение тормозных рукавов						7		0,13*7=0,91
17	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов						7		3+0,14*7=3,98
18	Открытие концевых кранов а/т магистрали						7		0,14
19	Изъятие тормозных башмаков						7		0,0627=0,84
20	Перестановка вагонов	Путь н/п	За стр 2		320		7		0,82
21	Перестановка вагонов	От стр 2	3п		95		7		0,51
22	Укладка тормозных башмаков						55		0,06255=6,6
23	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали								0,14
24	Отцепка								0,08
25	Выезд маневрового локомотива	3п	За стр 2		95				0,4
26	Заезд маневрового локомотива	От стр 2	1 п		95				0,4
27	Прицепка						4
28	Соединение тормозных рукавов						4		0,13*4=0,52
29	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов						4		3+0,14*4=3,56
30	Открытие концевых кранов а/т магистрали								0,14
31	Изъятие тормозных башмаков						4		0,0624=0,48
32	Перестановка вагонов	1п	За стр 2		95		4		0,79
33	Перестановка вагонов	От стр 2	путь н/п		320		4		1,17
34	Расстановка вагонов между фронтами выгрузки				380		4		4,64
35	Укладка тормозных башмаков						4		0,0624=0,48
36	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали								0,14
37	Выезд маневрового локомотива	С нути н/п	За стр 2		320				0,7
38	Заезд маневрового локомотива	От стр 2	1 п		95				0,9
39	Доклад о выполненной работе								0,3
	Итого								42,49

Вывод. Итого продолжительность маневров составила 42,49 мин.

2 РАСФОРМИРОВАHИЕ – ФОРМИРОВАHИЕ СОСТАВОВ HА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ
Определить горочный цикл и основные показатели работы сортировочной горки. Длина входной горловины парка приема

=230 м, расстояние надвига L₃ = 200 м,полезная длина приемоотправочных путей

= 1050м., число отцепов 24.

Решение:

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов.

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле

Т_рф= Т_з+ Т_над+ Т_рос+ Т_ос,

где Т_з– технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин; Т_над– технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин; Т_рос– технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин; Т_ос– технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование состава поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает его до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после каждых трех или четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании

составов будут: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Рис. 2.1. Схема полурейсов заезда и надвига маневрового локомотива.

Время на заезд локомотива в хвост состава равно суммарному времени, затрачиваемому на полуpейсы следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приема, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

t₃ = 0,06(l’_З + l’’_З) / V_З+ t_пд

где l’_З - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м; l’’_З - расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку, м; V_З - средняя скорость заезда, км/ч (принимается 25 км/ч); t_пд - время на перемену направления движения, мин ( принимается 0,15 мин).

t₃= 0,06*(230+200+1050+200) / 25+0,15=4,2 мин

t_над - время надвига до горба горки, мин:

t_над= 0,06 1_над / V_над,,

где 1_над - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м; V_над - скорость надвига, км/ч (скорость надвига 10 км/ч).

t_над= 0,06* 200 / 10 = 1,2 мин

t_р – время роспуска состава на горке, мин:

t_р = 0,06^.l_ваг* m_с/V_р,

где l_ваг - расчетная длина вагона, м (l_ваг = 15 м); т_с - число вагонов в составе; V_р - средняя скорость роспуска в зависимости от числа вагонов в отцепе. Число вагонов в отцепе m/ q выбираем из приложения 2 метод. - 8,29км/ч.

t_р = 0,06 ^.52 ^.15 / 8,29 = 5,7 мин

l_ОС - время на осаживание вагонов со стороны горки, мин:

l_ОС = 0,06 ^.m_с.

l_ОС = 0,06 ^. 52= 3,2 мин

После выполненных расчетов строится график работы горки, рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способность горки.

Операция	Продолжит., мин	Время, мин
		5 10 15 20 25 30 35 40

заезд	4,2
надвиг	1,2
роспуск	5,7
осаживание	3,2
технологический цикл		Т _ц= 36,5мин

Рис.2.2. Технологический график работы горки

К основным показателям работы соpтиpовочной горки относятся:

- цикл работы горки Тц – время занятия горки роспуском группы составов, повторяющееся в течение суток от одного осаживания до другого, мин;

- горочный технологический интервал Тг – среднее время занятия горки pасфоpмиpованием одного состава с учетом осаживания, мин:

t_г =36,5/3=12,2 мин

- суточная пеpеpабатывающая способность горки N_пер– число вагонов, перерабатываемое в течение суток, ваг.:

N_пер = (1440 - ∑t_техн)^.m_с / t_г

где ∑t_техн-время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, мин (∑t_техн = 60-90 мин).

N_пер = (1440 - 60)^.52 / 12,2 = 5881 ваг/сут.

Вывод. Технологический цикл рабты горки составил 36,5 мин, а показатели работы сортировочной горки составили: горочный интервал – 12,2 мин, перерабатывающая способность – 5881 вагонов в сутки.

3 РАСЧЕТ ПРОСТОЯ И РАБОЧЕГО ПАРКА ВАГОHОВ HА СТАHЦИИ
Исходные данные:

Число вагонов в составе – 72

Время обработки состава в парке прибытия, мин – 35

Время обработки состава в парке отправления, мин –20

Время на окончание формирования, мин – 30

Время на подачу-уборку вагонов, мин – 45

Время на грузовые операции, час – 4,5

Погрузка, ваг – 8

Выгрузка, ваг – 15

Остаток на начало суток, ваг – 40

Требуется:

1. Рассчитать простой транзитного вагона без переработки.

2. Начертить график накопления вагонов на состав поездов.

3. Рассчитать простой вагона под накоплением.

4. Рассчитать простой транзитного вагона с переработкой.

5. Рассчитать простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, норму

рабочего парка вагонов, вагонооборот станции.

Решение:

1) Средний простой транзитного вагона без переработки

t_тр  B_тр/ U_тр , час (3.1)

Таблица 3.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время, час-мин		число вагонов в составе	Продолжительность обработки, час		Вагоно-часы простоя
	прибытия	отправления
2001	0-25	0-55	72		0,5		36,0
2002	0-35	1-00	72		0,42		30,24
2201	0-50	1-15	72		0,42		30,24
2203	1-30	2-05	72		0,58		41,76
2004	2-15	2-50	72		0,58		41,76
2103	2-45	3-20	72		0,58		41,76
2104	3-40	4-15	72		0,58		41,76
2106	4-50	5-15	72		0,42		30,24
2105	6-00	6-30	72		0,5		36,0
2005	7-30	7-50	72		0,33		23,76
2003	8-20	8-55	72		0,58		41,76
2008	9-40	10-05	72		0,42		30,24
2107	10-45	11-15	72		0,5		36,0
2108	11-25	11-55	72		0,5		36,0
Итого			1008				497,52

t_тр  497,52/1008=0,49 ч

2) График накопления вагонов на состав поезов

Остаток вагонов на пути под накоплением на начало суток 40.

Время поступления групп вагонов на путь сортировочного парка.

Начало накопления	Число вагонов
00:00 00:30 01:50 02:10 02:30 03:50 04:20 06:40 07:15 08:20 09:35 10:20 11:10	40 (остаток) 12 8 10 15 5 15 12 11 12 10 15 25

Среднее время на накопление состава рассчитывается после построения графика накопления вагонов на путях сортировочного (сортировочно-отправочного) парка.

Средний простой вагона под накоплением, ч,

t_нак=

где

– суммарные вагоночасы простоя под накоплением;

– число вагонов, участвовавших в накоплении.

Рис. 3.1. График накопления вагонов на состав поезда на пути сортировочного парка

3) Расчет вагоночасов под накоплением
Таблица 3.2

Расчет вагоночасов под накоплением

Начало накопления, ч-мин	Число вагонов				Конец накопления, ч-мин		Простой вагонов, час		Вагоночасы простоя
0-00	40				2-30		2,5		100,0
0-30	12				2-30		2,0		24,0
1-50	8				2-30		0,67		5,36
2-10	10				2-30		0,33		3,3
2-30	15		2	2-30		0		0
			13	10-20		7,83		101,79
3-50	5				10-20		6,5		32,5
4-20	15				10-20		6,0		90,0
6-40	12				10-20		3,67		44,04
7-15	11				10-20		3,08		33,88
8-20	12				10-20		2,0		24,0
9,35	10	4			10-20		0		0
		6			24-00		13,67		82,02
10-20	15				24-00		13,67		205,05
11-10	25				24-00		12,83		320,75
Итого	190				-		-		1066,69

t_нак=1066,69/190=5,61ч.

Параметр накопления

С=

= 1066,69/72=14,81

Средний простой вагона под накоплением составил 5,61 ч.

4) Средний простой транзитного вагона с переработкой

t_пер  B_пер// U_пер , час (3.2)

Средний простой транзитного вагона с переработкой определяется по элементам

B_пер  B_пп  B_расф  B_нак  B_оф  B_по, ваг-ч (3.3)

B_пер  0,58 5,61 0,5  0,33= 7,02 ваг-ч
5) Простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, норма

рабочего парка вагонов, вагонооборот станции.

Простой местного вагона определяется с момента прибытия до отправления по формуле:

t_м = ∑Ut_м / U_м , (3.4)

Средний простой местного вагона определяется по элементам

t_м  t_пер  t_п-у  t_гр , ч (3.3)

t_м  7,02 0,75 4,5 = 12,27 ваг-ч

Коэффициентом сдвоенных операций (k_сдв) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

k_сд = (U_п + U_в) / U_м . (3.4)

k_сд = (8+15) / 15 = 1,53

1 2

Операция

Время, мин

Рис.2.2. Технологический график работы горки