управление путевого хозяйства. ОУПП 53. Содержание Практическое задание 1 Практическое задание 2 Практическое задание 3 Практическое задание 4 Практическое задание 5 технология работы промежуточных железнодорожных станций
 Скачать 296.78 Kb.
|
1 2 Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (tгр) определяется по формуле:t = tм/ kсд (3.5) t = 12,27/1,53 = 8,02 часа Норму рабочего парка вагонов (п) определяют по формуле: п = (Uтр.tтр + Uпер.tпер + Uм.tм ) / 24. (3.6) п = (1008*0,49+190*7,02+15*12,27) / 24 = 84 ваг-сут Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (поб) называется вагонооборотом станции и рассчитывается по формуле, ваг.: Uоб = 2 (Uтр + Uпер + Uм). (3.7) Uоб = 2 (1008 + 190 + 15) = 2426 вагонов Объем работы станции составляет: транзитных вагонов без переработки 1008 ваг, транзитных с переработкой – 190 ваг, местных – 15 ваг. Простой транзитного вагона без переработки составляет 0,49 час, транзитного с переработкой – 7,02 час, местного вагона – 12,27 час, коэффициент сдвоенных операций – 1,53, рабочий парк вагонов – 84 ваг- сут; вагонооборот составил – 2426 вагонов. 4 РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ Исходные данные Схема железнодорожного направления с четырьмя опорными станциями  Таблица вагонопотоков
Решение Необходимое условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид: cm N Tэк. Условие: cmА N1 (TБэк+ TВэк) N1 (TБэк+ TВэк) = 200*(3,6+3,3)=1380 ваг*час 400 < 1380 – выполняется. Общее достаточное условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид: cm N min(Tэк) Условие: cmА N1 min(TБэк;TВэк) N1 min(TБэк;TВэк)= 200*3,3=660 ваг*час 400 < 660 – выполняется Условие: cmА N2 TБэк N2 TБэк = 80*3,6=288 ваг*час 400 > 288 – не выполняется Условие: cmБ N4 TВэк N4 TВэк = 60*3,3=198 ваг*час 440 > 198 – не выполняется. Оптимальный вариант формирования  2cmА + cmБ + cmВ + N2 * TБэк + N4 * TВэк = 2*400+440+630+80*3,6+60*3,3= =2356 ваг*часЧисло формируемых назначений  станция А – 2 (А-Г), (А-Б), станция Б – 1 (Б-В), станция В – 1 (В-Г), Вагоно-часы накопления  Затраты на переработку вагонов Впер=  :Приведенные вагоно-часы (сумма вагоно-часов накопления и затрат на переработку вагонов)  Таблица 4.1 Показатели оптимального плана формирования поездов
Показатели рассчитаны верно, т.к. значение ячейки "Итого по общим приведенным вагоно-часам" совпадает со значением оптимального плана формирования поездов. Задание 5 Исходные данные: Количество вагонов в составе поездов: - из груженных вагонов: 70 ваг.; - из порожних вагонов: 76 ваг. Участковая скорость движения поездов, Vуч км/ч - 48 Простой транзитных вагонов на одной технической станции – tтех, ч - 4,5; Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию – tгр, ч - 19,0 Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии – γ - 0,14 Масса вагона: - брутто, qбр –75; - тара, qт – 23,0 т. Динамическая нагрузка груженного вагона – Рдин –62 ткм/ваг. сут. Длина участков: А-Б – 160; Б-В – 120  Рис. 5.1. Схема жд направленияТаблица 5.1 Корреспонденция вагонопотоков
Решение: На основании данных о корреспонденции груженых вагонопотоках устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции определяют баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка больше выгрузки) и устанавливают схему направления движения порожних вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком. Таблица 5.2 Балансовая таблица
Затем, по данным табл.5.1 и 5.2 строится диаграмма груженых и порожних вагонопотоков  Рис. 1.2. Диаграмма груженых вагонопотоков  Рис. 5.3. Диаграмма порожних вагонопотоков По таблице корреспонденции вагонопотоков и диаграмме порожних вагонопотоков определяются следующие показатели: 1. Транзит – в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3 и выгруженные на РЕГ3 и РЕГ1; количество транзитных вагонов Uтр =600+400= 1000 ваг. 2. Ввоз – в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3, выгруженные на РЕГ2; Uвв = 550+70=620 ваг 3. Вывоз – в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ2 и выгруженные на РЕГ1 и РЕГ3; Uвыв = 220+310+70=600 ваг 4. Местное сообщение – в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на РЕГ2; Uмс = 130+180+30=340 ваг 5. Прием груженых Uпр.г р = Uвв + Uтр =100+620=1620 ваг 6. Сдача груженых Uсд.г р = Uвыв + Uтр =600+1000=1600 ваг 7. Выгрузка Uвыгр = Uмс + Uвв =340+620 = 960 ваг 8. Погрузка Uпогр = Uмс + Uвыв =340+600 = 940 ваг 9. Работа подразделения U = Uпр.г р + Uпогр = 1620+940 = 2560 ваг 10. Прием порожних вагонов Uпр.пор = 200 ваг 11. Сдача порожних вагонов Uсд.пор = 220 ваг Размеры движения груженых поездов определяются по формуле: nгр = Nгр / mгр где Nгр– груженый вагонопоток, mгр– состав груженого поезда. Размеры движения порожних поездов определяются по формуле: nпор = Nпор / mпор где Nпор – порожний вагонопоток, mпор – состав порожнего поезда. Результаты расчета сводятся в табл.5.3. Таблица 5.3 Размеры движения по участкам поездов
Пробеги груженых и порожних вагонов представлены в таблице 5.4 Таблица 5.4 Пробеги вагонов по участкам, тыс. вагоно - километров
Список литературы: 1. Технология работы железнодорожных станций : учеб. пособие / А.П. Широков, Т.А. Одуденко, Ю.Ю. Агапова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 114 с. : ил. 2. Левин, Д.Ю. Теория оперативного управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин. – М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп.», 2008. – 625 с. 3. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции : учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с. 4. Широков, А.П. Математическое моделирование транспортных процессов : учеб. пособие / А.П. Широков. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 136 с. 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||