Лабораторная работа ПСС. Лаб№1 Шанаров-СВ 42. Способы глазомерной проводки судов с использованием рлс на ввп
 Скачать 0.82 Mb.
|
 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала СО. Макарова» Московская государственная академия водного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала СО. Макарова» (МГАВТ - филиал ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала СО. Макарова») Лабораторная работа № 1 Тема: «Способы глазомерной проводки судов с использованием РЛС на ВВП» Выполнил: курсант СВ-42 Шанаров А.И. Проверил: ст. преподаватель Бриллиантов М.А. Москва 2020 ОглавлениеЦЕЛЬ РАБОТЫ: 4 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ: 5 ХОД РАБОТЫ: 18 ВЫВОД: 58 ЦЕЛЬ РАБОТЫ:Закрепить пройденный лекционный материал (Умение вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, а также использовать все имеющиеся технические средства для предупреждения ситуаций чрезмерного сближения и столкновений.) Лабораторное оборудование: - Теоретические и справочно - информационные материалы. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:Исследуемое судно проекта 588 пассажирский 3-х винтовой теплоход с 3-х дечной надстройкой, класс «О 2,5» РР, непотопляемость двухотсечная Задания по расчетам выполняются в 2-х вариантах: Длина габаритная 95,8 м, корпус 90,0м Ширина - « - 14,3м, - « - 12,0м Высота от киля 16,7м, корпуса 4,3м Валовая вместимость 2470 рег.т Водоизмещение в грузу Dг 1506, осадка 2,42м Водоизмещение порожнемDп 1260, осадка 2,1 Грузоподъемность 145т Пассажировместимость 364чел. Мощность 1200л.с. частота вращ. 275 об/мин (3 реверсивных диз. двигателя по 400л.с.) Движители 4-х лопастные гребные винты (средний и левый – левого, правый – правого) Диаметр-1.6м; шаг-1.92м; диск.отн. – 0,55 Скорость судна Dг 24,0км/час; Dп 26,0км/час Грузовой размер т/см 8,0 Коэффициенты полноты: ватерлинии α = 0,775 Мидель-шпангоута β = 0,86 Водоизмещения δ = 0,57 Возвышение ц.в. над О.Л. при Dп -1,2; при Dг -1,37 Возвышение ц.т. над О.Л. при Dп -4,85; при Dг -4,54 Отстояние ц.в. от миделя . при Dп -1,49; при Dг -1,02 Отстояние ц.т. от миделя . при Dп -1,37; при Dг -1,02 Поперечная м.ц. высота при Dп -2,33; при Dг -1,98 Продольная м.ц. высота при Dп -278; при Dг -263 Момент диф. на 1см тс. м при Dп -38,0; при Dг -42,3 Момент крен. на 10 тс. м при Dп -43,1; при Dг -49,0 Рулевое устройство: Рули полубалансирные 3шт. по 2,44м2 за винтами Носовое подруливающее устройство мощн. 55 квт, диаметр реверсивного винта фикс. шага 0,7м, упор 0,75 кН Якорное устройство: носовые якоря Холла, 2 х 1000кг, цепь 34мм, длина 150м кормовой якорь 500кг, цепь 22мм, длина 75м Спасательное устройство: 4 спасательных шлюпки вместимостью 20 чел в т.ч. 1 мотобот Рабочая шлюпка вместимость 4 чел. Спасательные плоты СП-20 12 шт. Навигационное и радиооборудование: Радиостанция КВ и СВ, УКВ р/станция - 2 шт., РЛС, эхолот «Кубань», гирокомпас «Амур», магнитный 127 мм компас – 2 шт, АИС. Возможно дополнительное навигационное оборудоание: Приемоиндикатор ГЛОНАСС Электронные навигационные карты района плавания.   ХОД РАБОТЫ:1. Способы визуального наблюдения. Точность глазомерного метода; 2. Обоснование и выбор метода судовождения и способов наблюдения, определения места судна и опасностей для исследуемого судна при движении в канале шириной судового хода до 100 м и речной части водохранилища при ширине судового хода менее 200 м при видимости более 1,0 км и в УОВ; 3. Обоснование и выбор метода судовождения и способов наблюдения, определения места судна и опасностей для исследуемого судна при движении в озерной части водохранилища разряда «О» при ширине судового хода более 200 м при видимости более 1,0 км и в УОВ. 1. Способы визуального наблюдения. Точность глазомерного метода. Важнейшей задачей при управлении судном, является знание места судна, его положение на водном пути, относительно опасностей, других судов и объектов при различных обстоятельствах плавания. Место (судна, объекта и т.п.) определяется соотносимыми измерениями расстояний и углов до избранных ориентиров на местности. Большая достоверность определения достигается если выбранный для измерений ориентир указан на карте. Измерения могут выполняться глазомерно и с использованием приборов и инструментов. Зрение человека способно сравнивать какой предмет находится к нему ближе или дальше на расстоянии до 1,5 км. На практике приходится измерять расстояния при плавании в речных условиях до 3-5 км, где ошибка измерений достигает 20-25%. В озерной части водохранилищ и на участках ВВП разряда «М» потребность измерения расстояний может превышать 30-50 км, когда глазомерное измерение чрезмерно не точно или невозможно. Глазомерное измерение углов допускает ошибку до 6о, и определяет начало поворота (изменение курса) при угловой скорости 3о/мин. Глазомерный или лоцманский метод, при котором измерения расстояний, углов, поправок на скорость и т.д. - делаются визуально; вычисление места своего судна и других судов, ориентиров и объектов – делаются в уме, т.е. при помощи «биологического компьютера» Преимущества: скорость, достаточная точность, доступность. Недостатки: Необходимость опыта, визуальной видимости, относительной близости ориентиров, субъективность и невозможность автоматизации. Применяется: при плавании в реках, каналах, узкостях и речных участках водохранилищ, когда расстояния до ориентиров небольшие, опасности близки и требуется постоянное знание места судна. 2. Обоснование и выбор метода судовождения и способов наблюдения, определения места судна и опасностей для исследуемого судна при движении в канале шириной судового хода до 100 м и речной части водохранилища при ширине судового хода менее 200 м при видимости более 1,0 км и в УОВ. Выбор метода и приемов судовождения зависит от района плавания судна, что в свою очередь определяет организацию надлежащего наблюдения и использования имеющихся технических средств навигации. Габариты судового хода имеют важнейшее значение определяющие режим движения судов, особенно в условиях ограниченной видимости и темное время суток. В соответствии с отечественными нормативами точности судовождения на судовом ходу шириной до 100 м – зона стесненного плавания, допустимая погрешность определения места судна 5м при непрерывном лоцманском методе судовождения. На судовом ходу с полосой движения 100 - 200м зоны узких фарватеров допустимая погрешность определения места судна равна 0,15 ширины полосы движения с частотой определения 1-5 мин и временем измерения и обработки 0,5 - 1,0 мин., из чего следует, что условия плавания на ВВП разрядов «Р» относят к стесненностям. При движении судна в условиях ограниченной видимости: - Судном управляет капитан, на мостике находится вахтенный помощник и рулевой, который не является наблюдателем. Выставляется впередсмотрящий, который имеет устойчивую связь с мостиком. - Основным видом наблюдения является радиолокационное, осуществляемое капитаном или его вахтенным помощником находящихся в рулевой рубке. Режим стабилизации изображения, шкала дальности выбираются в зависимости от обстоятельств плавания. Периодически просматривать обстановку на дальних шкалах и в теневых секторах. - Для обмена информацией и согласования взаимных действий при маневрированиях суда используют УКВ радиосвязь. - Вспомогательным, обязательным, видом наблюдения является визуальное и слуховое (ведет судоводитель, не ведущий наблюдения по РЛС) - Движение судна осуществляется по оси судового хода с учетом ширины полосы движения судна. Расхождения осуществляется левыми бортами. - Скорость движения пониженная, безопасная, расхождение или обгон рекомендуется выполнять в режиме «Пропуска» - Подается регулярный звуковой сигнал, предусмотренный для УОВ, и визуальный сигнал «Отмашка» при совместном маневрировании. - Работа главных двигателей осуществляется в маневровом режиме. - Якоря находятся в готовности к отдаче. - При изображении стабилизированному по «Курсу» поворот проходить короткими прямолинейными отрезками на пониженной скорости (во избежание «смазывания изображения». Крутой поворот проходить в режиме установившейся циркуляции, начиная с рассчитанной точки начала поворота (циркуляции) и полосы движения. Поворот проходить только при отсутствии встречных судов. При расхождении и обгоне судов приоритетной опасностью является другое судно. 3. Обоснование и выбор метода судовождения и способов наблюдения, определения места судна и опасностей для исследуемого судна при движении в озерной части водохранилища разряда «О» при ширине судового хода более 200 м при видимости более 1,0 км и в УОВ. На ВВП разряда «О» применяется латеральная система навигационного оборудования пути и ограждения навигационных опасностей, как правило с указанием навигационными знаками оси судового хода. Кромочными навигационными знаками указываются кромки судового хода на поворотах и местах опасностей вблизи кромок судового хода. Ширина судового хода на этих участках более 200м. ВВП разряда «О» относят к узкостям. На этих участках применяется визуальный (лоцманский) метод судовождения с элементами навигационного (штурманского) метода: -Используются одновременно визуальный и радиолокационный способы наблюдения. - С помощью визуального наблюдения контролируют положение судна на судовом ходу, маневрирование при выполнении изменений курса и выполнении совместных маневров с другими судами. - Применяя навигационные методы судовождения удерживают судно на заданном курсе по курсоуказателю, контролируют место и скорость судна выполняя обсервации с помощью штурманских инструментов, приборов, РЛС в зависимости от близости опасностей, видимости навигационных знаков и изменений курса. - Для обмена информацией и согласования взаимных действий при маневрировании судами используется УКВ радиосвязь. - Контроль глубины места выполняется эхолотом, работающим в дежурном режиме «Опасная глубина». - Для усиления наблюдения используется РЛС для контроля места судна, опасностей, заблаговременного обнаружения других судов. Стабилизация изображения зависит от наличия гирокомпаса (с гирокомпасом возможна стабилизация по «норду», при магнитном компасе – стабилизация по «курсу»). - Контроль места судна (визуальный и радиолокационный) и путевых условий ведется по навигационной карте (лоцманской или электронной). - АИС (автоматизированная информационная система) – получение и передача информации для организации безопасного движения, дислокации судов в районе плавания и информации о их месте, характеристиках, скорости и т.п. - При наличии приемника ГНСС ведется контроль места судна, скорости движения на индикаторе и экране с наложением на электронную карту. При движении в УОВ - Судно двигается правой по ходу полосой движения, выполняя повороты с учетом ширины полосы своего движения. - Расхождение и обгон на расстоянии 500м выше и ниже поворотных буев запрещены. Дальше идет такой же алгоритм действий, описанный ранее, как и при движении судна на ВВП разряда «Р». ВЫВОД:В данной лабораторной работе закрепили пройденный лекционный материал (умение вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение при условиях ограниченной видимости). |