Тенденции развития сервиса на воздушном транспорте. Тенденции развития сервиса на воздушном транспорте
 Скачать 18.06 Kb.
|
|
Тенденции развития сервиса на воздушном транспорте Гундырева Анастасия Сергеевна Студентка ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ) Аннотация: В статье будет рассматриваться историческая составляющая развития сервиса на воздушном транспорте. Опыт сервисных услуг в европейских и азиатских авиакомпаниях, которые будут противопоставляться русским авиакомпаниям и их сервисным услугам. На основе показанных результатов будет представлено решение по улучшению сервисных услуг в русских авиакомпаниях. Ключевые слова: Авиация, сервисные услуги, сервис на транспорте, европейские авиакомпании, азиатские авиакомпании, питание, сервис на воздушном транспорте. Авиация развивалась стремительными темпами, для того, чтобы превзойти железнодорожный транспорт ей понадобилось всего 6 десятилетий. История авиации уходит не совсем далеко в прошлое Гражданская авиация зародилась в довоенном периоде, тогда людей уже перевозили на относительно большие расстояния, так в 1922 году открылась международная регулярная линия СССР Москва-Кёнигсберг совершала полеты. В военные годы авиация была очень востребована, и почти все авиаконструкторы того времени были задействованы в разработке новых летательных аппаратов. Но великий авиаконструктор Ильюшин уже в военные годы начал разрабатывать пассажирский самолет, который должен был превосходить по параметрам американский DC-3. Только сейчас мы начинаем узнавать историю авиации с другой стороны, о том, что самолеты и вертолеты проектировались скрытно от верховно-главнокомандующих СССР, так как в то время это было подсудным делом. Ильюшин предусматривал и то, что самолет должен увеличить свою дальность перевозки пассажиров и должен иметь дальность полета 5 тыс. км., а максимальную скорость развивать до 400 км/ч. Ильюшин планировал в перспективе удержать место для своего самолета в “Аэрофлоте” и тем самым провозгласить свою машину комфортабельным авиалайнером. На ряду с этим и Американские авиаконструкторы не останавливались, а создавали свои машины на высоком уровне, так же ставили рекорды по пассажирским перевозками и наращивали востребованность гражданской авиации в стране. Стоит отметить, что сервис в г/а в Америки зародился гораздо раньше, чем в СССР. «Оловянный Гусь» был одним из первых цельнометаллических самолетов, многие части которого сделаны из дюралюминия: сплава, почти такого же легкого, как алюминий, но вдвое более прочного. Этот самолет был первым ЛА, созданным для перевозки, главным образом, пассажиров, а не почты. Его пассажирская кабина была достаточно высокой для того, чтобы пассажиры могли пройти к любому из 12 мест, не нагибаясь. Там было также место для стюардессы, или бортовой проводницы. Первые стюардессы, в чьи обязанности входило питание пассажиров и оказание им помощи в случае «воздушной болезни», были наняты авиакомпанией «Юнайтед» (United) в 1930 г. из медсестер. Элен Черч стала первой стюардессой в результате того, что она убедила руководителей авиакомпании «Боинг Эйр Транспорт» (Boeing Air Transport), впоследствии ставшей «Юнайтед Эйрлайнс» (United Airlines), в том, что присутствие медсестер на борту пассажирских самолетов было бы весьма полезным для помощи в преодолении страха пассажиров в полете. Вскоре семь других дипломированных медсестер присоединились к Элен. Тогда и стал развиваться сервис на транспорте, сначала оказание первой помощи, а уже потом, всего через пару лет войдет тенденция обеспечения питания на борту, комфортабельность перелетов, повышения классов. В СССР уже в 1930-х годах были введены в эксплуатацию пассажирские самолеты К5-8 пассажирских мест и АНТ-9, который вмещал в себя 9 пассажирских мест. Тогда никакого сервиса на транспорте и близко не рассматривалось, авиаконструкторы предусматривали только дальность полета. Но уже в 1939 году на борту советских авиалайнеров появилась и первая стюардесса 20-летняя москвичка Эльза Городецкая, на рейсе Москва — Ашхабад, выполненном 21-местным воздушным судном ПС-84. В обязанности стюардессы входила закупка в буфете еды для пассажиров и выдача на ее на борту, а так же уборка салона и смена подголовников. Это очень быстрый и серьезный скачек развития в г/а, тогда одним из аспектов увеличения дальности полета являлся комфорт. Не каждый человек согласился бы лететь с одного конца Союза в другой, без еды, воды и удобных кресел. Эльза совершила полет, который составил 13 часов по маршруту Москва-Ашхабад. Тогда на этой линии начали эксплуатироваться самолеты ПС-84, созданые на басе Douglas DC-3 и позже переименованные в Ли-2. 1 января 1940 года-Самолет Ли-2 входит по маршруту Москва-Казань-Свердловск-Курган-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск и становится основным самолетом “Аэрофлота” до 1947 года. Ранее в Америке и в СССР коммерческие самолеты были оснащены не реактивными двигателями, а поршневыми, в результате чего они были громкими, яростно вибрировали. Комфортабельность по тем меркам являлась достаточно высокой, но сейчас отчетливо видно, что самолеты, мягко говоря не дотягивали по комфорту на борту. Это вводило новые тенденции по разработке реактивных двигателей. Так же стоит отметить, что билеты были весьма недешёвыми. В 50-х годах перелет из Чикаго в Феникс стоил около 138 долларов в оба конца - это 1168 долларов с учетом сегодняшней инфляции. В 1950-х годах конкуренция за пассажира была во многом связана с бурно растущей авиастроительной отраслью, в том числе с производством реактивных самолетов. В 1954 году на крыло встал новый Boeing 707, а в 1955 году-французский Sud Aviation Caravelle. Но и россиские производители не отставали и в 1955 году взлетел наш, отечественный Ту-104. С появление реактивной техники авиация перешла на новый уровень. На таком уровне потребовалось и введение инноваций в обслуживании пассажиров, так как увеличивалась дальность и, соответственно, время перелетов. В июле 1958 года совместным приказом Министерства торговли СССР и Главного управления Гражданского воздушного флота было введено бесплатное трехразовое питание для пассажиров многоместных скоростных самолетов/ Стоит отметить, что самым успешным самолетом в парке Аэрофлота стал ИЛ-18, который отличался своей комфортабельностью, экономичностью и надежностью, мог циркулировать потоки воздуха в кабине самолета, обеспечивал микроклимат, который создавался с помощью систем кондиционирования и наддува воздуха. Первым международным рейсом ИЛ-18 стал полет из аэропорта Шереметьево по маршруту Москва-Восточный Берлин (Шёнефельд) в 1960 году. В 1970-х годах произошло повышение стоимости керосина, которое повлекло за собой банкротство компаний-первопроходцев в сервисных услугах. На смену этим авиакомпаниям пришли лоукостеры так называемые дешевые перевозки, в них не предусматривались сервисные услуги, так как пассажиры платили только за чистый перелет. Цены на топливо продолжали расти, и многие приемы лоукостеров постепенно стали перенимать авиакомпании с традиционным сервисом. В результате сегодня многие глобальные перевозчики в базовом экономическом классе предлагают большинство дополнительных услуг за деньги. Европа, Азия и Америка в начале сервисных услуг стояли на ровне с нашими лидерами в авиаперевозках. Российская гражданская авиация ведет свою историю с 17 марта 1923 года: тогда было учреждено акционерное общество «Добролет»-российское общество добровольного воздушного флота. С этого дня ведет свою родословную и современный «Аэрофлот», который к концу 1930-х годов стал крупнейшей авиакомпанией мира. |