Документ Microsoft Word (2). В 1960х годах автомобили были оснащены датчиками давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Их выходы были подключены к аналоговым датчикам или идиотским огням
 Скачать 15.06 Kb.
|
|
В 1960-х годах автомобили были оснащены датчиками давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Их выходы были подключены к аналоговым датчикам или «идиотским» огням. Когда мы вошли в 1970-е годы, и выбросы стали движущим фактором, было добавлено больше датчиков, чтобы помочь управлять трансмиссией. С добавлением каталитического нейтрализатора, электронного зажигания и впрыска топлива появился ряд датчиков, необходимых для поддержания жесткого контроля воздуха / топлива и выбросов выхлопных газов. В 1980-х годах безопасность стала фактором с антиблокировочной системой тормозов и подушек безопасности. Сегодня датчики есть везде. В области силового агрегата датчики используются для измерения температуры и давления большинства жидкостей (температуры воздуха, абсолютного давления в коллекторе, температуры охлаждающей жидкости и давления впрыска топлива). Датчики скорости и положения подключены к большинству движущихся частей (скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, распределительный вал, коленчатый вал, положение переключения передач, положение клапана EGR и датчики скорости передачи). Другие измеряют детонацию, нагрузку на двигатель, пропуски зажигания и уровень кислорода в выхлопе. Климат-контроль требует использования различных датчиков в системе кондиционирования воздуха для определения давления и температуры хладагента и температуры воздуха в салоне. Датчики были добавлены в салон, чтобы определить положение сиденья. С добавлением антиблокировочной системы торможения и управления подвеской было добавлено несколько датчиков для определения скорости колеса, высоты дорожного просвета и давления в шинах. Поскольку для фронтального и бокового удара были добавлены подушки безопасности, для управления развертыванием подушек безопасности было добавлено больше датчиков удара и акселерометров. Поскольку беспокойство о пассажирах на передних сиденьях возросло, возникла необходимость в датчиках для определения необходимости срабатывания подушки безопасности пассажира. Датчики положения пассажиров, датчики веса пассажира и другие были разработаны для обеспечения правильного срабатывания подушки безопасности переднего пассажира. Другие датчики добавляются по мере того, как производители автомобилей добавляют боковые подушки безопасности, воздушные подушки на крышу и сложные подушки безопасности для защиты головы от боковых ударов. Поскольку инженеры перешли от антиблокировочного торможения и контроля тяги к электронному контролю устойчивости, требуется больше датчиков. Будут добавлены датчики скорости рыскания, угла поворота рулевого колеса и предотвращения столкновений, такие как радарные датчики или датчики для определения близости других транспортных средств. Потребуются дополнительные датчики для контроля или определения поперечного ускорения, скорости каждого колеса и крутящего момента двигателя. Управление тормозной системой автомобиля связано с системой контроля устойчивости. Первые датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости были настроены на работу независимо друг от друга. Фактически, некоторые из них были не более чем переключателями, которые были активированы на определенных максимальных или минимальных уровнях. Поскольку все больше датчиков становятся электронными или цифровыми, они взаимосвязаны, и их выход используется для более чем одной системы автомобиля. Таким образом, производители датчиков ищут лучшие способы разработки и производства датчиков. |