Вариант 69_полная. Вариант 69 1 Схематический план станции
 Скачать 107.48 Kb.
|
|
Вариант 69 1 Схематический план станции Главным чертежом, в соответствии с которым проектируется централи зация стрелок и сигналов на станции, является схематический план станции. Выполняется схематический план станции, как правило, без масштаба, но с соблюдением взаиморасположения стрелок и светофоров. Схематический план станции прилагается на миллиметровой бумаге. В верхней части чертежа размещается ординатная сетка: наименова ние стрелок, светофоров и их расстояние от нулевой отметки. За нулевую отметку на схематическом плане принята ось пассажир ского здания (ПЗ). Ординаты стрелок и светофоров считаются по типовым таблицам в зависимости от ширины междупутья, радиуса кривой и марки крестовины стрелочного перевода. Кроме путей, стрелок и светофоров на схематическом плане показаны пост централизации, релейные и бата рейные шкафы, платформы с ординатами концов, разъединители высоковольтной линии автоблокировки. Также на плане нанесена трасса основных кабелей. Так как на станции свыше 30 стрелок, то предусмотрено две трассы кабелей в каждой горловине для четных и не четных путей отдельно. У подходов к станции указаны: тип системы, которой оборудова н перегон; тип системы энергоснабжения и типы трансформаторов для питания релейных шкафов входных светофоров.
В путевом развитии станции выделены главные пути и боковые. Главными путями, называются пути, являющиеся продолже нием перегона и движение по которым осуществляется без отклонения по стрелочным переводам. Главных путей на станции два (IП и IIП). Остальные пути называются боковыми и нумеруются арабскими циф рами, начиная от главного (3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П). На данной станции применены неспециализированные пути, т.е. прием поездов на каждый путь можно производить как четного направления, так и нечетного. Специализация путей обозна чена стрелкой на пути, а сверху проставлены номера пути. Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевое раз витие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, ко торые оборудуются электрическими рельсовыми цепями. При разбивке путевого развития станции на изолированные участки обеспечено максимальное количество параллельных пере движений, исключены перепробеги подвижного состава при маневровых передвижениях, обеспечен нормальный прием кодов на кодируемых путях. В стрелочный изолированный участок включено не более трех одиночных стрелочных переводов. На кодируемых путях для обеспечения нормальной работы автомати ческой локомотивной сигнализации имеют участки не менее 180-160 метров. Наименование изолированных стрелочных секций составляется из но меров первой и последней стрелок, входящих в изолированный участок и букв СП (1-7СП, 3-5СП, 9-29СП, 11-13СП, 15СП, 17-19СП, 21-23СП, 25СП, 27СП, 31-33СП, 2-8СП, 4-6СП, 10СП, 12-28СП, 14-22СП, 16-18СП, 20СП, 26СП, 30-32СП, 34СП). Наименование изолированных бесстрелочных участков между стрелками записывается дробью из номеров стрелок, между которыми он находится с добавлением буквы П (10/34П). Бесстрелочные участки за входными светофорами названы по номеру светофора с буквой П (НДП, НП, ЧДП, ЧП). У изолирующих стыков, в створе с которыми нет светофоров, указаны ординаты, за исключением стыков между стрелками съездов.
В централизацию включаются стрелки, входящие в поездные и маневровые маршруты, а также охранные. На схематическом плане станции стрелки изображены в нормальном (плюсовом) положении. Стрелки съездов в нормальном положении должны допускать параллельные передвижения по параллельным путям, а стрелки стрелочных улиц в плюсовом положении следует устанавливать вдоль этих улиц. Согласно «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ПТЭ) возвращение цен трализованных после использования их в маршруте в плюсовое положе ние необязательно за исключением стрелок. Стрелочная горловина станции, в которую со стороны перегона принимаются поезда нечетного направления, называется нечетной, другая горловина четная. Стрелки в нечетной горлови не пронумерованы нечетными цифрами, начиная с самой дальней от нулевой отметки, а в четной горловине четными. Стрелки пронумерованы по порядку в соответствии с ординатами. Непрерывная нумерация независимо от ординаты проставлена у стрелок съездов и стрелочных улиц. Номер стрелки на схематическом плане стоит с той стороны от стрелки, где устанавливается стрелочный привод (1/3, 5/7, 9/11, 13/15, 17, 19, 21, 23/25, 27/29, 31, 33, 2/4, 6/8, 10/12, 14, 16, 18, 20, 22/24, 26/28, 30, 32/34). 1.3 Светофоры На станции светофоры по своему назначению делятся на входные, выходные и маневровые, а по конструкции на карликовые и мач товые. Со стороны перегона станция ограждена входными светофорами (Н, НД, Ч и ЧД). Со стороны прибытия нечётных поездов по правильному пути светофор полу чил наименование Н, по неправильному пути НД. Устанавливаются входные све тофоры на расстоянии 300 метров, что доста точно для устройства воздушного промежутка, отделяющего контактные сети перегона от станционных. Входные светофоры всегда мачтовые, в том числе и дополнительные НД и ЧД, устанавливаемые по новым техниче ским условиям не только для организации двухстороннего движения по одному из путей двухпутного перегона при капитальном ремонте другого пути, но и для регулирования движения поездов. Выходные светофоры разрешают поезду выезд на перегон. Обозначаются выходные светофоры буквами Ч или Н по направлению движения с цифрой номера пути, с которого он разре шает движение. Номера главных путей обозначается римскими цифрами, а остальные арабскими (ЧI, ЧII, Ч3, Ч4, Ч5, Ч6, Ч7, Ч8, Ч9, НI, НII, Н3, Н4, Н5, Н6, Н7, Н8, Н9). Выходные светофоры с главных путей и путей безоста новочного пропуска мачтовые (ЧI, ЧII, НI, НII), остальные – карликовые (Ч3, Ч4, Ч5, Ч6, Ч7, Ч8, Ч9, Н3, Н4, Н5, Н6, Н7, Н8, Н9). Маневровые светофоры имеют литер М с номерами, соответствующи ми горловине, в которой они находятся, в нечетной горловине номера не чётные. Маневровые светофоры установлены в соответствии с технологи ей работы станции для обеспечения угловых заездов и других необходи мых передвижений. При этом учитывается, чтобы обеспечивалось наи большее количество параллельных передвижений, уменьшалась протя женность маршрутов по станционным путям, но не затруднялась работа машинистов изза частой расстановки сигналов. Все станционные светофоры установлены у габаритных стыков. Маневровые светофоры, как правило, карликового типа. Мачтовым дол жен быть маневровый светофор с подъездного пути, длина которого более 500 метров или видимость карликового светофора менее 200 метров (М5). Светофоры установлены с правой стороны по направлению дви жения, у изолирующего стыка. Допускается сдвижка светофоров относительно стыков для входных светофоров не более чем на 2 метра в обе стороны, для выходных, мар шрутных и маневровых с приемоотправочных путей до 40 метров навстре чу движению поезда. Остальные светофоры разрешается сдвигать до 10,5 метров по направлению движения и до 2 метров против движения. Для исключения погасшего состояния поездного светофора при перегорании нити накала предусматриваются двухнитевые лампы. 2 Маршрутизация передвижений на станции Внутристанционные передвижения по замкнутым в маршруте следова ния состава стрелкам и по разрешающему показанию светофора называ ются маршрутизированными. Маршрутизация разработана на основа нии путевого развития станции. Маршрутизация станционных передвиже ний обеспечивает возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции. Все поездные передвижения на станции осуществляются по поездным сигналам и являются маршрутизированными. К ним относятся прием, от правление поездов. Из этих маршрутов со ставляются маршруты безостановочного пропуска. Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам в пределах станции. Выезд маневрового состава на перегон является редким явлением, производится по особым правилам, которые записываются в примечаниях к схематическому плану станции. Все стрелки, участвующие в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении. Стрелки, не участвующие в маршруте, но входящие в общий изолиро ванный участок со стрелками, которые участвуют в маршруте, замыкаются тоже. При этом стрелки, не являющиеся охранными для данного маршру та, замыкаются в любом положении и не контролируются, а охранные стрелки замыкаются в положении, соответствующем охранному, и контро лируются. При установке маршрута дополнительно контролируется свободность негабаритных участков, примыкающих к устанавливаемому маршруту. 2.1 Основные поездные маршруты Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наи меньшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наи меньшее количество враждебных маршрутов (табл. 2.1, 2.2). Таблица 2.1 Таблица основных поездных маршрутов нечетной горловины  Таблица 2.2 Таблица основных поездных маршрутов четной горловины  В таблице основных поездных маршрутов последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указыва ется положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормаль ное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положе ние знаком минус. Стрелки, не участвующие в маршруте, но переводимые в охранное положение, обозначаются знаком плюс или минус в скобках. 2.2 Вариантные поездные маршруты Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стре лок. В таблице вариантных поездных маршрутов (табл. 2.3) перечисляют ся все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов. При отсутствии вариантных маршрутов на станции соответствующая таблица не заполняется. Таблица 2.3 Таблица вариантных поездных маршрутов  2.3 Элементарные маневровые маршруты В таблице маневровых маршрутов (табл. 2.4) перечисляются все воз можные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Таблица 2.4 Таблица маневровых маршрутов нечетной горловины  Маршрут, который считается основным, записан в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Установить маневровый маршрут за встречный светофор в горловине станции на стрелочную секцию невозможно, так как не будут переведены и замкнуты стрелки, которые он займет, заехав за светофор. 2.4 Охранные стрелки и негабаритные участки Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Если возможно установить стрелки этих участков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спа ренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное по ложение, так как тогда исключается параллельное движение по второй спаренной стрелке. Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолирован ный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые перево дятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений. Охранные стрелки с соответствующим знаком внесены в графу 2. Нега баритные стрелочные секции внесены в графу 3 таблицы. В графу 4 внесены стрелки, входящие в прилегающую к маршруту негабаритную секцию и при переводе которых в соответствующее положение негабаритность снимается. Таблица охранных стрелок и негабаритных участков показана на плане станции. Список литературы
|