Выбор погрузочно. Выбор погрузочноразгрузочных механизмов и рас ч ет их количества
 Скачать 34.71 Kb.
|
|
Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их количества Выбор ПРМ зависит от вида перерабатываемого груза, условий работы и производительности погрузочно-разгрузочного средств. Экскаваторы являются основными средствами для загрузки автосамосвалов сыпучими и навалочными грузами, обеспечивая загрузку кузова за 3-5 рабочих циклов. Самоходные погрузчики обеспечивают погрузки щебня, гравия, угля, шлака и других навалочных грузов, заранее заготовленных в штабелях и кучах. Мостовые и козловые краны обычно устанавливают на грузовых дворах железнодорожных станций с целью перегрузки грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Они так же устанавливаются на открытых площадках заводов крупных стройдеталей и металлоконструкций. Башенные краны применяются для разгрузочных операций и вертикального перемещения строительных деталей на строительных площадках, в особенности при строительстве многоэтажных зданий. Портальные краны используют на речных пристанях и в морских портах, где грузы поступают с водного транспорта на автомобильный. Автокраны применяют преимущественно для обслуживания клиентов, у которых сравнительно небольшие размеры грузооборота. Отличительная особенность любого передвижного крана – его готовность к быстрой передислокации. Автопогрузчики целесообразно применять, когда наряду с погрузкой выгрузкой имеется необходимость в перемещении груза на значительные расстояния в пределах грузового двора крупного складского помещения или строительной площадки. Электропогрузчики применяют преимущественно в закрытых помещениях (закрытые склады, цехи и др.) для погрузочно-разгрузочных операций со всевозможными тарно-штучными грузами, в том числе на пакетах и на поддонах. Автомобили самопогрузчики – (с портальными или консольными кранами и др.) используют в случае отсутствия и отправителей или грузополучателей грузоподъемных устройств. В курсовом проекте необходимо показать рисунок выбранного типа погрузочно-разгрузочного механизма, а также краткое описание его работы и характеристик. При обосновании способа погрузки-разгрузки и выборе соответствующих погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо учитывать характер груза, тару и упаковку, тип склада или площадки. При этом следует проанализировать различные способы погрузки-разгрузки, разные виды грузовых механизмов (козловой кран и автокран, автокран и автопогрузчик и т.п.). Рациональный вариант обязательно должен быть обоснован соответствующими расчетами, таблицами, рисунками, ссылками на литературу [1, 2, 8, 10, 11]. Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (tп-р) – это время между прибытием и убытием автомобиля у грузоотправителя и грузополучателя. Оно включает время ожидания погрузки-разгрузки (tож), время маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-разгрузки (tм), время выполнения погрузочно-разгрузочных работ (t’п-р) и время оформления документов (tоф): tп-р = tож + tм + t’п-р + tоф Время ожидания погрузки-разгрузки при неудовлетворительной организации перевозок грузов составляет значительную часть от общего времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. Оно может быть исключено или сокращено до минимальных значений за счет четкой и ритмичной работы грузоотправителей и грузополучателей, внедрение часов графиков работы автомобилей.В курсовой работе tож можно принять 10-15мин. ; Время маневрирования автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки зависит от размеров площадки для маневрирования, типа подвижного состава (автомобиль большой или малой грузоподъемности, автопоезд в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами и т. п.), благоустройства подземных путей и принятой схемы расстановки подвижного состава и грузоподъемных машин. Это время практически полностью исключается при прямоточном поступлении автомобилей на пост погрузки и разгрузки. В курсовой работе tм можно принять от 2-4мин.(Большее значение относиться к автопоездам); Время оформления документов (товарно-транспортной накладной, путевого листа и др.) при неправильной организации работы нередко превышает время, затрачиваемое на выполнение основных операций. При совмещении времени на оформление документов со временем на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (или при оформлении документов до прибытия автомобилей в пункт погрузки) время на оформление документов в общем времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки не учитывается. В курсовой работе tоф можно принять 5-7мин.; Время выполнения погрузочно-разгрузочных работ определяется способом их производства, грузоподъемностью автомобилей и видом груза. При выполнении этих работ вручную время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой зависит не только от грузоподъемности автомобиля, но и от количества квалификации грузчиков и вида груза, а при механизированном способе – от типа машины, ее производительности и условий работы (вид груза, расстояние перемещения груза и др.). t’п-р= ТЦ.n где ТЦ – время цикла, сек . .n –количество циклов при полной загрузки транспортного средства. При обосновании способа погрузки-разгрузки и выборе соответствующих погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо учитывать характер груза, тару и упаковку, тип склада или площадки. При этом следует проанализировать различные способы погрузки-разгрузки, разные виды грузовых механизмов (козловой кран и автокран, автокран и автопогрузчик и т.п.). Рациональный вариант обязательно должен быть обоснован соответствующими расчетами, таблицами, рисунками, ссылками на литературу [1, 2, 8, 10, 11]. Выбор рационального вида грузового механизма производится по его часовой производительности:  , т/ч (конт/ч) (5)где 3600 – перевод часов в секунды; qФ – фактическая грузоподъемность грузового механизма, т (конт.); ТЦ – время цикла, сек . Время цикла рассчитывается по следующим формулам: а) для автомобильного крана  , сек (6)где tЗ – время зацепки-отцепки груза (принимается 20-30сек), сек; tПОВ – время поворота стрел крана, сек; tПО – время подъема-опускания груза, сек. б) для автопогрузчика  , сек (7)где tЗ – время захвата-установки груза, сек; tП – время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек. в) для козлового крана  , сек (8)где tЗ – время зацепки-отцепки груза, сек; tПО – время подъема-опускания груза, сек; tПТ – время перемещения тележки крана, сек; tПК – время перемещения самого крана, сек. Основные характеристики погрузочно-разгрузочных механизмов приведены в приложении, табл. 1- 4. Для расчета времени перемещения грузовых механизмов приводятся возможные схемы движения механизмов по складу или контейнерной площадке. Например, рис. 4. Величина эксплуатационной производительности рассчитывается исходя из величины технической производительности по формуле [10]:  (9)где,  - коэффициент использования рабочего времени (принимаем 0,7 – 0,8); - коэффициент использования по грузоподъёмности. Списочное количество единиц подвижного состава, работающего совместно с определённым погрузочно-разгрузочным механизмом, определяется по формуле [6]:  (10)где  - заданный объём перевозимых грузов, т;Интервал движения автомобилей определяется выражением: I = te/АМ ( 11) где АМ –количество автомобилей работающих на маршруте. Время выполнения ездки:  (12)где lег – длина ездки с грузом, км АМ = Асп*в(13) Необходимое число постов погрузки: N= tП*  / I(14)Где tП -время погрузки ,ч; – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки ( принимаем равным 1,2 ) |