двигатели. КИТОДЛА тип2 Старков 18м(з). Выходное устройство sam146
 Скачать 312.64 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Кирсановский авиационный технический колледж – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» Реферат по дисциплине: «Конструкция и техническое обслуживание двигателей летательных аппаратов» Тема: Выходное устройство SAM-146 Выполнил : Курсант заочного отделения Группы 18 М «з» Старков В.В. Проверил: преподаватель ________________ Оценка:________ Дата________ Кирсанов 2021 Содержание: Введение Выходное устройство двигателя Лепестковый смеситель Задняя опора ротора. Параметры выходного устройства. Список литературы Введение Выходное устройство - часть двигателя, расположенная за силовой турбиной и предназначенная для отвода газов из ее проточной части. Оно должно иметь минимальное гидравлическое сопротивление, обладая при этом высокой стойкостью против коробления, прогара и газовой коррозии. Выходное устройство состоит из наружного и внутреннего оболочек, соединенных стойками. Внутренний конус-обтекатель служит для предотвращения резкого расширения газа за турбиной и плавного перехода потока из кольцевого сечения за турбиной в сплошное за конусом. Выходное устройство также является элементом силовой схемы ГТУ и служит задней опорой ротора силовой турбины. На наружном корпусе выходного устройства имеются: штуцера для подвода масла к подшипникам и для его отвода; электрические разъемы для снятия сигнала от индуктивных датчиков частоты вращения ротора силовой турбины, размещенных во внутреннем конусе; фланцами для отбора горячих газов. +Угол внутреннего конуса у вершины составляет 30-50 0. Устойчивое разряжение вокруг конуса использовано для организации воздушного охлаждения размещенных в нем подшипников ротора силовой турбины. К заднему фланцу наружной обечайки корпуса выходного устройства крепится поворотный патрубок, который может монтироваться как при правом, так и левом варианте установки двигателя. Детали конструкции выходных устройств работают в условиях обтекания химически активными газами при высокой температуре, достигающей 900 - 1000 К. Поэтому для изготовления деталей выходного устройства используются жаропрочные нержавеющие стали типа 1Х18Н9Т, 0Х18Н12Б или титанового сплава. Выходное устройство двигателя SaM-146. Выходное устройство двигателя выполнено со смешением потоков. Основные преимущества схемы со смешением потоков: - улучшение экономичности двигателя; - использование смесителя в качестве шумоглушащего устройства; - использование увеличенных площадей канала наружного контура для размещения дополнительных шумоглушащих панелей; - снижение числа дымности за счёт перемешивания внутреннего потока с воздухом наружного контура. В состав выходного устройства входят общее сопло, центральное тело и смеситель потоков (рисунок 1). Реактивное сопло выполнено в виде осесимметричного сужающееся насадка. Пространство между сечением на выходе из смесителя и на выходе из сопла является камерой смешения потоков наружного и внутреннего контуров.  Лепестковый смеситель потоков Эффективность выходного устройства со смешением в значительной степени определяется конструкцией смесителя потоков. Целью применения смесителя является смешение первичного потока (газы на выходе из турбины) со вторичным потоком из наружного контура для улучшения рабочих характеристик двигателя (уменьшения удельного расхода топлива и увеличения выходного импульса газового потока) и уменьшения уровня шума на выходе из турбин Наиболее широкое распространение в авиадвигателестроении получили лепестковые смесители, позволяющие осуществить смешение потоков с приемлемым уровнем потерь полного давления. Выравнивание параметров с помощью лепесткового смесителя достигается за счет глубокого взаимного внедрения потоков на входе в камеру смешения (рисунок 2).  Рисунок 2 - Схема смешения потоков лепестковым смесителем Схема подвески двигателя предусматривает его размещение под крылом на пилоне, через который проходят все коммуникации и трубопроводы, проходящие через наружный контур. Интеграция смесителя с двигателем учитывает наличие пилона в области расположения лепестков смесителя. На рисунке 3 показан общий вид смесителя потоков и сопла со стекателем, представляющим собой хвостовую часть пилона.  Рисунок 3 - Общий вид смесителя и сопла Лепестковый смеситель представляет собой одностенную гофрированную и состоит из 17 обычных лепестков и одного специального удвоенного лепестка, расположенного в следе пилона и верхнего кронштейна (рисунок 4). оболочку пространственной формы  На смесителе установлены два кронштейна (верхний кронштейн на 12 часов и нижний кронштейн на 6 часов) для поддержания сопла двигателя при открытии створок реверса.  Характерной особенностью смесителя является уменьшенный до 25 мм радиальный зазор между лепестками смесителя и центральным телом , что приводит к увеличению полноты смешения потоков и к снижению уровня шума струи (рисунок 4)..Рисунок 5 - Продольное сечение смесителя и центрального тела Задняя опора ротора. Задняя масляная полость находится внутри мажорного модуля ТНД. Внутри задней масляной полости расположены подшипники №4 и №5: - Подшипник №4 находится внутри задней масляной полости на валу ТНД (межвальный роликовый подшипник). - Подшипник №5 является роликовым и располагается внутри задней масляной полости на валу ТНД за подшипником №4. Роликовый подшипник №4   Роликовый подшипник №5 Параметры выходного устройства (ВУ) Параметры выходного устройства (ВУ) Давление перед соплом:  Расход газа в сопле:  Теплосодержание потока газа на выходе из сопла: Температура потока газа на выходе из сопла с учетом охлаждения:  Перепада давлений в реактивном сопле:  Фактическая приведенная скорость истечения реактивной струи:  Действительная приведенная скорость истечения реактивной струи:  Статическое давление на срезе сопла:  Площадь критического сечения сопла:   Скорость газов на выходе из сопла:   Тяга двигателя:   Удельная тяга двигателя:  Часовой расход топлива в основной камере сгорания: ṁТ час = 3600 ∙ ṁТ = 3600 ∙ 0,959 = 3452,4  Удельный расход топлива:  Газотурбинный двигатель для региональных самолетов sam146 справочное издание часть первая Рыбинск 2009г. Руководство по технической эксплуатации Sukhoi Superjet (SSJ-100) 2013г. Лозицкий Л. П., Ветров А. Н., Дорошко С. М., Иванов В.Л., Коняев Е.А. - "Конструкция и прочность авиационных газотурбинных двигателей", г. Москва, "Воздушный транспорт", 1992 год Фельдман Е.Л. Данилейко Г.И., Капустин Л.Н. - "Основы конструкции авиационных двигателей", г. Москва, "Транспорт", 1970 год |