очет (1). Введение 1 Теплоход типа Сухогрузный палубный теплоходтолкач, ск2021 был построен 1979 году в Осетровсом судоверфь г. УстьКут. Проект судна ск2000. 2

• Название: Введение 1 Теплоход типа Сухогрузный палубный теплоходтолкач, ск2021 был построен 1979 году в Осетровсом судоверфь г. УстьКут. Проект судна ск2000. 2
• Дата: 04.12.2022
• Размер: 1.11 Mb.
• Имя файла: очет (1).docx
• Тип: Документы; #827102

Введение

1)Теплоход типа Сухогрузный палубный теплоход-толкач, СК-2021 был построен 1979 году в Осетровсом судоверфь г.Усть-Кут. Проект судна СК-2000.



2) Главные размерения

Длина, м. 73,0

Длина по КВЛ, м. 67,9

Ширина, м: 14,2

Ширина по КВЛ, м. 14,0

Высота борта расчетная, м: 2,0

Высота борта в носу, м. 3,0

Высота борта в корме, м. 3,0

Осадка, м: 1,7

Водоизмещение, т: 1520

Грузоподъемность, т: 940

3) На судне установлена двухвальная силовая установка с главными двигателями марки 8NVD36-1A мощностью по 425 кВт/578 л.с. с числом оборотов 500 об/мин.

4) Теплоход «СК-2021» совершал рейсы из г. Усть-Кут в город Ленск, а также г. Олекминск обеспечивая жизненно необходимыми грузами всю территорию Ленского и Олекминского районов. Продолжительность рейса составляла примерно 20 календарных дней с учетом погрузочно-разгрузочных операций и маневрирования на рейде.

5) 2 спасательных круга на баке, 2 круга с двух бортов на 2-ой надстройке, находятся за леерными ограждениям, 2 круга с линем и с сигнальными огнями с обоих бортов, находятся на 3-ей надстройке возле рулевой рубке за леерными ограждениями.

Спасательные нагрудники, гидрокостюмы, жилеты находятся в каждой каюте

Надувной плот с правого борта, с левого борта находится дежурная лодка с веслами и мотором.

ШХДА-1 ящик хранения дыхательных аппаратов, с 4-мя дыхательными аппаратами находится на 1-ом деке

6) Количество ДГ-2, с левого борта расположен основной ДГ мощностью 69квт, с правого борта аварийный ДГ с мощностью 69квт.



7) Напряжение, В 230/400
Частота тока, Гц 50
Двигатель ДКС-245Г
Мощность, кВт (л.с) 69 (93,8)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин 1500
Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 650
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1560
Число и расположение цилиндров Четыре, вертикальное рядное
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, с
турбонаддувом
Диаметр поршня, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4.75
Направление вращения коленчатого вала Левое (против часовой стрелки)
Пуск дизеля Электростартерный
Охлаждение Двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч 210
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0.9
Масса двигателя, кг 465

8) Напряжение, В 230/400
Частота тока, Гц 50
Двигатель ДКС-245Г
Мощность, кВт (л.с) 69 (93,8)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин 1500
Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 650
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1560
Число и расположение цилиндров Четыре, вертикальное рядное
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, с
турбонаддувом
Диаметр поршня, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4.75
Направление вращения коленчатого вала Левое (против часовой стрелки)
Пуск дизеля Электростартерный
Охлаждение Двухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч 210
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0.9
Масса двигателя, кг 465

Раздел 1. Организация службы на судах. Устройство судна.

Тема 1.1 Организация службы на судах.

1) Я выполнял обязанности 1 рулевого-моториста

Должность	Судовой номер	Общесудовая тревога						Обязанности по тревоге «Человек за бортом»		Обязанности по «Шлюпочной тревоге»
		Общие обязанности	Обязанности по борьбе с пожаром	Обязанности по борьбе с водой	Обязанности по борьбе с разливом нефтепродуктов	Обязанности по борьбе с ОМП
Капитан		Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство		Общее руководство
Механик		Работает с ПШ-2	Обеспечивает работу всех механизмов	Обеспечивает работу водоотливных средств	Обеспечивает работу тушаших и водооткачивающих средств	Следит за гемертизацией помещений, исправностью вентеляции	Обеспечивает готовность экипажа к принятию пострадавшего		Спасает судовую документацию
1 штурман		Проводит замер загазованности отсеков	Руководит тушением пожара на месте	Руководит заделкой пробоины на месте	Держит связь с берегом, закрывает задвижку, руководит закрытием люков	Оборудует душевую под ПСО	Руководит спуском и управлением шлюпкой		Руководит спуском шлюпки, устанавливает очередность спасения людей
Рулевой-моторист	№1		Работает пожарным рукавом № 1, 2, 6 ПГВ-600	Подносит переносной эжектор, шланги	Находится в распоряжении механика, закрывает люковые крышки	Наблюдатель №1, наблюдает за окружающей средой	Бросает спасательный круг и плот		Участвует в спуске шлюпки. Гребец №1.
Рулевой-моторист	№2		Работает пожарным рукавом №3, 4, 5 ПГВ-600	Подносит переносной эжектор, клинья, инструменты	Находится у места разлива, подносит спасательные средства	Наблюдатель №2. Ведёт наблюдение за окружающей средой.	Спускает шлюпку. Гребец №1		Оказывает помощь в снабжении шлюпки, гребец №2
Рулевой-моторист	№3		Работает пожарным рукавом №7, 8, 9	Подносит к месту пробоины аварийный материал	Ведет наблюдение за полосой разлива. Предупреждает находящихся по близости людей.	Находится в распоряжении 1 штурмана. Под его руководством производит дезактивацию	Бросает спасательный круг и плот		Оказывает помощь повару в снабжении продуктами.
Матрос			Связной капитана. Подносит к месту пожара огнетушители	Связной капитана	Связной капитана	Оказывает 1 медицинскую помощь	Связной капитана		Находится на связи с капитаном, осматривает помещения
Повар			Подносит к месту пожара ведра, ломы, топоры	Оказывает медицинскую помощь	Оказывает медицинскую помощь	Обеспечивает правильное хранение воды и продуктов	Оказывает медицинскую помощь		Обеспечивает необходимый запас продуктов

Расписания по заведованию

Моторист – рулевой №1 – Правая сторона М.О. и первого дэка со всеми механизмами и помещениями.

Расписание по швартовым работам

Руководит швартовой операцией на баке, работает на шпиле. Готовит, подает, принимает и убирает бросательный. Накладывает на швартовый стопора.

2) В рулевой рубке моторист-рулевой стоит за штурвалом и управляет курсом движения судна согласно приказам вахтенного начальника. В обязанности моториста-рулевого входит также наблюдение за исправностью работы механизмов рулевого устройства, их чистка, смазка, текущий ремонт. На вахте в машинном отделении моторист-рулевой по приборам и другим внешним сигналам следит за исправностью работы двигателя.

3) В обязанности третьего помощника электромеханика находятся кабельные сети, электроприводы вспомогательных механизмов (не вошедшие в заведование первого и второго помощников электромеханика), вентиляторы, преобразователи, электрооборудование камбуза и холодильных установок, освещение, внутрисудовая проводная связь, сигнальные огни, пожарная, авральная и общесудовая системы сигнализации, прожекторы, аккумуляторные батареи (кроме тех, которые относятся к радиостанции), электрическая часть бытовой техники и переносное электрооборудование.

4) Вахтенный моторист, участвуя в машинной вахте:

• 
  подчиняется непосредственно вахтенному механику и выполняет распоряжения под его присмотром.
  
• 
  Докладывает вахтенному механику о заступлении на вахту.
  
• 
  Знакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых им технических средств, получает информацию у сдающего вахту моториста об их состоянии и обо всех распоряжениях, передаваемых по вахте, ведет контроль за работой порученных ему действующих технических средств механической установки, осуществляет управление ими, соблюдает инструкции по обслуживанию технических средств механической установки, соблюдает правила техники безопасности, пожаробезопасности, немедленно докладывает вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств и принимает меры к их устранению.
  
• 
  Поддерживает в машинном отделении чистоту и порядок.
  
• 
  Докладывает вахтенному механику о приёме и сдаче вахты.
  
• 
  Первоначальные действия вахтенного моториста при подготовке любого механизма к пуску произвести наружный визуальный осмотр механизмов.
  

Введение судового журнала

1. 
   До начала рейса – все сведения об общем состоянии судна:
   
2. 
   Укомплектование экипажа, снабжение, груз на борту, информация об осадке, результаты проверки остойчивости и т.д;
   
3. 
   В течении рейса должны быть подробно зарегистрированы:
   
4. 
   Курсы, время, отсчеты лага; состояние моря; скорости, метеоусловия, расстояния; изменения в планировке рейса; названия ориентиров; подробные сведения о посадке/высадке лоцмана; входы в СУДС и системы судовых сообщений;
   
5. 
   При особых событиях должны быть зарегистрированы:
   
6. 
   Смерти, телесные повреждения; случаи рождения; неисправности судового оборудования и средств навигационной обстановки.
   
7. 
   При стоянке на якоре/в порту должны быть зарегистрированы сведения об:
   
8. 
   Эксплуатационных и административных вопросах; безопасности и охране судна.
   
9. 
   Для обеспечения возможности восстановить полную картину рейса записи должны вестись следующим образом:
   
10. 
    Каждая страница нумеруется; записи для исправления переписываются после перечеркивания;
    
11. 
    Время используемое в автоматических и постоянно регистрируемых условиях должно быть синхронизировано.
    

12. Меры по защите морской окружающей среды при несении ходовой навигационной вахты.

13. 
    Капитан, лица командного и рядового состава должны представлять себе серьезные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской среды и принимать все возможные меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в тех случаях, когда это предусмотрено соответствующими международными и портовыми правилами.
    

14. Требования нормативных документов к несению вахты в порту.

15. 
    Согласно Кодексу ПДНВ: Часть А, Глава VIII – Несение вахты, Часть 5-3 – Несение палубной вахты в порту, вахтенный помощник капитана обязан:
    
16. 
    Совершать постоянные обходы через соответствующие промежутки времени;
    
17. 
    Обращать особое внимание на:
    
18. 
    Состояние и крепление якорь-цепи, швартов, трапа, особенно при изменении приливо-отливных течений, принимать должные меры для обеспечения их крепления;
    
19. 
    Осадку, запас воды под килем и общее состояние судна, исключающее наличие опасного дифферента или крена во время грузовых операций;
    
20. 
    Состояние погоды и море;
    
21. 
    Соблюдение всех правил, касающихся обеспечения безопасности судна и противопожарной защиты;
    
22. 
    Уровень воды в льялах или танках;
    
23. 
    Наличие людей на судне, их местоположение;
    
24. 
    Несение сигналов и огней и, если необходимо, подачу звуковых сигналов;
    
25. 
    В плохую погоду или при получении штормового предупреждения принимать должные меры по обеспечению безопасности судна, находящихся на нём людей и груза;
    
26. 
    Принимать все меры для предотвращения загрязнения окружающей среды с судна;
    
27. 
    В аварийной ситуации принимать все меры по предотвращению ущерба судну, находящимся на нем людям и грузу, объявлять тревогу, информировать капитана, в случае необходимости, запрашивать помощь у портовых служб или находящихся поблизости судов;
    
28. 
    Знать состояние остойчивости судна для того, чтобы в случае пожары, сообщить властям количество воды, которое может быть подано на борт судна без угрозы его безопасности;
    
29. 
    Предлагать помощь судам или людям, терпящим бедствие;
    
30. 
    Принимать меры по предотвращению аварийных ситуаций;
    
31. 
    Заносить в соответствующий журнал все важные события, касающиеся судна.
    

5) Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 15 минут до вступления на вахту и ознакомиться с условиями плавания, режимом работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями капитана судна и старшего механика. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не в праве оставлять свой пост или передавать исполнение своих обязанностей, кроме как по приказу или разрешению вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказу или разрешению капитана судна, а вахтенный механик по приказу или разрешению старшего механика).

Тема 1.2 Устройства судна.

1)



2) Спецификация судовых электроприемников:

1. Котел Китурами-30

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

2. Санитарный насос

Количество 1 шт.; мощность 1,2 кВт; напряжение 220 В.

3. Водяной насос Аквапром

Количество 1 шт.; мощность 1 кВт; напряжение 220 В.

4. Пожарный насос

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

5. Гидравлический насос

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

6. Осушительный насос

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

7.Зарядное устройство аккумуляторов МРС «Электроникс»

Количество 1шт.; мощность 1,2 кВт; напряжение 220 В;

номинальный ток 35 А.

8. Бойлер Регент

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

9. Ларь Haier HCE319RE

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

10. Стиральная машина Канди

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

11. Грелки:

Количество 4 шт.; мощность 1,2 кВт; напряжение 220 В.

12. Электрическая печь

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

13. Холодильник Бирюса:

Количество 2 шт.; мощность 0,125 кВт; напряжение 220 В;

номинальный ток 0,5 А.

14. Термос чайник

Количество 1 шт.; мощность 0,75 кВт; напряжение 220 В.

15. Микроволновая печь

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

16. Телевизор Dеxp

Количество 1 шт.; мощность 0,5 кВт; напряжение 220 В.

17. Радар Коден

Количество 1 шт.; напряжение 220 В.

18.Farwater

Количество 1 шт.; напряжение 220 В

19.Транзас Т105

Количество 1 шт.; мощность 24 Вт; напряжение 24 В;

номинальный ток 0,5 А

20.Рация СРС-300

Количество 1 шт.; мощность 24 Вт; напряжение 24 В;

номинальный ток 0,5 А

21.ЕРМАК СР-360

Количество 1 шт.; мощность 24 Вт; напряжение 24 В;

номинальный ток 0,5 А

22.YAESU

Количество 1 шт.; мощность 24 Вт; напряжение 24 В;

номинальный ток 0,5 А

Раздел 2. Ремонт элетрохозяйства.

Тема 2.1 Ремонт судовых электрических цепей.

1) Основными неисправностями кабелей и проводов электрических сетей является пробой и понижение сопротивления изоляции, механические повреждения защитной оболочки, обрыв токопроводящих жил.

2) На судах кабели и провода прокладывают в виде кабельных трасс, состоящих из отдельных кабелей или групп кабелей. Последние обра­зуют ряды и пучки.



Способы прокладки Рис. 6.3. Кассета со скользящим

кабелей: а – 1-рядный; 2 – 2-ряд- замкомный; в - пучком

Ряд - это группа кабелей, имеющая общее крепление, в которой каждый кабель соприкасается с двумя соседними, кроме крайних.

Если группа кабелей состоит из двух рядов, не разделен­ных зазором и имеющих общее крепление, то прокладка называется 2-рядной.

Если в группе 3 и более рядов, кабели образуют пучок .

При прокладке отдельных кабелей применяют скобы, скоб-мосты и перфорированные панели.

При прокладке рядов и пучков кабелей применяют специальные подвески, называемые кассетами.

Кассета состоит из П-образного корпуса 1 и подвижного замка 2, который перемещается вверх или вниз вдоль корпуса кассеты в зависимости от ее заполнения.

Кассеты приваривают к корпусу судна на определенном расстоя­нии одна от другой по длине трассы, их можно устанавливать верти­кально, горизонтально и наклонно.

Пучки кабелей в кассеты уклады­вают без крепления, что значительно ускоряет и упрощает монтажные работы. Кассетами и скобами крепят кабели с площадью поперечного сечения пучка соответственно до 400 и 150 см². Применяется также свободная укладка кабелей в трубы и желоба.

Кабельные трассы должны быть по возможности прямыми, доступ­ными для осмотра и обслуживания.

Места изгиба кабелей должны иметь определенное значение внутреннего радиуса R: обычно R = ( 2…10)d, где d - внешний диаметр кабеля.

Для снижения трудоемко­сти монтажа не рекомендуется применять 1-жильные кабели с пло­щадью сечения жилы более 240 мм², а также 2- и 3-жильные кабели с площадью сечения жил более 120 мм².

Поэтому при прокладке трасс для мощных приемников допускается замена одного кабеля несколь­кими одинаковыми с сохранением суммарной площади сечения жил в фазе или полюсе.

При прокладке кабельных трасс стремятся к минимальному числу пересечений, а в местах пересечений устанавливают мостики, чтобы избежать взаимного касания трасс.

При прокладке кабелей, идущих параллельно переборкам, подверженным запотеванию, между кабеля­ми и переборками должно оставаться свободное пространство.

Расстоя­ние кабельных трасс от наружной обшивки, противопожарных и водонепроницаемых переборок должно быть не менее 20 мм, от двой­ного дна и от цистерн топлива и масла - не менее 50 мм, от источников тепла - не менее 100 мм.

Во взрывоопасных помещениях и пространствах разрешается прокладывать кабели

предназначенные только для электрического оборудования, установленного в этих помещениях и пространствах.

При этом электрическое оборудование должно быть взрывозащищенного исполнения: искробезопасного, с оболочкой под избыточным давлением, с взрывонепроницаемой оболочка или повы­шенной надежности против взрыва

Допускается прокладка транзитных кабелей через упомянутые помещения и пространства при условии, что кабели имеют металлическую броню или оплетку, покры­тую неметаллической оболочкой, свинцовую оболочку с дополнитель­ной механической защитой.

Не рекомендуется прокладывать кабели под настилом, если же такая прокладка необходима, кабели должны прокладываться в металлических трубах или в закрытых каналах.

В местах трассы, где возможны разрыв или повреждение кабеля вследствие деформации корпуса судна из-за волнения моря или нагрева, устраивают компенса­ционные петли, внутренний диаметр которых должен составлять не менее 12 наружных диаметров кабеля.

При прокладке через водонепроницаемые переборки применяют сальники для одиночных кабелей и кабельные коробки для пучков кабелей.

Прокладка кабелей через палубы выполняется в металличе­ских трубах (стояках) или металлических стаканах. Проходы кабелей через водонепроницаемые переборки и палубы должны надежно быть уплотнены, для чего кабельные коробки заполняют уплотни-

тельными массами, стойкими к воздействию огня, воды и нефтепродуктов, не дающими усадок и нарушений герметичности в процессе эксплуатации.

Металлические или броневые оболочки кабелей должны быть надежно заземлены, т. е. электрически соединены с корпусом судна. Для заземления применяют медный про-

вод или металлические скобы, плотно прилегающие к оболочке кабеля. Если кабель проходит через кабельный сальник, для заземления применяют кольца, находящиеся внутри сальника.

Для образования ответвлений от судовых кабелей и проводов применяют разветви

тельные (крестовые) коробки, внутри которых электрическое соединение кабелей проводят при помощи винтовых зажимов.

Для маркировки кабелей и проводов применяют бирки - латунные или фибровые пластинки, прикрепленные к кабелю узким пояском из латуни или оцинкованной стали.

На пластинки наносят необходимые маркировочные надписи.

3)