Введение Назначение Устройство Основные неисправности Техническое обслуживание Текущий ремонт Список литературы
 Скачать 1.46 Mb.
|
 Содержание
Введение В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали механизма рулевого управления изнашиваются, крепление некоторых из них к раме нарушается, происходит деформация От технического состояния рулевого управления во многом зависит безопасность движения, эксплуатационные показатели и условия работы водителя. Чем лучше техническое состояние механизма рулевого управления, тем меньше нужно усилия для управления автомобилем. На механизм рулевого управления приходится от 9 до 20 % общего количества ремонтных работ. Икарус-260 Автобус венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1972-2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 30 лет выпуска было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в желтый цвет.  Рулевое управление Икарус-260 Назначение Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобиля. На автомобилях изменение направления движения осуществляется поворотом передних колес различными типами рулевых управлений. Устройство Рулевое управление состоит из рулевого механизма, масляного насоса с бачком и рулевого привода, представляющего собой систему тяг и рычагов, соединенных шарнирно с рулевой сошкой. Рулевой механизм выполнен в виде пары винт и гайка с циркулирующими шариками по бесконечно замкнутому кругу в направляющей трубе, закрепленной в гайке при помощи хомута. Картер рулевого механизма состоит из трех частей. Верхняя часть служит для соединения рулевого вала и рулевой колонки с картером рулевого механизма. Средняя часть является рабочим цилиндром. В цилиндре расположен поршень. Внутри поршня смонтированы направляющая втулка, шариковая гайка, циркулирующие шарики и червячный винт. В торце поршня закреплена скользящая втулка. В нижней части картера помещается толкатель, шарнирно соединенный с поршнем и кривошипом вала рулевой сошки. Вал, помещенный в нижней части картера, вращается на трех цилиндрических роликовых подшипниках и с правой и с левой стороны имеет сальниковые уплотнения. Ввиду того, что полость вала рулевой сошки с кривошипом находится под давлением гидроусилителя, масло может просочиться через сальник и пробить прокладки крышек. Для предотвращения утечки масла к крышкам нижней части картера с правой и левой сторон присоединены два трубопровода, по которым масло отводится в верхнюю часть картера, а оттуда – в сливную магистраль насоса гидроусилителя. Для слива масла из гидравлического цилиндра в нижней части картера имеется отверстие с магнитной пробкой. Для присоединения маслопроводов, идущих от насоса гидроусилителя, в картере есть отверстия. Работа гидроусилителя состоит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02-0,05 мм в осевом направлении в момент начала и окончания поворота. В начале поворота при перемещении гайки на несколько сотых миллиметра срабатывают датчики и масло поступает в ту или иную полость цилиндра, перемещая поршень. Этим облегчается поворот направляющих колес. Насос гидроусилителя автобусов Икарус такой-же, как и насос автобуса ЛиАЗ-677. Недостатками рулевого механизма Икурус-260 являются сложность конструкции, регулировки и высокая точность сопряженных деталей, которая исключает возможность ремонта его в гаражных условиях.  1 Продольная рулевая тяга I; 2 Продольная рулевая тяга I в сборе; 3 Продольная рулевая тяга; 4 Продольная рулевая тяга II; 5 Поперечная рулевая тяга передняя в сборе; 6 Пластинка стопорная; 7 Планка профильная; 8 Головка сферическая правая в сборе; 9 Головка сферическая левая в сборе; 10 Кольцо стопорное с крюком; 11 Колпак; 12Пружина нажимная; 13 Пята шарового пальца верхняя; 14 Палец шаровой; 15 Тяга шарового пальца нижняя; 16 Корпус шарового пальца правый; 17 Корпус шарового пальца левый; 18 Кольцо стопорное; 19 Чехол защитный; 20 Кольцо стопорное; 21 Пружина; 22 Штанга стабилизатора в сборе; 23 Штанга стабилизатора в сборе; 24 Пластинка стопорная; 25 Шарнир шаровой в сборе; 26 Шарнир шаровой в сборе; 27 Кольцо стопорное с крюком; 28 Колпак; 29 Пружина нажимная; 30 Пята шарового пальца верхняя; 31 Палец шаровой; 32 Пята шарового пальца нижняя; 33 Корпус шарового пальца; 34 Кольцо стопорное; 35 Кольцо стопорное; 36 Чехол защитный; 37 Продольная рулевая тяга III в сборе; 38 Продольная рулевая тяга III в сборе; 39 Продольная рулевая тяга V в сборе; 40 Поперечная рулевая тяга; 41 Головка сферическая правая в сборе; 42 Головка сферическая левая в сборе; 43 Колпак; 44 Кольцо стопорное; 45 Пята шарового пальца верхняя; 46 Поперечная рулевая тяга передняя в сборе; 47 Головка сферическая левая в сборе; 48 Головка сферическая правая в сборе; 49 Болт с шестигранной головкой Мl6хl,5х75-10.9; 50 Шплинт 4х36; 51 Гайка шестигранная, прорезная М16х1,5; 52 Поперечная рулевая тяга передняя в сборе; 53 Продольная рулевая тяга I в сборе. Основные неисправности • Увеличенный свободный ход рулевого колеса; • Тугое вращение или заедание механизма рулевого управления; • Нарушение герметичности гидросистем; • Недостаточное или неравномерное усиление гидропривода. Техническое обслуживание рулевого управления При проведении ЕО проверяют зазор, свободный ход рулевого колеса, состояние привода механизма рулевого управления и рулевой трапеции, герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого колеса Ежедневно и при каждом ТО следует проверять герметичность соединений трубопроводов и шлангов системы привода и гидроусилителя. При ТО-1 проверяют крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, гаек и шаровых пальцев продольных и поперечных рулевых тяг, состояние уплотнителей шаровых пальцев, устраняют обнаруженные неисправности. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют сошку механизма рулевого управления на валу, картер рулевого механизма на раме и контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Проверяют зазор и величину усилия поворота рулевого колеса с помощью динамометра, зазор в шарнирах привода рулевого механизма. При проведении ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверяют крепление и при необходимости закрепляют рулевое колесо на валу и колонку рулевого управления на панели кабины, снимают и промывают фильтр насоса гидроусилителя рулевого механизма, производят регулировку гидроусилителя. Текущий ремонт механизма рулевого управления Устраняют неисправности механизма рулевого управления регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня. Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений. После выявления причин неисправностей их устраняют регулировкой натяжения ремня привода, доливкой масла до заданного уровня, промывкой системы и заменой масла, ремонтом насоса, гидроусилителя или клапана управления. Список литературы https://aboutavtobus.ru/rulevoe-upravlenie/rulevoe-upravlenie-avtobusa-ikarus-260.html https://ru.wikipedia.org/wiki Учебник Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. И.С. Туревский |