Пример_ОКЖД ПЗ-1. Взаимодействие железных дорог с другими видами транспорта. Основные показатели работы железнодорожного транспорта
 Скачать 147 Kb.
|
|
Практическая работа 1 по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта» на тему «Взаимодействие железных дорог с другими видами транспорта. Основные показатели работы железнодорожного транспорта» Задача 1. Определить наиболее выгодный вид транспорта для перевозки 400т запчастей на расстояние около 2000км. Расчётное время доставки самолётами – 5ч, автомашинами – 2 сут., ж/д транспортом – 4 сут. Исходные данные: ориентировочная себестоимость перевозки 10 ткм грузов (2003 г.): Железнодорожным транспортом - 2.00 руб., автомобильным - 20.76 руб., авиационным – 147 руб. Решение: Поскольку сравнивается перевозка одинакового тоннажа на одинаковое расстояние, данных о срочности поставок и складских мощностях у потребителя, равно, как и данных о стоимости складских расходов нет, однозначно можно утверждать, что наиболее выгоденжелезнодорожный транспорт, как самый дешёвый. Если потребность в поставке 400т груза возникла внезапно (груз не мог быть отправлен заранее), свободных складов у потребителя нет (применим так называемый «монтаж с колёс»), то наиболее выгодной получится такая схема поставок: 1 и 2 день – отгрузка 10т самолётами, 10т автомашинами, 10т железнодорожным транспортом, Начиная с 3 дня по 36 день - ежедневная отгрузка железнодорожным транспортом по 10т. Данная схема обойдётся дороже, но всё равно большая часть груза будет отправлена наиболее выгодным ж/д транспортом. Задача2.  Определение оптимального маршрута перевозки 5000т лесных грузов: ______ - железная дорога, - - - - - - автомобильные дороги, ……… - паромная переправа. Исходные данные: Длины участков, км: АБ – 350, БГ – 260, БВ – 150, ГВ – 90, ГД – 260, ВД – 200, ДС – 270, АК – 130, КС – 110. Ориентировочная себестоимость перевозки 10 ткм грузов (2003 г.): Железнодорожным транспортом - 2.00 руб., автомобильным - 20.76 руб., паромной переправой – 10.22 руб, перегрузка 10т с одного транспорта на другой – 1.9 руб. (Примечание: в задании неверное соотношение сторон треугольника БГВ, но для решения это не принципиально. Предлагаю длину ГВ изменить на любую в пределах 120…450 км с шагом 10 км) Решение: Поскольку не нужно определить стоимость перевозки, а только сравнить варианты, ставнение будет не по полному тоннажу (5000т), а по единице перевозки и перегрузки (10т). Оптимальным был бы маршрут, по которому перевозка осуществлялась бы наикратчайшим путём самым дешёвым транспортом. В нашем случае сравним стоимость кратчайшего маршрута АК + АС и обходного. По обходному маршруту участки АБ и ДС являются общими для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом , поэтому на этих участках ж/д транспорт выгоднее. На участке от точки Б до точки Д железнодорожным транспортом маршрут БГ + ГД короче чем БГ + ГВ + ВД. Стоимость ж/д перевозки от Б до Д: (260+260)*2.00=1040руб; Стоимость автоперевозки от Б до Д: (150+200)*20.76=7266руб, стало быть и на этом участке оптимальный транспорт – железнодорожный. Общая стоимость ж/д перевозки от А до С: (350+270)*2.00+1040=3280руб. Перевозка единицы груза автомашинами на участке АК, паромной переправой на участке КС с учётом перегрузки с автомашин на паром: 130*20.76+110*10.22+1.9=3824.9 руб. Ответ: оптимальный маршрут АБГДС железнодорожным транспортом. Задача 3: Пользуясь данными таблицы, определить: 1. Время оборота вагона на железной дороге; 2. Ускорение оборота вагона при сокращении простоя под выгрузкой; 3. Сокращения потребности в вагонном парке в результате ускорения оборота вагона. Исходные данные: Погрузка вагонов Uп=1100; Выгрузка вагонов Uв=2100; Приём гружёных вагонов Uпргр=5100; Гружёный рейс lгр=310 км; Участковая скорость Vуч=35 км/ч; Вагонное плечо Lтехн=110 км/ч; Простой вагона: а) на технической станции tтехн=2.5; б) под погрузкой tп=11; в) под выгрузкой tв=21/15ч; Коэффициент порожнего пробега α=0.10 Решение: 1) Оборот вагона Θв =  *(l/Vуч+l/Lтехн * tтехн +kм *tгр) = *( +  = 0.92 сут, где l=lгр*(1+ α)=310*(1+0.10)=341 км - полный рейс вагона; tгр= (tп*Uп+tв*Uв)/(Uр) = (11*1100+21*2100) / 6200 = 9,06ч – средний простой; Uр = Uп+Uгрпр = 1100 + 5100 = 6200 - работа дороги (или подразделения); 2) Оборот вагона при сокращения простоя под выгрузкой Θв’ =  *( + *2.5+0.516*0.88) = 0.88 сут.3) Рабочий парк вагонов N= Θв* Uр = 0.92*6200= 5704; То же при сокращении простоя под выгрузкой N’= 0.88 * 6200 = 5456. Ответ: Сокращение потребности вагонов N – N’ = 5704 – 5456 = 248 вагонов. |