КП КД Петров21гр. Запас масла в маслобаке должен определяться суммированием нескольких составляющих
 Скачать 17.53 Kb.
|
|
Введение Одним из важных агрегатов масляной системы является маслобак, в котором содержится запас масла, необходимый для обеспечения работы двигателя в течение заданного времени. У современных ГТД маслобаки, как правило, размещают на двигателе. Так как безвозвратные потери масла у двигателей относительно невелики (от 0,2 до 1 кг/ч в зависимости от их размерности), а продолжительность полета ограничена, то обычно маслобаки бывают сравнительно компактными. Запас масла в маслобаке должен определяться суммированием нескольких составляющих. Прежде всего, в маслобаке должен быть минимально необходимый не расходуемый объем масла, при котором еще обеспечивается нормальное функционирование масляной системы на всех режимах работы двигателя и при этом возможен полет в течение времени не менее одного часа. Величину этого объема определяют экспериментально. Так, например, у всех ТРДД марки «НК» не расходуемый объем масла, находится в пределах от 10 до 14л. Расчётное расходуемое количество масла определяют в совокупности для прямого и обратного рейса самолета по маршруту максимальной продолжительности, исходя из нормированной величины часового расхода масла. У некоторых самолетов специального назначения в маслобаках дополнительно предусматривают небольшой отсек, обеспечивающий возможность поступления масла в двигатель при кратковременном действии отрицательных перегрузок. Его называют «отсек отрицательных перегрузок» Формы маслобаков у ГТД многообразны. Они определяются, прежде всего, условиями размещения данного агрегата на двигателе. Маслобаку целесообразно придавать относительно вытянутую вверх форму, т.к. при этом повышается точность измерения уровня масла и уменьшается опасность оголения маслозаборника при эволюциях самолета. Так же масляная система является одной из основных систем внутреннего охлаждения ГТД. Она обеспечивает отвод тепла от смазываемых узлов трения двигателя. Происходящий при этом подогрев масла в двигателе ограничен величиной предельно допустимой температуры, при которой еще оказывается достаточной термоокислительная стабильность применяемого масла. Очевидно, что при указанном ограничении обеспечить нормальные условия эксплуатации масляной системы можно только путем снижения уровня температуры масла на входе в двигатель. Приемлемая величина рабочей температуры масла достигается за счет непрерывного отвода от него тепла в специальных маслоохладителях. С точки зрения используемой терминологии следует отметить, что у первых поколений ГТД маслоохладители именовали «радиаторами», что не соответствует физическому процессу передачи в них тепла от масла к хладагенту, осуществляемому путем конвективного теплообмена двух сред с использованием теплопроводности разделяющих их металлических стенок теплопередающих элементов. Поэтому в настоящее время такие агрегаты стали называть теплообменниками. Выбор способа охлаждения масла зависит от уровня теплоподвода к нему и от располагаемого хладоресурса рабочего тела, используемого для охлаждения масла. В качестве охладителя могут быть использованы топливо или воздух. В соответствии с этим различают топливомасляные (ТМТ) и воздухомасляные (ВМТ) теплообменники. В современных ГТД (за исключением ТВД и ТВВД), как правило, в качестве охладителя используют топливо, расходуемое двигателем. Ожидаемая температура масла на входе в двигатель для всех условий работы силовой установки может быть оценена расчетным путем, если известны параметры хладагентов, уровень теплоотдачи в масло и характеристики теплообменника. Как показывает опыт создания и эксплуатации авиационных ГТД, определяющее влияние на величину температуры масла на входе в двигатель оказывает уровень температуры топлива на входе в ТМТ. При этом для наиболее сложных условий работы двигателя на взлетном режиме (H=0км) в расчет закладывают максимальную величину указанной температуры топлива на входе в ТМТ, которая будет иметь место в том случае, если его температура в самолетных баках будет равна плюс 45°С. В полетных условиях изменение температуры топлива в баках у ГТД, установленных на дозвуковых и на сверхзвуковых самолетах, будет происходить по-разному. Технические данные и анализ конструкции маслобака двигателя Д-30 III серии Маслобак расположен в передней части гондолы двигателя между внутренней и внешней обшивкой воздухозаборника. Маслобак – алюминевый, сварной, толщине стенки – 1,5мм, с внутренними диафрагмами жесткости, изготавливается путем штамповки из листового металла. Сверху маслобака имеется заливная горловина с предохранительным перфорированным стаканом, крышкой и мерной линейкой для замера количества масла в баке при заправке, а так же выведены патрубок суфлирования и патрубок входа масла, внутренний конец которого направлен на стенку бака, благодаря чему входящее масло стекает под общий уровень без пенообразования. Внизу бака имеется заборный патрубок. Внутри бака край этого патрубка приподнят и прикрыт сверху козырьком для того, чтобы в заборник не попадали посторонние предметы. Крепится маслобак к четырем кронштейнам стяжными лентами. 2.1 Назначение маслобака двигателя Д-30 III серии Масляный бак служит для хранения запаса чистого охлажденного масла для совершения полёта максимальной продолжительности. 2.2 Состав и анализ конструкции узлов маслобака двигателя Д-30 III серии Для определения уровня масла в баке дополнительно установлен поплавковый масломер (рис.1). Шкала масломера находится внизу снаружи бака и ее можно видеть с земли через специальное окошко в обшивке гондолы. Масломер работает следующим образом: по вертикальной направляющей и винтовой ленте движется поступательно сверху вниз поплавок. Лента, скользя в прорещи поплавка, при его перемещении вращается. На нижнем конце ленты закреплен подковообразный постоянный магнит, а внизу корпуса на валике закреплен другой магнит и барабан с нанесенной на нем шкалой. Благодаря магнитной связи барабан поворачивается на месте с винтовой лентой. Нижняя часть масломера закрыта крышкой из органического стекла. На этой крышке нанесен указатель(стрелка). Шкала на барабане разбита на три участка: первый (до 7л в баке) закрашен по всей высоте в красный цвет – эксплуатация двигателя запрещена; второй (от 7 до 15л масла) закрашен внизу в красный цвет, а сверху в зеленый – допускается работа двигателя, но при уровне масла не менее 12л; третий (свыше 15л масла) закрашен по всей высоте в зеленый цвет – допускается вылет, но при уровне масла не менее 20л. |