Системы координат, применяемые в динамике полета

Название	Системы координат, применяемые в динамике полета
Дата	05.05.2023
Размер	2.85 Mb.
Формат файла
Имя файла	mtd.doc
Тип	Литература #1110854
страница	2 из 2

1 2

§ 4. Линеаризация уравнений движения летательного аппарата
Система уравнений движения ЛА является сложной нелинейной системой дифференциальных уравнений.

Основным методом исследования таких уравнений является из интегрирование с помощью ЦВМ. В то же время при проектировании системы управления имеется настоятельная необходимость аналитического представления динамических и кинематических характеристик ЛА. Поэтому используют различные методы упрощения уравнений движения, что делает доступным аналитические методы исследования динамики полета. Одним из таких упрощений является линеаризация этих уравнений относительно малых отклонений параметров движения. Параметры возмущенного движения обычно определяют методами численного интегрирования с помощью ЦВМ как известные функции времени:

;

и т.д.

Параметры возмущенного движения отличаются от параметров невозмущенного движения на некоторую малую величину:

;

и т. Д.

1. С целью упрощения получаемых линеаризованных уравнений, учитывая, что в невозмущённом движении углы

обычно невелики, полагает, что

;

.

2. Будем считать, что изменения массы в возмущенном и в невозмущенном движениях одинаковы и являются известными функциями времени.

3. Предполагаем также, что в невозмущенном движении кинематические параметры бокового движения

, а также отклонения органов управления боковым движением

и производные по времени от продольных парамтров

являются малыми, особенно для аппаратов, у которых применена стабилизация крена и траектория которых лежит в пределах небольшого пространственного угла.

4. При упрощении геометрических соотношений между отклонениями

принимаем, что

.

С учётом этих предположений, а также выражений (17) будем считать, что силы и моменты, входящие в правые части уравнений (1) – (16), зависят от следующих параметров [5]:

(19)

Проведем линеаризацию напримере уравнения (1):

.

Придадим параметрам V, H,

их приращения и введем в уравнение (1) возмущающу силу X_B:

Разложим все функции в последнем уравнении в ряд Тейлора по степеням приращений

и оставим члены порядка малости не выше первой:

Для невозмущённых слагаемых в левой и правой частях уравнение (1) справедливо как тождество, поэтому линеаризованное уравнение возмущенного движения принимает вид

Так как в силу ранее принятых допущений произведения

являются величинами второго порядка малости, то из первого уравнения выражения (17) найдём составляющие приращения силы лобового сопротивления

,

Опуская при записи индекс "*":

Таким образом, необходимо найти выражения для

. Для примера найдем развернутое выражение для

.

Известно [5, 4], что

,

a – скорость звука, зависящая от высот полета;

– плотность, также зависящая от высоты:

S – характерное сечение:

– коэффициент лобового сопротивления, зависящий от числа маха M=V/a.

В [5, 4] дается физическое толкование и математические выражения для всех аэродинамических сил и моментов. Тогда

.

Обозначив

, получим

.

Коэффициенты

можно вычислить по экспериментальному графику

для заданных значений

. (Напомним, что в полученных выражениях фигурируют значения параметров невозмущенной траектории.)

Аналогично вычисляются и другие производные. Тогда окончательно первое уравнение с ил получим в следующем виде:

. (1л)

При линеаризации уравнения (2) отбрасывается член

, так как он имеет второй порядок малости согласно допущению, сделанному в § 4 п. 3; второй порядок малости имеют также члены

, поскольку

и т. д. Поэтому линеаризованное уравнение (2) имеет следующий вид:

(2л)

Уравнение (3) после линеаризации примет такой вид:

(3л)

В этом уравнении отброшены члены, содержащие произведения малых величин:

;

и др.

Пример линеаризации четвертого уравнения

.

Уравнение возмущенного движения примет следующий вид:

.

На основании (19) можно раскрыть вариацию

Величины

в практических расчетах можно считать малыми, поэтому слагаемые

;

. Мал также значения

. Учитывая (17) и принятые допущения, сделанные в п.п. 1-4 данного параграфа, вычислим вариации слагаемых

;

.

Запишем линеаризованное уравнение (4):

(4л)

Аналогично линеаризуем уравнение (5) и (6):

(5л)

(6л)

Разложение в ряд Тейлора уравнений (7), (8), и (9) относительно малых приращений параметров возмущенной траектории дает следующий результат:

; (7л)

; (8л)

. (9л)

Линеаризуем геометрическое уравнение связи углов (10):

.

После разложения в ряд Тейлора данное уравнение дает следующее соотношение между вариациями параметров:

Отсюда с учетом допущений, сделанных в п.п. I – 4 данного параграфа, получаем:

. (10л)

Уравнения (11) и (12) приводятся соответственно к виду

; (11л)

. (12л)

Аналогично получаем линеаризованные кинематические уравнения (13)-(15) движения центра масс ЛА в земной системе координат:

; (13л)

; (14л)

; (15л)

Уравнение (16) – линейно.

Таким образом, получена линеаризованная система дифференциальных уравнений пространственного движения ЛА (1л) – (16л). Анализ динамических свойств ЛА как объекта управления осуществляется в динамике полета на основе именно этих уравнений.

В качестве дальнейших шагов в упрощении линеаризованных уравнений движения ЛА применяют принцип «замороженных коэффициентов», что позволяет свести исходную систему к системе линейных уравнений с постоянными коэффициентами. И, наконец, проводят разделение уравнений движения на три независимые группы, которые характеризуют движение ЛА по каналу тангажа, курса и крена.

Эти вопросы в данном пособии не рассматриваются.

Полная система линеаризованных уравнений имеет вид:

(1л)

(2л)

(3л)

(4л)

(5л)

(6л)

; (7л)

; (8л)

. (9л)

. (10л)

; (11л)

. (12л)

; (13л)

; (14л)

; (15л)

, (16)

ЛИТЕРАТУРА

Горбатенко С. А. и др. Расчет и анализ движения летательных аппаратов. – М.: Машиностроение, 1971.
Горбатенко С. А. и др. Механика полета. Общие сведения. Уравнения движения. – М.: Машиностроение, 1969.
Дмитриевский А. А. Внешняя баллистика. – М.: Машиностроение, 1972.
Дмитриевский А. А. и др. Движение ракет (Введение в теорию полета ракет). – М.: изд. ВИМО, 1968.
Лебедев А. А., Чернобровкин Л. С. Динамика полета беспилотных летательных аппаратов. – М.: Машиностроение, 1973.
Микеладзе В. Г., Титов В. М. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет. – М.: Машиностроение, 1978.

1 2