1. 1 История предприятия
 Скачать 240 Kb.
|
 1.1 История предприятияБолее чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). На площадку завода прибыли первые эшелоны с оборудованием и специалистами. В декабре 1941 года начато проектирование литейного цеха №1. 5 декабря 1942 года сдан в эксплуатацию первый литейный цех. Под одной крышей было организовано производство ковкого чугуна, стали и цветных сплавов .Этот день стал днем рождения литейного производства завода. 18 марта 1967 года проведена первая плавка в литейном цехе №4. Новый сталелитейный цех с проектной мощностью 30000 т отливок в год стал лучшим в автомобильной промышленности. Особенностью цеха была комплексная механизация технологических процессов. Изготовление литейных форм осуществлялось на однотипных формовочных машинах 2М-265 с групповым расположением и сборкой форм на литейном конвейере. Зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач. Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года. 20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа. В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: «ЗиС-5М», «УралЗиС-355». к автомобилей, перейти к позаказному методу планирования производства. В декабре 1999 года стал серийным «Урал-53236» с кабиной бескапотной компоновки, произведенный совместно с итальянским концерном «Ивеко». В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие новый цех кузовов- фургонов, ежегодно выпускающий до 1000 вахтовых автобусов «Урал-3255», предназначенных для перевозки людей по бездорожью. Для удовлетворения потребностей цеха в апреле 2000 года введено в строй новое оборудование – газоплазморезательная установка. В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди предприятий машиностроения по объемам реализованной продукции. В рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал». В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску стратегического партнера - ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто». С января 2002 года начат выпуск комбинированной дорожной машины (КДМ) на базе шасси «Урал-43206» (4х4). Автомобиль, укомплектованный оборудованием для работы в летний и в зимний периоды, займет нишу относительно недорогой спецтехники, ориентированной на отечественного потребителя. К концу 2002 комбинированная дорожная машина на базе шасси автомобиля «Урал» будет запущена в серийное производство. В августе 2002 года седельный тягач «Урал-636142-02» получил главный приз в конкурсе «Лучший внедорожный грузовой автомобиль», организованном журналом «Коммерческий транспорт» в рамках седьмой международной выставки «Мотор Шоу - 2002». В январе 2003 года в цехе кузовов-фургонов выпущен 1000-ый вахтовый автобус "Урал".В мае 2003 года подготовлен опытный образец самосвала "Урал-55571-44", оборудованный новой капотной кабиной с оперением интегрального типа. В августе самосвал удостоен третьей премии журнала "Комтранс" в номинации "Лучший внедорожник-2003". В августе 2003 года подписано трехсторонне соглашение между Автомобильным заводом "Урал" ОАО "Автодизель" (Ярославль, холдинг "РусПромАвто") и компания Bosch. Результатом выполнения его условий станет создание автомобиля "Урал", чей силовой агрегат будет соответствовать требованиям "Евро-3".В феврале 2004 года полностью завершена программа перехода всей выпускаемой продукции на соответствие требованиям экологических норм "Евро-2".История завода «Урал» 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина. Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода. Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач. 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный 8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля «ЗиС-5B» 50-е годы — начало спортивной истории «УралЗиС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В».Все первые места завоевала команда уральцев. 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля «Урал-355М», который использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана. 1961 — выпуск первых большегрузных трехосных автомобилей высокой проходимости «Урал-375». За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени. 1962 — завод изменил название с «УралЗиС» на «УралАз» 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“». 2001 — ОАО "Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто». 2005 — входит в группу ГАЗ 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля «Урал-63685» под размещение различного навесного оборудования. 1.2 Продукция предприятия, её значение Автомобильный завод «Урал» в настоящее время входящий в «Группу ГАЗ» является крупнейшим предприятием России, специализирующимся на выпуске грузовых автомобилей высокой проходимости как для силовых структур страны, так и для различных отраслей промышленности. Автозавод «Урал» выпускает полноприводные грузовики с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8, 10х10 грузоподьёмностью от 4,5 до 24 тонн. Бортовые грузовики бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): УРАЛ-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. Показатели деятельности автомобильного завода «Урал» такие: В 2005 завод выпустил 7678 грузовиков — на 5 % больше, чем в 2004, из общего объёма продаж 17 % автомобилей были поставлены на экспорт. В 2006 году было выпущено 10753 автомобиля, доля экспортных поставок составила порядка 10 %. В 2007 году производство грузовиков выросло до 15751 шт. В 2009 г. производство резко упало до 6334 машин, в 2010 г. завод выпустил 9419 единиц. Отличительной особенностью полноприводных автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается оптимальной конструкцией автомобиля, наиболее приспособленной к эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Диапазон применения автомобилей «Урал» весьма широк. Автомобили способны работать на высоте 4500м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от -50 до +50°С и рассчитаны на безгаражное хранение. По желанию заказчика автомобили «Урал» могут быть оборудованы лебёдкой, развивающей тяговое усилие до 10 тс, применяемой как для самовытаскивания, так и для оказания помощи другим участникам движения. В настоящее время АЗ «Урал» выпускает широкую гамму автотехники специального и общего назначения: бортовые автомобили, самосвалы с боковой и задней разгрузкой грузоподъёмностью до 20 тонн, тягачи, автопоезда, понтоновозы, лесовозы и трубовозы, топливозаправщики и автоцистерны с объёмом до 20 м3 , вахтовые автобусы, пожарные машины и другую авто- и спецтехнику. На автомобилях устанавливаются дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 180 и 240л.с. Автомобили оснащены системой предпускового подогрева двигателя. В последние годы предприятие совместно с заводами комплектации выпускает автомобили «Урал» с оборудованием для лесозаготовительного и нефтегазодобывающего комплексов. В их число входят агрегаты для сбора газового конденсата, нефти и неагрессивных жидкостей, агрегаты для ремонта и депарафинизации нефтяных скважин, для наземного ремонта водовдов, передвижные паропроизводящие установки, лесовозы, сортиментовозы с гидроманипуляторами, автоцистерны, топливозаправщики и другая автоспецтехника. Многолетний опыт эксплуатации техники автомобильного завода «Урал» как в России, так и более чем в 40 странах мира подтвердил соответствие автомобилей «Урал» современным требованиям эксплуатации техники многоцелевого назначения. 3 Назначение детали Кронштейн передней рессоры задний устанавливается на раме автомобиля Урал. Кронштейн стоит на передней и задней части автомобиля слева. Ставится на раму автомобиля ,затем на него крепится рессора. На рессору крепится мост автомобиля. 3.1 Характеристика сплава. Сталь это— деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (и другими элементами), характеризующийся эвтектоидным превращением. Содержание углерода в стали не более 2,14 %, но не менее 0,022 %. Углерод придаёт сплавам железа прочность и твёрдость, снижая пластичность и вязкость. Учитывая, что в сталь могут быть добавлены легирующие элементы, сталью называется содержащий не менее 45% железа сплав железа с углеродом и легирующими элементами (легированная, высоколегированная сталь). Сталь — важнейший конструкционный материал для машиностроения, транспорта, строительства и прочих отраслей народного хозяйства. Физические свойства стали
Химический состав сплава стали
3.1 Организационная структура Литейного производства 
    Заместитель управляющего  
 Плавильный участок и шихтовый двор термообрубной участок       3.2 Технологический процесс изготовления отливки Отливка выполняется в разовой литейной форме. Форма состоит из верхней и нижней полуформ, которые, образуют полость отливки ограниченную стенками полуформ и стержнями. Для компенсации усадки у стали во время затвердевания в верхней полуформе необходимо предусмотреть установку прибылей. Для вывода газов и воздуха из полости формы во время её заливки, а также для частичной компенсации усадки металла во время затвердевания необходимо предусмотреть установку выпоров, а в верхней полуформе предусмотреть газовые наколы. Основные операции технологического процесса изготовления отливки:
Приготовление формовочной смеси Н-5 1) Для приготовления формовочной смеси принимаю смеситель непрерывного действия сдвоенных катков. Такие смесители предназначены для приготовления смесей с пылевидными добавками в смесеприготовительных системах литейных цехов. а) Техническая характеристика смесителя - объём замеса, м3 2 - размер чаши, мм 2016 - высота, мм 983 - число катков 4 - производительность, т 50 Смеситель непрерывного действия. б) Принцип работы систем Приготовленные песчано-глинистые смеси подаются из литейных бегунов в бункера, где смесь выдерживается 2-3 минуты, с целью выравнивания влажности и стабилизации свойств по всему объёму, затем, пропуская её через разрыхлитель. Далее смесь направляется в формовочное отделение конвейером. Приготовление стержневой смеси. Для приготовления стержневой смеси выбираю смеситель периодического действия, с вертикально-вращающимися катками. Такие смесители предназначены для приготовления смеси с большим количеством освежающих добавок. а) Техническая характеристика смесителей: - объём замеса, м 0,3 - внутренний диаметр чаши, мм 2016 - высота чаши, мм 980 - диаметр катка, мм 815 - ширина катка, мм 305 - производительность, т 50 Б) Принцип работы смесителя Катки одновременно вращаются вокруг своей оси. Вследствие трения о смесь катков, смесь перемешивается, она направляется под катки камни. Готовая смесь выбрасывается через разгрузочное окно в две чаши. 1 и 4 катки, 2 и 7 плужки, окно в дне чаши, 5 кожух, 6 тяга, 8 вертикальный вал, 9 траверса, 10 кривошип, 11 чаша .Рисунок 9 - Центробежные бегуны периодического действия. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||