Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей. Проект станции технического обслуживания с разработкой участка д. 1. Аналитическая часть 1 Характеристика сто
 Скачать 317.15 Kb.
|
|
2.3 Технология ремонта передней подвески 2.3.1 Анализ на работоспособность передней подвески ToyotaCorona При движении автомобиля по дороге обеспечиваются относительные перемещения в кинематических парах. От двигателя через шлицы хвостовика передаётся вращательное движения на ступицу колеса . В следствии давления на боковые поверхности шлицов возникает износ, через некоторое время появляются зазоры, что приводят к возникновению вибраций, и затем ведёт к усиленному износу поверхностей. В результате динамических нагрузок происходит откручивание гайки с вала привода колеса . Это приводит к тому, что меняется зазор в подшипниках . Из-за этих зазоров происходит неравномерное распределение нагрузок, что приводит к износу посадочных мест внутреннего и наружнего кольца подшипника. При попадании грязи через сальники во внутрь ступицы, происходит износ поверхности соприкосновения внутреннего кольца подшипника со ступицей колеса. При движении автомобиля по дороге в нижней шаровой опоре попадает пыль и влага во внутрь между поверхностями нижнего шарового пальца и поворотного кулака , что приводит ускоренному износу поверхности соприкосновения шарового пальца с поворотным кулаком . При динамических нагрузках колеса на нижней шаровой опоре откручивается гайка с шарового пальца , что приводит к появлению зазоров в следствии чего приводит к нежелательным стукам шарового пальца об подшипник шаровой опоры. После анализа работоспособности передней подвески автомобиля и составления схемы разборки, 2.3.2 Схема разборки подвески автомобиля ВАЗ 2110 Составляется схема разборки и технологическая карта разборки. В процессе разборки производится дефектация деталей и зависимости от вида дефекта, и рассчитывается коэффициенты годности-Кг, замены- Кзам и износа- Кизн. Схема разборки расположена на листе формата А4.Технолгическая карта разборки представлена в таблице№2.2 Таблица 2.2- Технологическая карта разборки
2.3.3 Технологический процесс восстановления шаровой опоры Схемы технологического процесса ремонта шаровой опоры В технологической части дипломного проекта разрабатывается технологический процесс восстановления работоспособности изношенных поверхностей подшипника шаровой опоры. Составляем карту маршрутно-технологического процесса ремонта подшипника шаровой опоры автомобиля ToyotaCorona. При восстановлении подшипника шарового шарнира выбираем такой способ ремонта, при котором не требуется разборка шарнира, так как конструкция шаровых шарниров автомобиля ToyotaCorona неразборная. Для восстановления шаровых опор подходит способ ремонта по системе SJR.см. плакат № 9. С помощью американской технологии «SJRSystem» производится ремонт всех шаровых соединений и подшипников скольжения на любом оборудовании и транспортных средствах. Поэтапное описание процесса восстановления шарового шарнира 1.-Снять пыльник. Проверить пыльник на наличие порезов, трещин. 2.-Помыть шаровую опору. Убрать старую смазку. 3.-Шаровой шарнир зажимают в тисках. 4.-Проверить наличие люфта. Для проверки использовать динамометрический ключ. Проворачивая шаровой палец вокруг своей оси замерить крутящий момент, который не должен быть менее 0,3 Нм (если менее, то восстановление нецелесообразно). В корпусе шарового шарнира, делается технологическое отверстие и нарезается резьба. 1.-К отверстию подсоединяется экструдер (наконечник накручивается на резьбу), с другой стороны к экструдеру подводится сжатый воздух под давлением 8кгс. 2.-С помощью газовой горелки, нагревая корпус экструдера, расплавляют полимер, находящийся в корпусе экструдера. Температура плавления полимера 200оС. Во время заполнения полимера полости шарового шарнира, шаровой палец вращают относительно корпуса опоры.
3.-После остывания полимера, динамометрическим ключом проверяют крутящий момент вращения шарового пальца, он должен быть не более 1,96-5,86 Нм. 4.-Технологическое отверстие заделывают герметиком. Описанная выше технология требует применения материала полиуретана – полимера с уникальными свойствами, применяемого для изготовления деталей для сверхтяжелых условий эксплуатации. Полиуретан, из-за сложной технологии производства, применяется в основном только для особо ответственных узлов (детали подвески автомобиля), где применение резины (каучука) неоправданно, в силу малого срока службы и достаточно средних эксплуатационных характеристик. Последние разработки в области химических технологий позволили применять полиуретан в машиностроении и при сервисном обслуживании автомобилей. В таблице 3.3 приводится карта маршрутного технологического процесса восстановления шаровой опоры передней подвески легкового автомобиля. Расчёт режимов 1. Мойка При мойке шарового шарнира используется высокочастотная моечная машина. Частота колебаний: 1500 Hz Моечная жидкость: Химический состав на основе щелочей ПРОМ 2000. Температура моющей жидкости. 800С. После мойки шарнир обдувают струей сжатого воздуха. 2. Сверление (фрезерование отверстия) Деталь – корпус шаровой опоры. Материал - сталь 45: sв = 61 МПа. Оборудование -станок вертикально-фрезерный модели 26Р12; фреза шпоночная из быстрорежущей стали Р18; Æ 8 мм. 1. Определяем глубину фрезерования  мм, (3.17) мм,где Do- диаметр фрезы 2. Подача при фрезеровании  мм/об.3. Определяем расчётную скорость резанья при фрезеровании  ; (3.19)где Кv = KLv × KMv × KHv - поправочный коэффициент. KLv- коэффициент, учитывающий глубину отверстия в зависимости от диаметра фрезы KLv = 1,0; KMv- коэффициент, учитывающий влияние материала. Для стали  (3.20)где a = 0.9 sв = 61 МПа  KMv- коэффициент, учитывающий материал фрезы Для фрезы из быстрорежущей стали KMv = 1,0; то  (3.21)  постоянная для данных условий фрезерования показатели степениT- стойкость фрезы Принимаем Cv = 9,8; bv = 0,4; Xv = 0; Yv = 0.7; m = 0,2; Получим  м/мин4. Определяем расчётную частоту вращения шпинделя  об/мин (3.22) об/минПо паспорту станка 6Р12 nmin = 31,5 об/мин nmax = 1400 об/мин Принимаем число оборотов  об/мин и пересчитываем скорость фрезерования  ,м/мин (3.23) м/минОсновные режимы фрезерования S = 0,16 мм/об V = 35,16м/мин n = 1400 об/мин 5. Определяем крутящий момент  (3.24)где СМ = 0,0345; q = 2,0; Y = 0,8 для стали Кp- поправочный коэффициент; D- диаметр фрезы.  Hм;6. Определяем осевую силу фрезерования  (3.25)где  постоянная для данных условий фрезерования Ср = 68; поправочный коэффициент Кp = 0,89;q = 1; Y = 0,7- показатели степени.  H7. Мощность фрезерования  (3.26)где Мкр- крутящий момент; n- частота вращения шпинделя.  кВт2.4 Расчет основных показателей СТО 2.4.1 Специализированная городская станция технического обслуживания Годовой объем работ  , (2.10)где Др.г - число дней работы предприятии в году; Тсм - продолжительность смены, ч;  - коэффициент использования рабочего времени поста ( ) чел.-ч,Таблица 2.4- Виды выполняемых работ на специализированной СТО
|