1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ (2). 1 аналитическая часть 1 Общая характеристика предприятия
 Скачать 83.76 Kb.
|
|
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1 Общая характеристика предприятия. 1.2 Наименование предприятия, назначение, подчиненность, местоположения. Автотранспортное предприятие «Авто-транс » располагается по адресу: г.Борзя, ул. Партизанская, 96 . На данном предприятии занимаются автомобильными перевозками эксплуатируются грузовики, автобусы, легковые автомобили поэтому есть возможность перевозить грузы практически любых классов. Основными клиентами «Автобазы » являются строительные организации и сами жители города Борзя, так как они чаще всего пользуются услугами данного предприятия. Общая структура АТП - ведомственная подчиненность Оперативное руководство деятельности АТП осуществляет генеральный директор. Генеральному директору непосредственно подчиняются все. 1.3 Списочный состав парка автомобилей с 1 января 2014 г. Таблица 1 Списочный состав парка автомобилей с 1 января 2014 г.
1.4 Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и работа подсобно-вспомогательных участков. Организация технического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без помех. Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации. Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту. При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим. Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции. Работы по Т.Р. автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40-50% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. 1.4.1 Принятая периодичность ТО автомобилей на предприятии. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство. Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и поточным. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата. При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одно-марочного и однотипного подвижного состава. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямо точно, т. е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении 1.4.2 Каким способом проводится ТО и ТР. Режим работы подвижного состава: 365 рабочих дней в году, время в наряде 8 часов. Зона ТР предназначена для поддержания работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТР. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправленные, взятые из оборотного фонда. В общий объем ТР входят постовые работы (монтажно-демонтажные, разборочно-сборочные) и производственно-цеховые выполняемые в отделениях и участках. Постовые работы выполняются на постах ТР. Производственная площадь, на которой расположены эти посты, называется зоной ТР. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей в АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяются на исправные взятые из оборотного фонда. ТР выполняется на универсальных постах со снятием и без снятия агрегатов. Посты ТР оснащены подъемно-транспортным оборудованием. Качество работ обеспечивается своевременным проведением ТО-2,совершенной технологией (выполнением последовательности операций указанных в технологических картах), наличием полного перечня оборудования необходимого для проведения работ. Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлови деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. 1.4.3 Режим работы зон ТО, ТР и подсобно-вспомогательных участков. Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени её выполнения. Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии. График дает наглядное представление о числе автомобилей на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены. Суточный режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя. 1.4.4 Время простоя автомобилей в ТО и ТР. Время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта, что в среднем составляет для ТО от 4-6 часов для ТР от 6 и выше. 1.4.5 Степень обеспечения зон ТО и ТР машино-местами. Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении. Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении постов ТР. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой, если последняя расположена смежно. Посты поточных линий ТО размещают по прямоточной схеме (рис. 1).  Рисунок 1 -Расположение постов на поточной линии технического обслуживания Поточные линии по всей их рабочей длине оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер обслуживает как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО. Определении размеров помещения для размещения поточных линий учитывали, что за пределами рабочей зоны поточной линии должны предусматриваться приводная и натяжная станции конвейера для перемещения автомобилей, а в начале и в конце поточной линии ( также за пределами ее рабочей зоны) — тоннели для входа и выхода из осмотровых канав. Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей ровна 2 м, ширина тоннеля - 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусмотрены лестницы. 1.4.6 Имеются ли посты диагностики технического состояния автомобилей, организация работ на них. Посты (линии) диагностирования автомобилей Д-1 и Д-2 в производственном корпусе размещены таким образом, так что на них автомобиль заезжает из любой зоны АТП (стоянки, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом маневров и перемещений. Эти требования сохраняются при выезде автомобиля с указанных постов. Для обеспечения равномерной загрузки постов диагностирования, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в АТП предусмотрена крытая зона ожидания. Она размещена таким образом, что автомобили на пути следования к постам диагностирования не подвергаются атмосферным воздействиям. В АТП со списочным числом технологически совместимых автомобилей до 150 и при смешанном парке рекомендуется диагностирование всех видов (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом. Пост Д-2 оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов от двигателя (специальный гибкий шланг присоединяется к выхлопной трубе диагностируемого автомобиля) 1.4.7 Планируемые затраты на единицу ТО, ТР. Затраты на ТО и ремонт рассчитываются по формулам: • на заработную плату рабочих, занятых ТО и ремонтом автомобильных транспортных средств: SЗП = ЗП х СТ х (L / 1 000); • на материальные затраты: SМЗ = МЗ х ИЦ х (L / 1 000); • на смазочные материалы: SСМ = ЗТ х (СМ / 100), где ЗП, МЗ, СМ - соответственно нормы по статьям на 1 тыс.км пробега; СТ - часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, действующая в организации, руб.; L - планируемый пробег, км; ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2011 г.; ЗТ - затраты на топливо, руб. Затраты на автомобильное топливо (ЗТ) определяются по формуле: ЗТ = Rт х Цт, где Rт - расход топлива на плановое задание, л; Цт - цена 1 л автомобильного топлива без учета НДС, уплаченного при его приобретении, руб.; ЗТ = 148,8 х 6 083,3 = 905 195 руб. Итогозатраты на ТО и ремонт: SЗП = 179 х 3 050 х 504 / 1 000 = 275 158,8 руб.; SМЗ = 514 869 х 1,121 х 504 / 1 000 = 290 892,7 руб.; SСМ = 905 195 х 5,59 / 100 = 50 600,4 руб. Всего затраты: 275 158,8 + 290 892,7 + 50 600,4 = 616 651,9 руб. 1.5 Балансовая стоимость производственных зданий. Стоимость 1 квадратного метра производственных зданий. езд - стоимость одного квадратного метра производственного здания, руб. Зависимость удельных капитальных вложений в производственно-техническую базу (с'зд)от мощности предприятия может быть выражена следующей формулой: е'зд=а•N"b, где а и b - коэффициенты регрессии, зависящие от типа производства. N - число автомобилей. Значения коэффициентов а и b
е'зд= 2978 • 98"0,37 1.6 Тарифы предприятия на стоимость: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||