Дипломнаяработа. Дипломная работа Чегодаевой. В. В 44ОП. 1. Аналитический раздел. 5
 Скачать 411.97 Kb.
|
1.2. Расчет существующего маршрута г. Нижний Тагил – г. Верхняя Тура.Расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту. Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра. Lпер =ПСn+1 -ПСn; км, где ПС – показания спидометра, ПСn+1 – показания спидометра на очередном пункте, а ПСn – показания спидометра на предыдущем пункте. 1. Перегон: г. Нижний Тагил – г. Кушва Lпер = 151-100= 51 км. 2. Перегон: г. Кушва – г. Верхняя Тура Lпер =161 - 151= 10 км. Результаты расчётов заносим в таблицу 1 Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом. L=ПСn — ПС1; км. , где ПСn – показания спидометра на n – ом пункте, ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута. 1. г. Нижний Тагил – г. Кушва L=151-100= 51 км. 2. г. Кушва – г. Верхняя Тура L=161 -151 = 10 км. Проверка: Lм = ∑Ln = (151– 100) + (161– 151); км.Lм =51+ 10 = 61 км Результаты расчётов заносим в таблицу 1 Таблица 1.АКТ замера протяжённости маршрута.
Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса. Таблица 2. Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту
Время движения. Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам. tдв = ∑t дв; мин. , где t дв – время движения на одном перегоне, мин., n – количество перегонов на маршруте. tдв = 45+25 = 70 мин = 1,16 ч. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс. Время простоя на промежуточных пунктах (остановочных пунктах) за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. tпо= ∑t`по tпо= ∑t`по,tпо = 2+2 = 4 мин. где t`по – время простоя на промежуточном пункте, мин. Время сообщения. Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно вклю-чает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. tс = tдв + tпо; мин. tc =70 + 4 = 74мин.= 1,23 ч. Время рейса. Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. tр = tдв + tпо + tко; мин. tр =70+4+30=104 мин = 1,73ч. Время оборотного рейса. Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. tоб = tрпр + tробр; ч. в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении. tрпр = tробр = tр ;tоб = 2tр; tоб = 2*104= 208 мин = 3,4 ч. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сообщения, эксплуатационной). Среднетехническая скорость. Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения. Vм = Lм / tдв; км/ч. Vм = 61/ 1,16 = 52,58км/ч. Скорость сообщения. Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. Vc = Lм / tc; км/ч. Vc = 61/1,23 = 49,59 км/ч. Эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. Vэ = Lм / tр; км/ч. Vэ = 61 / 1,73= 35,26 км/ч. Методы изучения пассажиропотоков. Для обследования пассажиропотоков на автотранспорте принимаются следующие: отчетном - статистический, таблично - опросный, счетно - табличный, анкетный, талонный, глазомерный. 1. Отчетно - статистический метод. Применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах. Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям, часам суток, месяцам и сезонам года. Систематический анализ отчетных данных о проданных билетах и выручке не исключает, а наоборот, способствует проведению натурных периодических обследований пассажиропотоков, является основой для их организации. 2. Табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе. Позволяет получить наиболее полные сведения о пассажиропотоках. Помимо данных, обеспечиваемых табличным методом, основанным на подсчете пассажиров в автобусе, он позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными пунктами, данные об их пересадках на другой вид транспорта или маршрут, а также сведения о своевременности осуществления перевозок. По сравнению с анкетным и талонным этот метод является универсальным и более простым в подготовке и проведении обследования, обработке полученных материалов, менее трудоемким и более дешевым по проведению. 3. Счетно - табличный метод. Основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри автобуса. В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) или определяют наполнение проходящих автобусов примерным подсчетом количества пассажиров, находящихся в автобусе. Во втором случае учетчики, находящиеся внутри автобуса, подсчитывают количество входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту, что обеспечивает большую точность обследования пассажиропотоков. Количество учетчиков зависит от числа дверей в автобусе: в однодверных автобусах обследование проводит один учетчик, в двухдверных - два. 4. Анкетный метод обследования применяют для разработки новой, корректировки действующей транспортной сети или отдельных ее узлов, маршрутов в целях улучшения работы транспорта и повышения удобств пассажиров. Этот метод в сравнении с другими позволяет получить ответ на большой круг интересующих вопросов и, в частности, выявить потребность населения в передвижениях по различным направлениям и в различные места вне зависимости от существующей транспортной сети. 5. Талонный метод. Позволяет определить, помимо основных показателей пассажиропотоков, также корреспонденции поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрута. При этом методе обследования пассажирам при входе в автобус выдаются, а при выходе отбираются специальные талоны. Недостатками этого метода, так же как и анкетного, являются сложность проведения обследования и обработки первичных материалов, большая трудоемкость и высокая стоимость работ. 6. Глазомерный метод. Основан на учете непосредственно автобусной бригадой наполнения автобуса и оценке его по шестибальной системе. 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений. 2 балла – занято 2/3 сидений. 3 балла – заняты все сиденья. 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест, для проезда стоя. 5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению. 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен. О намечаемом обследовании население оповещается через средства массовой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 3), участкам маршрута в час пик (таблица 4), корреспонденции остановочных пунктов и др. Таблица 3.
Таблица 4. Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик ( с 7.00 до 8.00)
Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час пик. Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пассажиропотока. Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток. Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру распределения пассажиропотока по часам суток.«Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда перевозится 55 пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8, когда перевозится 30 пассажира.(Рисунок 1)  Рисунок 1. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8). Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 4) и выбрав масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик». Наиболее напряжённым участком маршрута является участок «г.Нижний Тагил- г.Кушва», на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении 55 пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов. (Рисунок 2)  Рисунок 2. Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров. Количество перевезённых пассажиров за день. Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. Qсут = ∑60 Qч, пасс. Qсут = ∑669 пасс. где Qч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте Время начала работы автобусов – 6:00 Время окончания работы автобусов- 20:00 В прямом направлении: Qсутпр =40+55+30+25+39+33+32+55+25+34+40+35= 443пасс. В обратном направлении: Qсутобр =20+21+15+20+25+19+21+15+13+25+32= 226пасс. В целом за сутки: Qсут = Qсутпр + Qсутобр; пасс. Qсут = 443 + 226= 669 пасс. Количество выполненных пассажиро-километров за день. Рсут = ( Qсутпр + Qсутобр) *Lср пасс-км, где Lср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования. Рсут = ( 443 + 226) *7,73= 5171,37 пасс-км. Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута. Ам =Qmax *tоб / gн; ед. , где Qmax – напряженность пассажиропотока; Qmax =55. tоб — время оборота автобуса; tоб = 3,4 ч. gн – номинальная вместимость автобуса; gн =45 чел. Ам = 55*3,4/45= 4 ед. Интервал движения. Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. I = (tоб / Ам )*60; мин. I = (3,4/4)*60 = 51 мин. Частота движения автобусов. Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт. Nа = Ам / tоб; авт/ч или Nа = Qmax / gн; авт/ч. Nа = 4/ 3,4= 1,17 авт/ч. Nа = 55 / 45= 1,2 авт/ч. Составление расписания движения автобусов. Исходные данные для разработки маршрутного расписания. Количество работающих автобусов на маршруте – 4; Нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 2 км; от конечного пункта до АТП – 2 км; Время на нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 5 мин; от конечного пункта до АТП – 5 мин; Время следования от начального до конечного пункта – 74 мин = 1,23 ч; Простой на каждой конечной остановке – 30 мин (согласно таблице 2); Пункт начала и окончания движения – г.Верхняя Тура ; Время первого отправления от начального пункта – 6.00 ; Интервал движения – 31мин ; Время последнего отправления от г.Нижний Тагил до г.Верхняя Тура – 19.00 Режим работы – двухсменный; Место предоставления обеденных перерывов: I смена – г. Нижний Тагил II смена – г.Верхняя Тура Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин; Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута. Расписание существующего движения автобусов на междугороднем маршруте. Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте исходных данных для разработки маршрутного расписания, составляем расписание движения.(Таблица 5) Таблица 5. Таблица расписания движения автобусов.
Определение показателей работы автобусов по расписанию. Продолжительность работы каждого автобуса. Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов. Тн = tзаезда — tвых — ∑tобпер ; ч. Тн = 20-6-0,83=13,17 ч. Все автобусы работают на линии одинаковое количество часов. Автомобиле – часы в эксплуатации. АЧэ = ∑ Тн; ч. АЧэ = 13,17+13,17= 26,34 ч. Средняя величина времени в наряде. Тн ср = АЧэ / Ам; ч. Тн ср = 26,34/4 = 6,58 ч. Количество рейсов выполненных одним автобусом. n`р = nр1см + nр2см; рейсов n`р = 12+11= 23 рейса. Все автобусы выполняют одинаковое количество рейсов. Общее количество рейсов по расписанию. nррасп = ∑n`р; рейсов nррасп = 23+23= 46; рейсов Проверка времени работы одного автобуса. Тн = n`р * tp + ∑to; ч Тн = 23 * 1,73 + 9,3 = 49,09 ч Пробег автобусов по маршруту с пассажирами. Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом. Lпол = nррасп* Lм ; км. Lпол = 46* 61= 2806 км. Общий пробег автобусов. Это расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены; Lобщ = Lпол + Ам * ∑Lо; км. Lобщ = 2806 + 4 * 304 = 4022 км. Коэффициент использования пробега за день. β = Lпол / Lобщ β = 2806 / 4022= 0,70 Составление таблицы стоимости проезда. Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов, осуществляющих пассажирские перевозки. Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км. Таблица расстояний между остановочными пунктами. Таблица 6. Таблица расстояний между остановочными пунктами.
Таблица стоимости проезда по маршруту. Исходя из тарифа за один пассажиро – километр (определяется по данным предприятия, с предоставлением справки) определяем стоимость проезда между остановочными пунктами и в целом по маршруту. (Таблица 7) Спр = (Тариф за один п/км) * Lпер; рублей Спр = 2 * 61 = 120 рублей Таблица 7. Таблица стоимости проезда «г.Нижний Тагил – г.Верхняя Тура»
Доходы от перевозок пассажиров за день. Дпер = mп-км * Рсут; рублей. Дпер = 2 * 5171,37 = 10342,74 рублей. Примечание: Доходы рассчитываем без учёта льготного проезда некоторой категории пассажиров и проезда детей. Расчёт производственной программы по эксплуатации автобусов на маршруте (по данным предприятия). Списочное количество автобусов. Асп = Ам / aи; ед. Асп = 4/ 0,80 = 5 ед. где Ам – количество автобусов на маршруте по расписанию, aи – коэффициент использования парка, Автомобиле – дни в эксплуатации. АДэ = Ам * Дэ; а-д. АДэ = 4 * 365 = 1460а-д. где Дэ – количество дней работы в году Автомобиле – дни в хозяйстве. АДх = Асп * Дк; а-д. АДх = 5 * 365 = 1825а-д. где Дк – календарное количество за период или год Автомобиле – часы в эксплуатации. АЧэ = Тн * АДх; ч. АЧэ = 13,17 * 1825= 24 034,25 ч. Среднесуточный пробег автобуса. Lср.с = Lобщ / Ам; км. Lср.с = 4022 / 4= 1005,5 км. Среднесуточный полезный пробег. Lср.с пол = Lпол / Ам; км. Lср.с пол = 2806 / 4 =701,5 км. Общий пробег автобусов за год. Lобщ = Lср.с * АДэ; км. Lобщ = 1005,5 * 1460 = 1 468 030 км. Пробег автобусов с пассажирами за год. Lпол = Lср.с пол * АДэ; км. Lпол = 701,5 * 1460 = 1 024 190 км. Коэффициент использования пробега за год. βобщ = Lпол /ℐобщ βобщ = 1 024 190 / 1 468 030 = 0,70 Объём перевозок за год. Qгод = Qсут * Дэ; пасс. Qгод = 669 * 365 = 244185 тыс. пасс. Пассажирооборот за год. Ргод = Рсут * Д э; пасс-км Ргод = 5171,37 * 365= 1887550 пасс-км Количество рейсов за год по расписанию. Nр год = nрсут * Д э; рейсов. Nр год = 46 * 365= 16790 рейсов Дэ = 365 дней. Расчёт потребного количества водителей. Определения графика сменности, составление месячного графика работы. Количество часов работы автобусов на линии за месяц. Для расчёта принимаем март месяц 2018 года, количество календарных дней – 31 (Дэ). Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца. АЧэм = Ам * Тн ср * Дэ; ч. АЧэм = 4 * 13,17 * 31 = 1633,08 ч. Часы подготовительного, заключительного времени. Чп-з = tсмп-з * nсм * Дэ; ч. Чп-з = 1 * 2 * 31= 62 ч. где tсмп-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр (время, определяется индивидуально на каждом предприятии), nсм – количество часов работы за день по расписанию. Часы работы водителей за месяц. Чв = АЧэ + Чп-з; ч. Чв = 1633,08+ 62 = 1695,08 ч. Потребное количество водителей. Nвод = Чв / ФРВв. Nвод = 1695,08 / 151 = 11 где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 часов. Количество водителей приходящих на один автобус. Nв1авт = Nв / Ам. Nв1авт = 11 / 4 = 3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||