Дипломнаяработа. Дипломная работа Чегодаевой. В. В 44ОП. 1. Аналитический раздел. 5
 Скачать 411.97 Kb.
|
Глава 22.Расчетно-технологический раздел.2.1Разработка мероприятий, методов повышения эффективности транспортного процесса, использования подвижного состава, средств переработки грузов в транспортных узлах, информационных технологий на транспорте.Проанализировав деятельность предприятия, я выявила ряд недостатков на данном маршруте, один из главных недостатков это малый пассажиропоток. Для устранения этого недостатка я пролагаю изменить маршрут для увеличения пассажиропотока: Добавить остановочный пункт в поселке Горноуральский. Увеличить длительность маршрута. Снизить стоимость проезда. 2.2 Расчет по предлагаемому мной маршруту.Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (Таблица 8) Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра. Lпер =ПСn+1 -ПСn; км, где ПС – показания спидометра, ПСn+1 – показания спидометра на очередном пункте, а ПСn – показания спидометра на предыдущем пункте. 1. Перегон: г. Нижний Тагил–п. Горноуральский Lпер =123-100 = 23 км. 2. Перегон: п. Горноуральский–г. Кушва Lпер = 151-123 = 28км. 3. Перегон: г.Кушва–г.Верхняя Тура Lпер =161 - 151= 10 км. Результаты расчётов заносим в таблицу 8. Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом. L=ПСn — ПС1; км. где ПСn – показания спидометра на n – ом пункте, ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута. 1. г.Нижний Тагил – п. Горноуральский. L=123-100 = 23 км 2. п. Горноуральский – г. Кушва. L=151-123 = 28 км 3. г. Кушва –г. Верхняя Тура. L=161 – 151= 10 км Проверка: Lм = ∑Ln = (123 – 100) + (151– 123) + (161– 151 ) = 61км. Lм =23 + 28 + 10 = 61 км Результаты расчётов заносим в таблицу 8. Таблица 8. А К Т замера протяжённости маршрута.
Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитывается расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту. Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса. Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются, хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же, при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 9) Таблица 9. Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту.
Время движения. Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 9), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам. tдв = ∑t дв; мин. , где t дв – время движения на одном перегоне, мин., n – количество перегонов на маршруте. tдв = 23+30+25 = 78 мин = 1,3 ч. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс. Время простоя на промежуточных пунктах (остановочных пунктах) за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. tпо= ∑t`по, где t`по – время простоя на промежуточном пункте, мин. tпо =5+1= 6 мин. Время сообщения. Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. tс = tдв + tпо; мин. tc =78 + 6 = 84 мин.= 1,4 ч. Время рейса. Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. tр = tдв + tпо + tко; мин. tр =78 +6+30 =114 мин = 1,9 ч. Время оборотного рейса. Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. tоб = tрпр + tробр; ч. в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении. tрпр = tробр = tр ;tоб = 2tр tоб = 2*114 = 228 мин = 3,8 ч. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сообщения, эксплуатационной). Среднетехническая скорость. Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения. Vм = Lм / tдв; км/ч Vм = 61 / 1,3 = 46,92 км/ч Скорость сообщения. Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. Vc = Lм / tc; км/ч Vc = 61 / 1,4 = 43,57 км/ч Эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. Vэ = Lм / tр; км/ч Vэ = 61 / 1,9 = 32,10 км/ч В данной таблице расписано, какое количество пассажиров в прямом и обратном направлении. Таблица 10. Распределение пассажиропотоков по часам суток.
Таблица 11. Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик ( с 7.00 до 8.00)
Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час пик. Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пассажиропотока. Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток. Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 10) .На данной эпюре показано, что час пик бывает три раза в день, но для расчетов я выбираю час пик с 7 до 8. «Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда перевозится 45 пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8, когда перевозится 30 пассажира.(Рисунок 3)  Рисунок 3. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8). Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 11), выбрав масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик». Наиболее напряжённым участком маршрута является участок «г.Нижний Тагил- п. Горноураский», на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении 45 пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов. (Рисунок 4)  Рисунок 4. Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров. Количество перевезённых пассажиров за день. Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. Qсут = ∑70Qч, пасс. Qсут = ∑724 пасс. где Qч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте Время начала работы автобусов – 7:00 Время окончания работы автобусов – 21:00 В прямом направлении: Qсутпр =45+30+25+30+25+23+20+32+30+45+40+45+20+18= 428пасс. В обратном направлении: Qсутобр =35+21+15+25+25+19+15+21+25+20+25+35+16+0= 297пасс. В целом за сутки: Qсут = Qсутпр + Qсутобр; пасс. Qсут = 427 + 297= 724 пасс. Количество выполненных пассажиро-километров за день. Рсут = ( Qсутпр + Qсутобр) *Lср пасс-км, где Lср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования. Рсут = ( 427 + 297) *7,73= 5596,52 пасс-км. Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения. На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой марки. Для расчета маршрута «г.Нижний Тагил- п. Горноуральский – г. Кушва – г. Верхняя Тура» я выбираю автобус КИА Грандберд ( Приложение 4). Он более комфортабельный, большая вместимость пассажиров. Краткая техническая характеристика КИА Грандберд. Эксплуатационные показатели: Максимальная скорость -137 км/ч Марка топлива - дизельное топливо Расход топлива, л 26 /100 км Двигатель: Модель двигателя-D6CA Тип двигателя - дизель Объём двигателя -12920 см³ Мощность-380 л.с. Диапазон оборотов (от)-1900 об/мин Количество цилиндров - 6 Трансмиссия: Коробка передач - МКПП Количество ступеней-5 Размеры и масса: Длина-12020 мм Ширина-2490 мм Высота-3450 мм Колёсная база-1880 мм Снаряжённая масса-12200 кг Допустимая полная масса-15300 кг Объём топливного бака-400 л Прочие характеристики: Класс автобуса - большой Общее число мест (в т.ч. посадочных) 45 Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута. Ам =Qmax *tоб / gн; ед. , где Qmax – напряженность пассажиропотока; Qmax =45. tоб — время оборота автобуса; tоб = 3,8ч. gн – номинальная вместимость автобуса; gн =45 чел. Ам = 45*3,8/45= 4 ед. Интервал движения. Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. I = (tоб / Ам )*60; мин. I = (3,8/4)*60 = 57 мин. Частота движения автобусов. Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт. Nа = Ам / tоб; авт/ч или Nа = Qmax / gн; авт/ч. Nа = 4/ 3,8= 1,05 авт/ч. Nа = 45 / 45= 1 авт/ч. Составление расписания движения автобусов. Общие требования к расписанию. Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д. Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить: - удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту; - минимальные затраты времени пассажира на поездки; - регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов; - создание необходимых удобств в пути следования; - соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству; - эффективное использование автобусов; АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения. Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов. В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах: - будних, предвыходных и выходных дней; - осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов; Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются: - непостоянство пассажиропотоков; - изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте; - изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте; На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются: - водительские расписания; - расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута; - расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут); Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований. Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров. Исходные данные для разработки маршрутного расписания - Количество работающих автобусов на маршруте – 4; Нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 2 км; от конечного пункта до АТП – 2 км; Время на нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 5 мин; от конечного пункта до АТП – 5 мин; Время следования от начального до конечного пункта– 78 мин = 1,3 ч; Простой на каждой конечной остановке – 20 мин ; Пункт начала и окончания движения – г.Верхняя Тура ; Время первого отправления от начального пункта – 7.00 ; Интервал движения – 31мин ; Время последнего отправления от г.Нижний Тагил до г.Верхняя Тура – 21.00 Режим работы – двухсменный; Место предоставления обеденных перерывов: I смена – г. Нижний Тагил II смена – г.Верхняя Тура Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин; Разработка расписания движения автобусов на междугороднем маршруте. Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте исходных данных для разработки маршрутного расписания, составляем расписание движения. (таблица 12) Таблица 12. Таблица расписания движения автобусов.
Определение показателей работы автобусов по расписанию. Продолжительность работы каждого автобуса. Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов. Тн = tзаезда — tвых — ∑tобпер ; ч. Тн = 21-7-0,83=13,17 ч. Все автобусы работают на линии одинаковое количество часов. Автомобиле – часы в эксплуатации. АЧэ = ∑ Тн; ч. АЧэ = 13,17+13,17= 26,34 ч. Средняя величина времени в наряде. Тн ср = АЧэ / Ам; ч. Тн ср = 26,34/4 = 6,58 ч. Количество рейсов выполненных одним автобусом. n`р = nр1см + nр2см; рейсов n`р = 14+15 = 29 рейса. Все автобусы выполняют одинаковое количество рейсов. Общее количество рейсов по расписанию. nррасп = ∑n`р; рейсов nррасп = 29+29= 58; рейсов Проверка времени работы одного автобуса. Тн = n`р * tp + ∑to; ч Тн = 29 * 1,9 + 7,6 = 62,7 ч Пробег автобусов по маршруту с пассажирами. Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом. Lпол = nррасп* Lм ; км. Lпол = 58 * 61= 3538 км. Общий пробег автобусов. Lобщ = Lпол + Ам * ∑Lо; км. Lобщ = 3538 + 4 * 304 = 4754 км. Коэффициент использования пробега за день. β = Lпол / Lобщ β = 3538 / 4754 = 0,74 Составление таблицы стоимости проезда. Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов, осуществляющих пассажирские перевозки. Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км. Составить таблицу расстояний между остановочными пунктами. Таблица 13. Таблица расстояний между остановочными пунктами.
Составить таблицу стоимости проезда по маршруту. Исходя из тарифа за один пассажиро – километр (определяется по данным предприятия, с предоставлением справки) определяем стоимость проезда между остановочными пунктами и в целом по маршруту. (Таблица 14) Спр = (Тариф за один п/км) * Lпер; рублей С пр = 2 * 23 = 46 рублей (г. Н.Т – п. Гор) С пр = 2 * 29 = 58 рублей (п. Гор – г. К) Спр = 2 * 11= 22 рублей (г. К – г. В.Т) Таблица 14. Таблица стоимости проезда «г.Нижний Тагил – п. Горноуральский – г. Кушва - г.Верхняя Тура»
Доходы от перевозок пассажиров за день. Дпер = mп-км * Рсут; рублей. Дпер = 2 * 5596,52 = 11193,04 рублей. Примечание: Доходы рассчитывать без учёта льготного проезда некоторой категории пассажиров и проезда детей. Понятие о пассажиропотоках. Пассажиропоток – количество пассажиров, которое фактически перевозится пассажирским транспортом за некоторое время (час, сутки, месяц, год) через сечение транспортной сети.Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропотоки характеризуются: - Мощностью, ᴛ.ᴇ. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать крайне важное число транспортных средств по направлению движения. Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок: - На внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы) - Для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период) - Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года. Расчёт производственной программы по эксплуатации автобусов на маршруте (по данным предприятия). Списочное количество автобусов. Асп = Ам / aи; ед. Асп = 4/ 0,80 = 5 ед. где Ам – количество автобусов на маршруте по расписанию, aи – коэффициент использования парка, Автомобиле – дни в эксплуатации. АДэ = Ам * Дэ; а-д. АДэ = 4 * 365 = 1460а-д. где Дэ – количество дней работы в году Автомобиле – дни в хозяйстве. АДх = Асп * Дк; а-д. АДх = 5 * 365 = 1825а-д. где Дк – календарное количество за период или год Автомобиле – часы в эксплуатации. АЧэ = Тн * АДх; ч. АЧэ = 13,17 * 1825= 24 034,25 ч. Среднесуточный пробег автобуса. Lср.с = Lобщ / Ам; км. Lср.с = 4754 / 4= 1188,5 км. Среднесуточный полезный пробег. Lср.с пол = Lпол / Ам; км. Lср.с пол = 3538 / 4 =884,5км. Общий пробег автобусов за год. Lобщ = Lср.с * АДэ; км. Lобщ = 1188,5 * 1460 = 1 735 210 км. Пробег автобусов с пассажирами за год. Lпол = Lср.с пол * АДэ; км. Lпол = 884,5 * 1460 = 1 291 370 км. Коэффициент использования пробега за год. βобщ = Lпол /ℐобщ βобщ = 1 291 370 / 1 735 210 = 0,74 Объём перевозок за год. Qгод = Qсут * Дэ; пасс. Qгод = 724 * 365 = 264 260 тыс. пасс. Пассажирооборот за год. Ргод = Рсут* Д э; пасс-км Ргод = 5171,37 * 365= 1887550 пасс-км Количество рейсов за год по расписанию. Nр год = nрсут * Д э; рейсов. Nр год = 58 * 365= 21 170рейсов Дэ = 365 дней. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
