Практическая работа. Сазонова. Практическая работа 2 изучение и оценка транспортноэксплуатационных характеристик подвижного состава
 Скачать 422.81 Kb.
|
|
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Цель работы – изучение подвижного состава ГПОТ, используемого для перевозок населения. Задачи работы - Изучить классификацию автобусов по разным признакам. - Подробно изучить характеристики автобусов, приведенные в табл. 2.1. - Сформировать представление об особенностях транспортно-эксплуатационных характеристик автобусов ГПОТ. - Рассчитать для заданных преподавателем моделей автобусов показатели, характеризующие эксплуатационные характеристики. Источники информации - Пассажирские автомобильные перевозки. / под ред. Н.Б.Островского. М. Транспорт, 1986. 223 с. - И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с. - В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с. Теоретические основы Согласно транспортной классификации, все автомобили прежде всего подразделяются на три основные группы по дорожным ограничениям. К первой (группа А) отнесены автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным покрытием, допускающие осевые нагрузки до 12 т. От одиночной оси и полную массу автопоезда до 60 т. К ним относятся автобусы всех марок ЛАЗ, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, Икарус-250, -255, -260, -280. Ко второй (группа Б) принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 т. От одиночной оси. Максимально допустимая полная масса автопоезда – 30 т. Сюда относятся автобусы ПАЗ, КАВЗ, РАФ, ГАЗель и все легковые автомобили. К третьей (группа В) относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет. Пассажирские в свою очередь делятся на автобусы (пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки 9 и более человек) и легковые автомобили. Каждая из трех основных разновидностей автомобилей (грузовые, автобусы, легковые) подразделяется по конструктивным схемам, типу кузова, размерности, виду перевозок, типу применяемого двигателя и по проходимости. Автобусы по своим конструктивным схемам могут быть одиночными, сочлененными (тягач и полуприцеп с поворотным кругом, дающим возможность свободного перемещения из салона-тягача в салон-полуприцеп) (рис. 2.1) в виде автопоезда (автобус и автобусный прицеп). Одиночные могут быть исполнены в виде одноэтажного, полутора- и двухэтажного транспортного средства (рис. 2.2). По типу кузова автобусы бывают копотными (КАВЗ-685) и вагонными (ЛиАЗ, ЛАЗ, Икарус). По расположению двигателя автобусы бывают с передним расположением, задним и размещением его под полом автобуса.
По размерности автобусы подразделяются на пять групп в зависимости от их длины. Для работников автомобильного транспорта естественнее будет различать автобусы не по длине, а по вместимости, выраженной числом пассажирских мест. Таким образом, пассажировместимость является основным критерием подразделения автобусов на классы (табл. 2.1). По виду перевозок и, следовательно, по назначению, автобусы могут быть: городскими, пригородными, междугородными, местных сообщений, туристскими, экскурсионными, школьными. В табл. 2.2 приведена информация об эксплуатационных характеристиках некоторых автобусов, выпускаемых и используемых в РФ. Все эксплуатационные качества (свойства) подвижного состава ГПОТ могут быть описаны структурой, приведенной на рис. 2.3. Таблица 2.1   Рис. 2.3. Структура эксплуатационных качеств подвижного состава ГПОТ Измерителями пассажировместимости являются: номинальное число пассажирских мест; площадь пола автобуса на одно место; свободная площадь пола для проезда стоя; доля от общей вместимости мест для сидения; Ниже приведены определения и расчетные формулы некоторых показателей, характеризующих эксплуатационные характеристики автобусов. Коэффициент снаряженной массы автобуса q q =  ,где G0 - собственная (снаряженная) масса автобуса; q - номинальная вместимость автобуса. Коэффициент использования габаритных размеров г =  ,где a, b - внутренние размеры; A, B - наружные размеры. Коэффициент компактности автобуса к =  ,где A, B - наружные размеры; q - номинальная вместимость автобуса. Методика проведения работы 1. Изучить информацию табл. 2.1 и 2.2. 2. Рассчитать значения коэффициентов снаряженной массы, использования габаритных размеров, компактности автобусов для двух характерных автобусов каждого класса, заданных преподавателем. 3. Дать характеристику двум характерным автобусам из одного класса по качеству топливной экономичности и маневренности в городских условиях. 4. Аргументировано обосновать выбор моделей автобусов в качестве основной и дополнительной для использования в г. Тюмени на маршрутах: - Связывающих спальные микрорайоны с центром города; - Связывающих между собой периферийные районы города; - Связывающих между собой районы города, разграниченные естественными препятствиями (река, ЖД). 1. Аргументировано (с использованием анализа данных) сравнить автобусы табл. 2.2. с автобусами импортного производства. Таблица 2.2   Продолжение табл. 2.2  Ход работы Автобусы ЗИЛ – 325210 и ПАЗ – 3206 Коэффициент снаряженной массы автобуса q q = ,  где G0 - собственная (снаряженная) масса автобуса; q - номинальная вместимость автобуса. Коэффициент использования габаритных размеров г = ,  где a, b - внутренние размеры; A, B - наружные размеры. Коэффициент компактности автобуса к = ,  где A, B - наружные размеры; q - номинальная вместимость автобуса. Технические характеристики автобуса Автобуса ПАЗ-3206 Автобус ПАЗ-3206 создавался в качестве автобуса малого класса, имевшего полный привод. Его предназначением была перевозка пассажиров по дорогам не высокого качества, с твёрдым покрытием и по грунту в разных погодных условиях в любое время года. С технической точки зрения машина являлась полноприводной модификации автобуса ПАЗ-32053. Её оснастили цельнометаллическим кузовом несущей конструкции и вагонной компоновки. Дверь здесь была одна для пассажиров и одна для водителя, кроме того, предусматривался и отдельный выход. Всего же этот автобус мог взять на борт 28 человек, столько же здесь было установлено и сидений. Опытный образец ПАЗ-3206 был собран в 1982 году, он комплектовался карданной передачей, раздаточной коробкой, а так же ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами, позаимствованными у ПАЗ-3201. При этом тормоза, подвеска и рулевая система сохранилась у него от ПАЗ-3205. Технические характеристики Тип кузова Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа Ресурс кузова, лет 5 Колёсная формула 4х4 Длина/Ширина/Высота,мм 7000/2500/3105 База,мм 3600 Высота потолка в салоне, мм 1965 Количество/ширина дверей, мм 1/726+1 600(аварийная) Мин. Радиус разворота, м 7,6 Масса снаряженная/технически допустимая, кг 5165/7500 Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 3200/4300 Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 22 (20+2+1) Емкость топливного бака, л 95 Шасси/мост ГАЗ Рулевой механизм С гидроусилителем руля (винт-шариковая гайка-рейка-сектор) Тормозная система Пневмогидравлический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС. Тормозные механизмы всех колёс – барабанные Вентиляция Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше Система отопления Калориферная от системы охлаждения двигателя Шины 8,25 R20 Двигатель ЗМЗ 52342.10 (маркировка 523420), четырехтактный с искровым зажиганием Количество и расположение цилиндров 8, V-образное под углом 90° Нормы экологической безопасности ЕURO-4 Рабочий объем, л 4,67 Мощность двигателя, кВт (л.с.)/мин 90 (122,4) при 3200 мин-1 Макс. Крутящий момент, Нм/мин 288 при 1800±200 мин-1 Расположение двигателя Переднее, продольное КПП МКПП: ГАЗ-3307, 4 ступ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная формула | 4х2 | | |
| Количество посадочных мест, включая место водителя | 10 | | |
| Масса снаряженного автобуса, кг | 4560 | | |
| Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) | передних колес | 18900 (1890) | |
| заднего моста | 26700 (2670) | ||
| Допустимая полная масса автобуса, кг | 6950 | | |
| Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) | передних колес | 23500 (2350)* | |
| заднего моста | 49000 (4900) | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 95 | | |
| Радиус поворота по оси следа переднего наружного колеса, м, не более | 7,0 | | |
| Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км | 12 | | |
| Вместимость топливного бака, л | 125 | | |
* — перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.
Двигатель автобуса ЗИЛ-325010-12
| Модель двигателя | Д-245.12С ММЗ |
| Тип двигателя | дизельный |
| Число и расположение цилиндров | L4 |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Степень сжатия | 15,1 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 108,8 (80) при 2400 мин.-1 |
| Крутящий момент, кгс·м (Н·м) | 35 (350) при 1300-1700 мин.-1 |
| Каталитический нейтрализатор отработавших газов | есть |
Предусматривается также установка дизельных двигателей: ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт) и ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт).При этом автобусы, соответственно, имеют обозначения: ЗИЛ-3250КО-12 и ЗИЛ-3250ВО-12.
По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при их наличии: САТ-3054 (135 л.с.),VAMO (120 л.с.).
Стандартное оборудование автобуса ЗИЛ-325010-12
Средства облегчения пуска двигателя
Электрофакельный подогреватель во впускном трубопроводе двигателя;
Жидкостной подогреватель.
Сцепление
Фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин.
Привод — гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач
Механическая, трехходовая, пятиступенчатая.
Синхронизаторы инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
Допускается отбор мощности до 22 кВт.
Передаточные числа коробки передач:
первой — 6,45
второй — 3,56
третьей — 1,98
четвертой — 1,275
пятой — 1,00
заднего хода — 6,15
Ведущий мост
Одноступенчатый.
Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
Дифференциал шестеренчатый, конический.
Полуоси разгруженного типа.
Карданная передача
Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.
Колеса и шины ЗИЛ-325010-12
Колеса дисковые 6,5Jx16H2.
Шины бескамерные 225/75R16C моделей Agilis-101 фирмы Miсhelin или М-274.
Рулевое управление
Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
Положение рулевого колеса регулируется по углу наклона и высоте.
На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.
Тормозная система
С гидравлическим двухконтурным приводом и пневмоусилителем, оборудована антиблокировочной системой (АБС) и автоматическим регулятором тормозных сил.
Передние тормозные механизмы дисковые, задние — барабанные.
Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.
Система электрооборудования
Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
Стартер напряжением 24 В.
Аккумуляторных батарей две, напряжение 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
Кузов автобуса ЗИЛ-325010-12
Изготовлен из штампованных металлических панелей, сваренных между собой, четырехдверный, имеет две распашные двери в кабине и две двери в пассажирском салоне — двустворчатую боковую дверь с электропневматическим приводом и двустворчатую заднюю дверь аварийного выхода.
В крыше имеется люк, а с обеих сторон кузова — окна безопасности.
В кабине установлены сиденье водителя и пассажирское сиденье — двухместное нерегулируемое*. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя, регулируется сиденье в горизонтальном и вертикальном направлении, а также по углам наклона подушки и спинки.
Днище кузова и ниши колес имеют специальную антикоррозийную защиту.
Установлены:
глухая перегородка с окном со сдвижным стеклом и переговорное устройство между салоном и отделением водителя;
тонированные стекла на окнах и дверях;
багажные полки;
магнитола;
улучшенная отделка салона и обивка сидений;
пассажирские сиденья повышенной комфортабельности с подлокотниками, спинки сидений высокие, кроме сидений у купейного стола;
мягкий ковер пола;
шторы;
система кондиционирования;
система отопления с дополнительной установкой конвектора.
Оборудование салона**
Стол с выдвижными ящиками;
стол купейный;
стол над холодильником;
холодильник 50 литров;
две вешалки и перегородка;
туалетная комната.
Правильный выбор автобусов на маршруте оказывает положительное влияние на качество пассажирских перевозок и эффективность работы автобусов. При выборе рационального типа автобусов на маршруте учитываются следующие факторы:
1. дорожные условия движения автобусов по маршруту и пропускная способность дороги
2. объем перевозок и пассажирооборот в целом на маршруте и на отдельных участках
3. интервал движения автобусов
4. организация труда водителей
5. производительность автобусов и себестоимость перевозок.
На основании Постановления Тюменской городскоой администрации об утверждении концепции развития транспорта общего пользования города Тюмени главная цель системы пассажирских перевозок – это удовлетворение в полном объеме потребностей населения в перевозках, обеспечения устойчивой связи населения с магистральной сетью транспортных коммуникаций и ценовой доступности услуг общественного транспорта, имеющих социальную значимость, а не получение прибыли.
На существующих перевозках задействован автобус Кавз 4238 пригородного назначения, краткая техническая характеристика которого представлена далее:
| Технические характеристики КАвЗ 4238 | |
| Год выпуска | 2006 |
| Тип кузова | Автобус |
| Длина, мм | 10000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3085 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 35 |
| Страна сборки | Россия |