Главная страница
Навигация по странице:

  • Характеристика предприятия

  • 2 Расчётно-технологический раздел 2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

  • 2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

  • 2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

  • 2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

  • 2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

  • 2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

    		•

    Курсовой проект по ТО и ТР. Каз 608 1. К системе то и ремонта автомобилей предъявляются требования


    Скачать 0.56 Mb.
    НазваниеК системе то и ремонта автомобилей предъявляются требования
    АнкорКурсовой проект по ТО и ТР
    Дата20.12.2021
    Размер0.56 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаКаз 608 1.docx
    ТипДокументы
    #310345
    страница1 из 4
      1   2   3   4




    Введение
    Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, населения страны в грузовых перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.

    Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.

    Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.

    Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении.

    К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:

    1. Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

    2. Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

    3. Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

    4. Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;

    5. Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

    6. Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;

    7. Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

    Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.

    Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста. Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.

    Важность автомобильного транспорта как элемента производственной инфраструктуры сельского хозяйства страны определяется не только тем, что без его участия практически не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности, но и тем, что им перевозится более 80% всех грузов, которые доставляются всеми видами транспорта. Автомобили выполняют либо полностью весь процесс перевозок грузов от производителя до потребителя, либо во взаимодействии с другими видами транспорта осуществляют начальную, промежуточную или конечную его фазу.

    Огромное значение автомобильный транспорт имеет для жизни населения страны, как в городах, так и в сельской местности. Он способствует подъему жизни народа в экономическом и культурно-бытовом отношении, выравниванию условий жизни населения.



    1. Характеристика предприятия

    Парк грузовых автомобилей, как транспорт общего пользования, осуществляет перевозку грузов и продукции сельского хозяйства по району и области. Автопарк имеет широкую сферу обслуживания, автомоторный транспорт обеспечивает возрастающие транспортные потребности населения и хозяйств, связанные с высокой скоростью и срочностью передвижения, доставкой грузов непосредственно от пункта отправления к месту назначения, обслуживает районы с недостаточно развитой сетью маршрутов автомобильного транспорта.

    Предприятие предоставляет услуги по обслуживанию организаций, оказывает услуги, как населению, так и предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту.

    В качестве подвижного состава для перевозки грузов используются грузовые автомобили марки «КАЗ 608 » всех модификаций. Автомобили обслуживают грузоперевозки для всех хозяйствующих субъектов района.

    Автомобили оснащены радиостанциями, что позволяет более совершенную форму обслуживания населения и хозяйств района грузоперевозками.

    Прием заказов принимается по договорам, заключенной между хозяйствующими субъектами и автопарком, а также диспетчерской службой, работающей круглосуточно.

    При выезде на линию, автомобиль проходит контрольный осмотр технического состояния, водитель в медицинском пункте медицинское освидетельствование о состоянии здоровья.

    В ремонтной зоне производится техническое обслуживание ремонт не только собственного, но и частного подвижного состава.




    2 Расчётно-технологический раздел

    2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

    Для выполнения технологического расчета принимаю группу показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаю:

    тип подвижного состава (модель, марка) КАЗ-608

    АИ –количество подвижного состава на АТП 30/21шт.

    LСС - среднесуточный пробег автомобиля 310 км.

    КУЭ - категория условий эксплуатации 4.

    климатические условия умеренно-тёплый влажный.

    пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта , 80/45%.
    Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаю из Положения. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

    Периодичность ТО-1 рассчитываю по формуле:

    (1)

    где: - нормативная периодичность ТО-1, км.;

    К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

    К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

    L1 =3000*0,7*1=2100(км)

    После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяю её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc):

    (2.1.2)

    где: n1 – величина кратности.

    n1 = 2100:310=6,7=7

    Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимается:

    L1к = n1*Lcc, км. (2.1.3)

    L1к = 7*310=2170км.

    Периодичность ТО-2 рассчитываю по формуле:

    (2.1.4)

    где: - нормативная периодичность ТО-2, км.;

    L2 = 12000*0,7*1=8400 (км)

    После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяю ее кратность с периодичностью ТО-1:

    (2.1.5)

    где: n2 – величина кратности n2 =8400/2170=3,8=4

    Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимается.

    L2к=n2 *L1, км (2.1.6)

    L2к= 4*2100=8400 км.

    Пробег до капитального ремонта рассчитываю по формуле:

    , км. (2.1.7)

    где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км.;

    К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

    К2– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

    К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

    =150000*0,7*1*1=99750км.

    После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяю ее кратность с периодичностью ТО-1:

    , (2.1.8)

    где: n3 – величина кратности.

    n3=99750:2170=45,9=46
    Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимается:

    Lкр.к= n3*L1к, км. (2.1.9)
    Lкр.к= 46*2170=99820км.

    2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

    Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитываю по формуле:

    (2.2.1)

    где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000;

    - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

    = * (2.2.2)

    =0,55*1,0=0,55дн/1000км

    = (2.2.3)

    = 1
    где - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.; Если в задании присутствует только одна группа автомобилей, то в формулу вставляется только одно значение Аи и соответствующий коэфициент К4Ꞌ

    - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации в % для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации до КР.
    dкр= *0,1) (3.2.3)
    dкр=

    = 24 дней.

    - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте.
    2.3 Определение коэффициента технической готовности

    Коэффициент технической готовности рассчитываю по формуле:
    , км. (2.3.1)
    99820.
    (2.3.2)


    где: Lcc – среднесуточный пробег автомобилей, км;

    - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

    где: Lкр – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км.;

    Акр– количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

    - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

    2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

    Коэффициент использования автомобилей рассчитываю по формуле:

    (2.4.1)


    где: Дрг– количество рабочих дней АТП в году, дн.;

    Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.


    2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

    Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитываю по формуле:

    * * * , км, (2.5.1)

    LГ=302∙51∙310∙0,642=3065306 км,

    где АИ - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

    Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км.
    2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

    Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитываю по формуле:
    = ,обслуживание. (2.6.1)



    Количество УМР за год рассчитываю по формуле:

    =(0,75/0,80)∙ , обслуж., (2.6.2)

    =0,9*9888= 8899

    Количество ТО-2 за год рассчитываю по формуле:

    , обслуж. (2.6.3)


    Количество ТО-1 за год рассчитываю по формуле:

    обс.(2.6.3)


    Количество общего диагностирования за год рассчитываю по формуле:

    , воздействий. (2.6.4)



    Количество поэлементного диагностирования за год рассчитываю по формуле:

    = 1,2* , воздействий. (2.6.5)

    = 1,2*364=436

    Количество сезонных обслуживаний за год рассчитываю по формуле:

    2∙ , обслуж. (2.6.6)
    =2*51=102
    2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

    Для расчета сменной программы по видам ТО принята количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 5 Методических указаний.Дрг=302д. Ссм=1см

    Сменную программу рассчитываю по общей для всех видов ТО по формуле:

    , обслуживание. (2.7.1)

    где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживание.;

    Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн.;

    Ссм– число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

    По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимаю метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

    Поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

    Для зоны ЕО - > 50обслуж.;

    Для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - > 12 обслуживание.;

    Для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - > 6 обслуживание.

    При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, менее указанных выше величин, применяю тупиковый метод производства.









    обслуживание.
      1   2   3   4

    написать администратору сайта