Усов Ресурсосбереж. Расчет потребности атп в первичных ресурсах

• Название: Расчет потребности атп в первичных ресурсах
• Дата: 16.04.2022
• Размер: 96.48 Kb.
• Имя файла: Усов Ресурсосбереж.docx
• Тип: Курсовая; #477526
• страница: 1 из 4

Министерство науки и высшего образования Российской федерации

ФГБОУ ВО «Пензенский государственный

университет архитектуры и строительства»
Автомобильно-дорожный институт

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Ресурсосбережение на предприятии»

на тему: «Расчет потребности АТП в первичных ресурсах»

вариант 9


Выполнил:

Студент группы 17ЭТМК-2

Усов С.С. ________________

Проверил: к.т.н., доцент

Лахно А.В._______________

Работа защищена с оценкой

_________________________

Пенза – 2021 г.

Оглавление

Введение .3

1.Теоретическая часть 4

1.1. Способы снижения естественных потерь ресурсов 4

1.2. Метод расчета потерь ресурса шин конкретного АТП при несоблюдении нормативов технической эксплуатации 7

2. Расчет потребности АТП в топливно-смазочных материалах 11

2.1. Расчет потребности АТП в моторном топливе 11

2.2. Расчет потребности АТП в смазочных материалах 15

3. Расчет потребности АТП в тепловой энергии 18

3.1. Определение расхода тепловой энергии на отопление 19

3.2. Определение расхода тепловой энергии на вентиляцию 24

3.3. Определение расхода тепловой энергии на горячее водоснабжение 25

4. Определение потребности АТП в электрической энергии 27

4.1. Расчет электроэнергии на работу технологического оборудования 27

4.2. Расчет искусственного освещения 29

Заключение 36

Список используемой литературы 37


Введение

Ресурсосбережение представляет собой процесс рационализации использования материально-технических, трудовых, финансовых, природных и других ресурсов преимущественно на базе интенсификации производства с целью получения продукции с наилучшими качественными показателями и минимумом затрат.

Важное место в организации деятельности предприятий автомобильного транспорта (АТП) занимают мероприятия, направленные на обеспечение экономии всех видов ресурсов, получение наивысшего качества обслуживания при минимальных материальных и трудовых затратах, с минимальным экологическим ущербом. Эти мероприятия предусматривают разработку стратегии планирования, распределения и обеспечения ремонтно-профилактических работ, а также тактики принятия оперативных решений в процессе производства. Глубина изучения причин потерь ресурсов и качество принимаемых организационных решений по их сокращению непосредственно влияют на материальное благополучие АТП.

Резервы снижения затрат материальных и трудовых ресурсов содержатсяв научном исследовании производственного процесса, обоснованном выборе объективных критериев оценки экономической эффективности принимаемых решений, в организации полноценного производственного учета с применением передовых методов сбора и обработки информации. Ведущую роль в решении этой задачи играет инженерный состав технических служб АТП.

Таким образом, изучение причин потерь ресурсов в АТП и мероприятий по их сокращению занимает важное место в подготовке инженеров автомобильного транспорта.

Освоение методов ресурсосбережения базируется на знаниях устройства автомобилей, возможностей и правил использования технологического оборудования для их технического обслуживания, ремонта и диагностики (ТО, Р и Д), а также технологии выполнения операций

.

1.Теоретическая часть

1.1. Способы снижения естественных потерь ресурсов.

Потери от испарения при использовании наиболее распространенного современного оборудования полностью предотвратить, как правило, невозможно. Их можно в значительной степени сократить путем рациональной организации работ и поддержания на должном уровне технического состояния оборудования. Основными мероприятиями, направленными на сокращение потерь топлива вследствие испарения, являются: – оптимальный выбор соотношения объема газового пространства в резервуаре и давления в нем (в том числе и путем искусственного создания избыточного давления до 0,03 МПа) с учетом возможных изменений температур; – выравнивание температур в газовом пространстве и на поверхности топлива; – улавливание и конденсация паров топлива, выходящих из резервуаров; – оптимизация режимов отпуска топлива и наполнения резервуаров, направленная на сокращение периодов и условий повышенного испарения. Наименьшие потери на испарение при прочих равных условиях имеют место при полном отсутствии газового пространства. Однако в обычных стальных резервуарах этого добиться невозможно, учитывая температурное расширение бензинов. Максимальное заполнение таких резервуаров возможно на 95...97 % от их полной вместимости. Повышение давления в газовом пространстве способствует снижению интенсивности парообразования. Однако при слишком высоких давлениях могут возникнуть механические повреждения емкостей. Дополнительным повышением давления сопровождается нагрев емкости. С учетом этого для исключения превышения давлением допустимых норм по прочности емкости, задачу хранения топлива под избыточным давлением решают в комплексе с задачей стабилизации температурного режима хранения. Всегда полезными являются мероприятия по охлаждению емкостей, в том числе и для снижения интенсивности парообразования. Наиболее широкое распространение в решении задачи стабилизации температурного режима хранения топлив нашел метод окрашивания внутренних и наружных поверхностей резервуаров в светоотражающие цвета (белый, серебристый и т.п.). С этой целью применяются противокоррозионные лакокрасочные покрытия ЭП8755, ХС8717, ХС8720, ФЛ824 и т.п. Потери от испарения только при внутреннем окрашивании снижаются на 27...45 %. Еще на 3...15 % можно снизить потери посредством окрашивания внешних поверхностей резервуаров (общее снижение может составить 30...60 %). Выше была отмечена зависимость потерь на испарение от объемов резервуаров. Увеличение объема резервуара способствует меньшим колебаниям температур между поверхностью топлива и газовым пространством. Учитывая этот факт, при хранении топлива в нескольких резервуарах, расположенных на некотором удалении друг от друга (в целях обеспечения оптимальных режимов наполнения и отпуска), целесообразной является создание общей газоуравнительной обвязки в виде соединительных труб. При сравнительно небольших материальных затратах обвязка обеспечивает максимально эффективный объем хранения. Дополнительно к обвязке в систему емкостей полезно включить газосборники, обеспечивающие конденсацию паров топлива. Они могут иметь различную конструкцию, например в виде обычных резервуаров, оборудованных подъемной крышей с гидравлическим или сухим затвором, или в виде мягких (эластичных) «дышащих» резервуаров из синтетических (резинотканевых) материалов. Последние являются более предпочтительными.

Складской практикой выработан целый ряд способов, обеспечивающих сохранность материалов. Основными способами снижения потерь от окисления, коррозии и загрязнения являются систематический контроль за герметичностью укупорки хранимых материалов и умелое варьирование размерами вскрываемой тары. Очень важное значение имеет регулирование влажности воздуха на складах. Различают абсолютную и относительную влажность воздуха. Абсолютной влажностью называется количество граммов водяных паров, содержащихся в одном кубическом метре воздуха независимо от температуры воздуха. Относительной влажностью называется отношение фактического количества водяных паров в единице объема воздуха к тому количеству, которое нужно для его насыщения при данной температуре. Относительная влажность воздуха выражается в процентах. Чем выше процент относительной влажности, тем выше влажность воздуха, и чем ниже его процент, тем воздух суше. В складской практике всегда пользуются показателями относительной влажности воздуха. Для наблюдения за влажностью воздуха в складских помещениях применяются психрометры. Простейший психрометр состоит из двух термометров, укрепленных на штанге, один из которых покрыт мокрой марлей, концы марли опущены в стаканчик с водой. Испарение с по8 верхности марли понижает температуру смоченного термометра. По раз8 ности показаний этих термометров, пользуясь специальной таблицей, находят относительную влажность воздуха. Процент допускаемой влажности для хранения тех или иных материалов приводится в большинстве ГОСТов или ТУ. Поддержание необходимого уровня влажности воздуха достигается вентиляцией складских помещений, в ряде случаев и с применением кондиционеров. Универсальными профилактическими мероприятиями являются санитарно8гигиенические. Одним из условий предохранения материалов от снижения качества и порчи является генеральная уборка помещения с дезинфекцией, которая должна производиться не реже 1 раза в год. Ежедневно необходимо следить за возникновением очагов развития микробов, вредных насекомых, грызунов и принимать меры к немедлен8 ной ликвидации их дезинфекцией, дезинсекцией (уничтожение насекомых) и дератизацией (уничтожение грызунов). Для предупреждения слеживания материалов рекомендуется перекладывать штабеля, в зависимости от состояния материала и тары, извлекать их и, если требуется, то очищать и просушивать. Навалочные грузы, начавшие согреваться, рекомендуется перелопачивать. В ряде случаев для контроля состояния материалов необходимо взять пробу.

1.2. Анализ факторов, влияющих на расход смазочных материалов. Экономия смазочных материалов путем оперативного управления сроков смены и контроля их состояния.

Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов в экстремальных погодных условиях

Климатическое районирование территории РФ и статистические параметры климатических факторов, которые используются при установлении технических требований, выборе режимов испытаний, правил эксплуатации, хранения, транспортирования подвижного состава автомобильного транспорта, приборов и других технических изделий, предназначенных для эксплуатации в одном из климатических районов, установлены ГОСТ 16350–90 «Климат РФ. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей».

Климатическое районирование, установленное стандартом, является детализацией макроклиматического районирования земного шара по ГОСТ 15150–99.

Территория РФ расположена в умеренном и холодном макроклиматических районах. Она разделяется на климатические районы, перечень и основные критерии которых приведены в указанных стандартах.

В качестве основных климатических факторов при районировании территории РФ для технических целей приняты температура и относительная влажность воздуха.

Для каждого из климатических районов выделяются представительный и экстремальный пункты. Данные этих пунктов характеризуют климатический район соответственно по средним и предельным значениям большинства климатических факторов.

Все климатические районы, кроме умеренного, создают особые условия для работы, хранения, ТО и ремонта подвижного состава, которые должны учитываться при планировании, нормировании и организации технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Особые условия, как правило, характеризуются сочетанием неблагоприятных факторов. Так, для холодного климатического района, расположенного в северных и восточных районах страны, характерны не только низкая температура окружающего воздуха, ветры, но и более тяжелые дорожные условия (снежные заносы зимой, работа преимущественно на дорогах низшего типа, без твердого покрытия). Для жаркого сухого и очень жаркого сухого климатических районов, кроме высокой температуры, действуют факторы солнечной радиации и большой запыленности воздуха.

Большинство из районов с особыми природно-климатическими условиями являются районами нового освоения и характеризуются недостаточным обеспечением производственно-технической базой для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей на автосервисе.

Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей в особых условиях применяют, как правило, в сочетании следующие методы:

- применение автомобилей в специальном исполнении (северном, горном и т. д.);

- корректирование нормативов технической эксплуатации автомобиля с учетом особых условий;

- применение средств и способов безгаражного хранения и пуска автомобилей.

Автомобили в северном исполнении должны быть приспособлены для надежной работы при температурах воздуха до –60 °С, иметь теплоизоляцию и отопление кабины и кузова, внутренний обогрев переднего стекла; гарантированный пуск двигателя при низких температурах воздуха; морозостойкие шины и резинотехнические изделия и детали, изготовленные из полимерных материалов.

Следует использовать специальные топлива и смазочные масла, тормозную и другие жидкости, рассчитанные на применение при низких температурах. Автомобили в северном исполнении должны иметь также технические средства, облегчающие проходимость (лебедки и др.).

Автомобили, предназначаемые для перевозок в условиях жаркого климата, должны иметь усиленные системы охлаждения двигателя замкнутого типа, устраняющие потери охлаждающей жидкости от испарения, а также масляные радиаторы для охлаждения масла двигателя. На автомобилях, работающих в пустынно-песчаной зоне, необходима усиленная фильтрация воздуха, топлива, масла. Шины, резинотехнические изделия и детали из полимерных материалов, топливо, масло, тормозная жидкость и другие материалы должны быть рассчитаны на обеспечение надежной работы при высоких температурах, характерных для жаркого климата.

Аккумуляторная батарея должна быть размещена в наименее нагреваемой зоне автомобиля. Помещение водителя и пассажиров должно быть отделено от двигателя надежной теплоизоляцией. Крыша должна иметь эффективную теплоизоляцию от нагрева солнечными лучами. Пассажирский кузов или кабина водителя должны быть оборудованы вентиляцией, пылезащитой или кондиционером. Для уменьшения нагрева поверхностей автомобиля, на которые попадают солнечные лучи, они окрашиваются в светлые тона, стойкие против солнечной радиации, а на сиденья надеваются легкие чехлы.

Для использования в высокогорной местности требуются специализированные конструкции двигателей автомобилей, в которых уменьшены потери мощности за счет соответствующей конструкции системы питания с высотной корректировкой, изменением степени сжатия и т. д.

На автомобиле при эксплуатации его на высокогорных дорогах целесообразны специальный подбор оптимальных передаточных отношений в трансмиссии, применение тормозных механизмов-замедлителей и др.

Исследованиями влияния низких температур на интенсивность изнашивания автомобилей и их агрегатов, систем и механизмов установлено, что интенсивность изнашивания большинства агрегатов автомобилей в условиях низких температур выше, чем в некотором диапазоне положительных температур.

На снижение показателей надежности существенное влияние оказывают запаздывание и нарушение подачи масла к узлам трения вследствие увеличения его вязкости. В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения износов, при низких температурах находятся агрегаты трансмиссии – коробка передач и задние мосты. Исследованиями подтверждено, что наибольший износ шестерен главной передачи и коробки передач относится к условиям низких температур масла.

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50–80 °С. Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до 0 °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9–10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года. При низких температурах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы.

Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется: неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива; более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива на прогревы двигателя; повышением сопротивления в агрегатах трансмиссии из-за загустевания масел; увеличением сопротивления качению колес при движении по зимней дороге и потерь на воздушное сопротивление из-за повышения плотности воздуха.

2.Расчет потребности АТП в топливно-смазочных материалах

Исходными данными при расчете нормативных значений расхода ТСМ автомобилями служат:

-списочное количество автомобилей и прицепов в АТП по маркам;

-планируемый годовой пробег автомобилей;

- условия и срок эксплуатации автомобилей.

2.1.Расчет потребности АТП в моторном топливе

Автомобиль-фургон ГАЗ-33022 «Газель»

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте - это плановые показатели его расхода на единицу пробега и единицу транспортной работы. Они являются нормами технологическими, т.е. включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно.

Нормы расхода топлива разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте, утверждаются Министерством транспорта РФ и периодически (раз в 2-3 года) пересматриваются.

Базовая норма устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на поездку с грузом учитывает увеличение расхода, связанное с маневрированием в пунктах погрузки-выгрузки.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов увеличения или снижения базовых норм.

Нормативные значения расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей, седельных тягачей и фургонов определяют следующим образом:



где Q_H - нормативный расход топлива, л или м³;

норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м³/100км;

S -пробег автомобиля за год ,км(15 000);

- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или м³/100 ткм (2 л/100 км);

W -объем транспортной работы, т·км ( );

Д - поправочный коэффициент к норме, % (при необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок); Принимаем Д=1



где - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или м³/100 км;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м³/100 ткм;

- собственная масса прицепа или полуприцепа, т;



где - масса перевозимого груза, (1,08 т)



где - грузоподъемность автомобиля, т;

- грузоподъемность прицепа, т;

- коэффициент использования грузоподъемности ( =0,8)



где - годовой пробег автомобиля, км (15 000);

β- коэффициент использования пробега (β=0,6).

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормы на 100 ткм(H_w) устанавливаются в зависимости от вида используемого топлива. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда (Н_Д) увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов также в зависимости от вида топлива.

После определения нормативных значений расхода топлива определенного автомобиля необходимо рассчитать суммарный расход топлива всеми автомобилями данной марки:



где - нормативное значение расхода топлива автомобилем определенной марки, л;

- количество автомобилей данной марки,шт. (22 авто).