Динамические показатели автомобили. Динамические и топливно-экономические показатели автомобиля. 1 Динамические и топливноэкономические показатели автомобиля 6
 Скачать 1.39 Mb.
|
|
1 2 3 4 5 6 7 3 8 1 4 5 9 10  Рис. 2.4. Устройство синхронизатора коробки передач автомобиля ВАЗ-2105: а — нейтральное положение; б — начало включения третьей передачи; в — третья передача включена; 1 — скользящая муфта; 2 — ступица; 3 — стопорное кольцо; 4 — блокирующее кольцо; 5 — возвратная пружина; 6 — ведущий вал; 7 — зубчатый венец четвертой передачи; 8 — вилка включения третьей и четвертой передач; 9 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 10 — шестерня третьей передачи; 11 — ведомый вал; 12 — шлицы ступицы; 13 — подшипник Далее блокирующее кольцо 4 соскальзывает с конусных поверхностей зубчатого венца 9 под действием осевого усилия, передаваемого от вилки 8 включения передачи. При этом муфта 1, перемещаясь вместе с блокирующим кольцом 4, своими шлицами соединяет ступицу 2 на ведомом валу с венцом 9 ведомой шестерни третьей передачи (рис. 2.4, в). При выключении передачи все детали занимают исходное положение, а блокирующее кольцо отходит обратно под действием пружины 5. В отверстие картера коробки передач и его задней крышки запрессована ось промежуточной шестерни заднего хода 38 (рис. 2.3). На оси свободно вращается промежуточная шестерня 39 передачи заднего хода с запрессованной в нее металлокерамическои втулкой. Рычагом 16 (рис. 2.5) осуществляется управление коробкой передач, включение происходит за счет продольного перемещения штоков 4, 6,11 вместе с закрепленными на них вилками, входящими в вырезы муфт синхронизаторов или вырезы промежуточной шестерни заднего хода. В задней головке штоков сделан паз, в который входит хвостовик 15 рычага 16 переключения передач. Четкость включения передач и удержание штоков и вилок в нейтральном и включенном положении обеспечивается фиксаторами, состоящими из шариков 23 с пружинами 22. Замок между штоками, состоящий из трех блокирующих сухарей 8,9 и 10, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. Два крайних сухаря 8 и 10 установлены в отверстии задней стенки картера, а средний — в отверстии штока 4. У штоков имеются гнезда (выемки) для сухарей. Работу механизма переключения передач рассмотрим на примере включения задней передачи (рис. 2.5, в). При перемещении вперед шток 11 выдавливает из своего гнезда сухарь 8, который входит в гнездо штока 4 и одновременно через средний сухарь 9 прижимает другой сухарь 10 к гнезду штока 6. Это позволяет зафиксировать штоки 4 и 6 в нейтральном положении. Для включения любой другой передачи необходимо прежде возвратить шток 11 в первоначальное положение.  4 98 и 15 Рис. 2.5. Механизм переключения передач автомобиля ВАЗ-2105: а — расположение механизма в картере коробки передач; б, в — работа замкового механизма; 1 — картер сцепления; 2 — шпилька; 3 — картер коробки передач; 4 — шток вилки включения третьей и четвертой передач; 5 — вилка включения третьей и четвертой передач; 6 — шток вилки включения первой и второй передач; 7 — вилка включения первой и второй передач; 8, 9, 10 — блокирующие сухари; 11 — шток вилки включения передачи заднего хода; 12 — втулка; 13— вилка включения передачи заднего хода; 14— болт крепления вилки; 15 — хвостовик рычага переключения передач; 16 — рычаг переключения передач; 17 — пружина; 18 — оттяжная пружина; 19 — задняя крышка; 20 — полый штифт; 21 — крышка фиксаторов; 22 — пружина фиксатора; 23 — шарик фиксатора. Рычаг 16 переключения передач имеет опорный шар, который пружиной 17 прижимается к поверхности шаровой опоры. От проворачивания рычаг удерживается штифтом, входящим в прорезь на опоре. Нижний конец рычага 15 в нейтральном положении расположен в пазу головки штока 4 и удерживается пружиной 18. Непроизвольное включение заднего хода исключается, так как, чтобы сжать пружину 17, необходимо нажать на рычаг вниз. Рычаг переключения передач для облегчения снятия и установки коробки выполнен разъемным. Обе части соединены с помощью демпфера, детали которого поглощают вибрацию рычага и обеспечивают более мягкое переключение передач. Включение передач и передачу крутящего момента можно проследить по схемам (рис. 2). При включении первой передачи (рис. 2,6, а) крутящий момент от ведущего вала 1 через его шестерню 2, постоянно находящуюся в зацеплении с шестерней 15 промежуточного вала 16, передается через шестерни 12 и 7 постоянного зацепления и далее через муфту синхронизатора 6 на его ступицу и на ведомый вал 9 коробки передач. При включении второй передачи муфта синхронизатора сдвигается в противоположную сторону (рис. 2.6, б) и соединяется с шестерней 5, через которую в этом случае и передается крутящий момент. Включение третьей (рис. 2.6, в) и четвертой (прямой) передач (рис. 2.6, г) производится продольным перемещением штока 4 (рис. 2.5, а) с вилкой 5 аналогично включению первой и второй передач. Включение передачи заднего хода (рис. 2.6, д) осуществляется перемещением вперед промежуточной шестерни 17 (рис. 2.6, е) передачи заднего хода, которая одновременно входит в зацепление с шестернями 11 и 8 соответственно промежуточного и ведомого валов. От ведущего вала 1 крутящий момент передается на шестерню 11, промежуточную шестерню 17 и от нее через шестерню 8 на ведомый вал 9, который будет вращаться в обратную сторону, обеспечивая движение автомобиля задним ходом. На автомобиле «Москвич» коробка передач устроена и работает аналогично рассмотренной выше.  Рис. 2.6. Схемы передачи крутящего момента на разных передачах: а — I передача; б — II передача; в — III передача; г — IV (прямая передача); д — задний ход; е — зацепление шестерен при включении заднего хода; 1 — ведущий вал; 2 — шестерня постоянного зацепления; 3 — синхронизатор включения III и IV передач; 4 — ведомая шестерня III передачи; 5 — ведомая шестерня II передачи; 6 — синхронизатор включения II и I передач; 7 — ведомая шестерня I передачи; 8 — ведомая шестерня заднего хода; 9 — ведомый вал; 10 — стенка картера; 11 — ведущая шестерня заднего хода; 12 — ведущая шестерня I передачи; 13 —: ведущая шестерня II передачи; 14 — ведущая шестерня III передачи; 15 — ведомая шестерня промежуточного вала; 16 — промежуточный вал; 17 — промежуточная шестерня заднего хода |