ПТЭ трамвая. 1 Для периодической проверки знаний настоящих Правил и птб на городском электротранспорте в организации гэт создается комиссия
 Скачать 0.71 Mb.
|
8.2. Техническое обслуживание кабельных сетей.8.2.1. Техническое обслуживание кабельных линий, их присоединение (осмотры трасс, искусственных сооружений, проверка маркировки, испытания, измерения и др.) должны производиться по графику, в сроки, утвержденные (согласованные) главным инженером предприятия энергохозяйства (или лицом, ответственным за электрохозяйство в организации ГЭТ). Периодичность и сроки должны соответствовать указанным в ПЭЭП и Настоящих правилах, а техническое обслуживание должно производится при соблюдении МП ОТ[8] и разъяснений, утвержденных разъяснений, утвержденных Главгосэнергонадзором (Росгосэнергонадзор). 8.2.2. Для предупреждения механических повреждений кабельных линий должен быть установлен технический надзор за состоянием кабельных линий. [8] 8.2.3. Испытание изоляции кабельных линий повышенным напряжением производится в соответствии с действующими инструкциями и не реже одного раза в два года. [8] 8.2.4. Испытательное выпрямленное напряжение должно быть равно: -для кабельных линий переменного тока 10 (6) кВ - пятикратному, а при вводе в эксплуатацию - шестикратному номинальному значению межфазного напряжения, при продолжительности испытания 5 мин на жилу каждой фазы; -для кабельных линий постоянного тока от 1,0 кВ до 5 кВ - в течение 5 мин. Для отдельных кабелей с большим сроком эксплуатации (более 20 лет), и в зависимости от их технического состояния, с ведома главного инженера предприятия, допускается снижение испытательного напряжения: -для кабелей переменного тока напряжением от 10 кВ до 35 кВ; -напряжением от 6 кВ до 22 кВ; -для кабелей постоянного тока напряжением 1,ОкВ до З кВ. Отдельные кабельные линии постоянного тока после экстренного ремонта, вне зависимости от полярности допускается испытывать напряжением 2,5 кВ, с последующим стандартным испытанием. 8.2.5. Изоляция контрольных жил кабелей постоянного тока напряжением 1кВ должна испытываться: -по отношению к земле (совместно с изоляцией основной токоведущей жилы) напряжением 5 кВ; -по отношению к основной токоведущей жиле напряжением 1 кВ [8]. 8.2.6. При ремонте кабельной линии при отрицательной температуре воздуха ниже минус 5°С кабельная вставка перед укладкой в траншею должна подогреваться [8].  ГЛАВА 9. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ9.1. Сигналы.9.1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и маневровой работы. Сигналы являются приказом и подлежат беспрекословному выполнению. 9.1.2. При неправильных или непонятных показаниях сигналов вагон (поезд) должен быть остановлен. При запрещающем сигнале светофора водитель должен остановиться согласно п. 6.2. ПДД [З]. Водитель должен руководствоваться знаками приоритета, установленными на регулируемом перекрестке, если светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала. 9.1.3. Сигналы, связанные с движением подвижного состава ГЭТ, подразделяются на сигналы регулирования дорожного движения, собственные сигналы транспортного средства и путевые сигналы, устанавливаемые организацией ГЭТ. 9.1.4. К сигналам регулирования движения подвижного состава ГЭТ относятся: а) сигналы светофоров; б) сигналы регулировщика; в) информация дорожных знаков и дорожной разметки. 9.1.5. В качестве светосигнальных устройств используют: - трехсекционные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами; - односекционные светофоры с желтым мигающим сигналом; - двухсекционные светофоры с красным и зеленым сигналами; - светофоры с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенного в виде буквы Т . 9.1.6. Сигнальные устройства устанавливают на опорах, зданиях, остановочных павильонах и в исключительных случаях - на тросовых поперечинах контактной сети. 9.1.7. Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части дороги должна составлять: -при расположении над проезжей частью дороги - от 5,0 м до 6,0м; -при расположении сбоку от проезжей части дороги - от 2,0 м до 3,0м. 9.1.8. Электрооборудование сигнализации должно иметь основную и дополнительную изоляцию по отношению к заземленным частям. Металлические шкафы, корпуса, кожуха и пульты сигнализации должны быть заземлены. 9.1.9. Монтаж и оборудование электрических сигнальных устройств должны соответствовать требованиям действующих ПУЭ [7] и МП ОТ[8]. 9.1.10. К сигналам подвижного состава относятся: а) лобовой, задний и боковой маршрутные указатели; б) габаритные фонари; в) сигналы поворота и стоп-сигналы; 9.1.11. Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами приведены в таблице 4. Таблица 4
1 – сигналы подают рукой, жезлом, имеющим диск с красной и зеленой сторонами, фонарем (ночью)- руками, сигналом или свистком – звуковые. 2 – при подаче сигнала с помощью жезла зеленая сторона жезла обращена к водителю. 3 – при подаче сигнала с помощью, жезла красная сторона жезла обращена к водителю. 9.1.12. К путевым сигналам, устанавливаемым организацией ГЭТ, относятся: а) светофоры, б) знаки ограничения скорости движения; в) знаки режима вождения подвижного состава по перегонам; г) указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец участка отстоя и др.); д) знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с препятствиями или производства работ; е) надписи«Подъем», «Спуск»,«Крутые повороты» и т. д. |