Задача 19 Список источников 22 задание теоретические вопросы
 Скачать 91.65 Kb.
|
|
Вариант №5 Содержание стр. Назначение и методы регулирования дорожного движения. Какие типы светофоров используются в организации дорожного движения. Сигналы регулировщика 3 Что понимается под подготовленностью водителя 13 Как влияют психические качества человека на управление автомобилем 16 Задача 19 Список источников 22 ЗАДАНИЕ 1. Теоретические вопросы 1.Назначение и методы регулирования дорожного движения. Какие типы светофоров используются в организации дорожного движения. Сигналы регулировщика Организация дорожного движения – это система мероприятий, направленных на наиболее эффективное передвижение транспортных средств по улицам и дорогам. В современных условиях для достижения этой цели применяется значительное количество различных методических решений, технических средств и организационных мероприятий, в совокупности получивших условное «международное» название Интеллектуальной транспортной системы. К способам организации дорожного движения можно отнести:
Все вышеперечисленные способы организации дорожного движения реализуются за счёт технических средств организации дорожного движения, а именно:
Система организации дорожного движения имеет в своем распоряжении технические средства, которые можно разделить на 4 основные группы: вспомогательные, неуправляемые, управляемые и управляющие [6]. К вспомогательным относят различные виды ограждений и светового сигнального оборудования в местах ремонтных работ, на мостах, насыпях, эстакадах, направляющие столбики, устанавливаемые для улучшения видимости края дороги и препятствий, зеркала, расширяющие обзор на поворотах и перекрёстках. К неуправляемым средствам относят дорожную разметку и знаки. Предназначением средств этой группы является обеспечение постоянного режима и порядка движения транспорта и пешеходов. Изменение порядка возможно лишь путём замены средства (нанесение новой разметки, установка новых знаков). К группе управляемых средств принадлежат светофоры и управляемые дорожные знаки. Они призваны путём смены сигналов обеспечивать переменный порядок движения: поочерёдность проезда транспорта через перекрёстки, временное разрешение или запрещение двигаться в том или ином направлении [7]. Управляемые технические средства одд могут быть объединены в систему автоматического управления движением (АСУД), с использованием средств связи (как правило, в современных условиях это оптоволоконная или беспроводная связь, но кое-где до настоящего времени еще используется витая пара). В состав АСУД, кроме светофоров, дорожных знаков и информационных табло, входит значительное количество различных технических средств организации дорожного движения, которые, непосредственно не влияя на движение транспорта и пешеходов, обеспечивают работу всей системы. Это управляющие контроллеры, детекторы, измеряющие транспортных потоки, устройства видеонаблюдения, уже упоминавшиеся устройства связи и т.п. Все эти технические средства объединяются в подсистемы АСУД. Существует большое количество различных подсистем, каждая из которых направлена на решение какой-либо частной задачи по обеспечению эффективности передвижения транспортных средств по улицам и дорогам. Светофоры предназначены для регулирования очередности пропуска участников движения через определенный участок улично-дорожной сети. В зависимости от условий светофоры применяются для регулирования движения транспортных средств в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления [4]: -по полосам, где направление движения может меняться на противоположное; -на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромных переправах; -при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением; -для регулирования движения транспортных средств общего пользования; -для регулирования пешеходного и велосипедного движения. Типы светофоров: Светофоры можно классифицировать по их функциональному назначению (транспортные, пешеходные, трамвайные и т.д.); по конструктивному исполнению (односекционные, двухсекционные, трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); по их роли, выполняемой в процессе регулирования (светофоры основные, дублеры и повторители). В соответствии с ГОСТ 25695-83 Светофоры дорожные. Общие технические условия они делятся на две группы транспортные и пешеходные. Светофоры каждой группы, в свою очередь, подразделяются на типы и разновидности исполнения. Имеются семь типов транспортных светофоров и два типа пешеходных. Каждый светофор имеет свой номер. Первая цифра номера означает группу 1 - транспортный светофор, 2 - пешеходный, вторая цифра - тип светофора, третья цифра или число - разновидность его исполнения. Транспортные светофоры типа 1 без учета сигналов дополнительных секций и типа 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных вертикально. Как исключение, для светофоров типа 1 допускается горизонтальное расположение сигналов. Последовательность расположения сверху вниз слева направо красный, желтый, зеленый. Дополнительные секции применяются только со светофорами типа 1 с вертикальным расположением сигналов и имеют сигнал в виде стрелки на черном фоне круглой формы. Для лучшего распознавания водителем дополнительной секции особенно в темное время суток на линзе основного зеленого сигнала светофора наносят контуры стрел, указывающих разрешенные этим сигналом направления движения. С этой же целью при наличии дополнительных секций светофор оборудуется белым прямоугольным экраном, выступающим за габариты светофора. Расположение секций зависит от направления стрелки. Для транспортных светофоров типа 2 контуры стрелок, указывающих разрешенное запрещенное направление движения, наносят на всех линзах. При этом в отличие от красного и желтого сигналов зеленый сигнал светофоров этого типа представляет собой зеленую стрелку на черном фоне. Под светофорами или над ними располагают таблички белого цвета с изображением стрелок, указывающих то же направление, что и контуры стрелок на линзах. Светофоры типа 1 применяются для регулирования всех направлений движения на перекрестке. Допускается их использование и перед железнодорожными переездами, пересечениями с трамвайными и троллейбусными линиями, сужениями проезжей части и т.д. Светофоры типа 2 применяются для регулирования движения в определенных направлениях указанных на линзах стрелками и только в тех случаях, когда транспортный поток в этих направлениях не имеет пересечений или слияний с другими транспортными или пешеходными потоками бесконфликтное регулирование. При достаточно широкой проезжей части с числом полос на подходе к перекрестку более четырех целесообразно светофоры этого типа использовать для регулирования движения по полосам. Специфика использования светофоров типа 2, связанная с бесконфликтным регулированием, не позволяет их совместную установку со светофорами типа 1 на одном подходе к перекрестку. Исключение составляет случай, когда транспортные потоки отделены друг от друга приподнятыми островками, или разделительными полосами. Таким образом, в пределах одной проезжей части водитель должен видеть светофоры одного типа. Транспортные светофоры типа 3 применяются в качестве повторителей сигналов светофоров типа 1. По своему внешнему виду они на- поминают светофоры этого типа, однако в отличие от них имеют меньшие габаритные размеры и диаметры сигналов 100 мм. Если основной светофор типа 1 имеет дополнительную секцию то светофор-повторитель также оборудуется дополнительной секцией естественно уменьшенного размера. Светофоры типа 3 размещают под основным светофором на высоте 1,5-2 м от проезжей части, если затруднена видимость сигналов основного светофора для водителя, остановившегося у стоп-линии. Светофоры этого типа могут применяться также для управления велосипедным движением в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой. В этом случае над ними укрепляют табличку белого цвета с изображением символа велосипеда. Транспортные светофоры типа 4 применяют для управления въездами на отдельные полосы движения. Такая необходимость возникает, например, при организации реверсивного движения. Светофоры этого типа устанавливают над каждой полосой в ее начале. Они имеют горизонтальное расположение сигналов слева - в виде косого красного креста справа - в виде зеленой стрелки, направленной острием вниз. Оба сигнала выполняются на черном фоне прямоугольной формы. Габаритные размеры каждого символа 450 500 мм 15 - Светофоры типа 4 могут применяться со светофорами типа 1, если реверсивное движение организовано не по всей ширине проезжей части. В этом случае действие светофоров типа 1 не распространяется на полосы с реверсивным движением. Запрещается въезд а полосу, ограниченную с обеих сторон двойной прерывистой линией разметка 1.9, при отключенном светофоре типа 4, расположенного над этой полосой. В противном случае возникает возможность выезда навстречу движения например, при перегорании ламп красного сигнала одного из светофоров полосы. Транспортный светофор типа 5 имеет четыре сигнала бело-лунного цвета круглой формы диаметром 100 мм. Подобный светофор применяют в случае бесконфликтного регулирования движения транспортных средств общего пользования трамваев, маршрутных автобусов, троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе. Однако даже в этих случаях необходимость в установке светофоров типа 5 нередко отпадает схема организации движения на перекрестке обеспечивает бесконфликтный пропуск транспортных средств указанных видов вместе с общим потоком, и светофоры типа 5 лишь повторяют значения сигналов светофоров типа 1 или 2. При отсутствии специально выделенных полос для транспортных средств общего пользования или возможности их бесконфликтного пропуска применение светофоров типа 5 становится бессмысленным. Управление движением осуществляется светофорами типа 1 или 2. Транспортные светофора типа 6 имеют два реже один красный сигнал круглой формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных горизонтально и работающих в режиме попеременного мигания. При разрешении движения транспортных средств сигналы выключаются. Светофоры этого типа устанавливаются перед железнодорожными переездами, разводными мостами, причалами железнодорожных переправ, в местах выезда на дорогу транспортных средств спецслужб. Светофор типа 7 имеет один сигнал желтого цвета, постоянно работающий в режиме мигания. Его применяют на нерегулируемых перекрестках повышенной опасности. Транспортные светофоры типа 8 имеют два расположенных вертикально сигнала красного и зеленого цветов круглой формы диаметром 200 и 300 мм. Их применяют при временном сужении проезжей части, когда организуют попеременное движение по одной полосе, а использование для этих целей знаков приоритета затруднено в силу ограниченной видимости на этом участке дороги. Кроме этого, светофоры типа 8 применяют также для управления мало интенсивным движением на внутренних территориях гаражей, предприятий и организаций, где, как правило, введены ограничения скорости. В перечисленных случаях допускается и использование наиболее распространенных светофоров типа 1, однако светофоры типа 8, отличающиеся от них отсутствием желтого сигнала, указывают на специфику условий движения. Пешеходные светофоры имеют два вертикально расположенных сигнала круглой или квадратной формы с диаметром круга или стороной квадрата 200 или 300 мм. Верхний сигнал - красный силуэт стоящего пешехода, нижний - зеленый силуэт идущего пешехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне. Согласно ГОСТ 23457-86, пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы на управляемом светофорами перекрестке. При этом, если не обеспечен бесконфликтный пропуск пешеходов, зеленый сигнал должен работать в мигающем режиме, предупреждая пешеходов и водителей о возможности просачивания транспортных средств через пешеходные потоки. Для всех типов светофоров при наличии двух вариантов сигнала 200 или 300 мм светофоры с большим размером сигнала устанавливают на магистральных улицах и площадях, на дорогах с максимально допустимой скоростью движения более 60 км/ч, а также при неблагоприятных условиях видимости. Таким образом, обеспечивается лучшее восприятие сигналов участниками движения. Кроме этого, увеличенные размеры сигналов подчеркивают характер дороги, на которой находится водитель. С этой же целью перед пересечениями с указанными дорогами со стороны, где были светофоры с диаметром сигнала 200 мм, устанавливают светофор с увеличенным диаметром 300 мм красного сигнала. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения. Рис.1 Регулировщик поднял руку вверх  Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее). Рис.2 Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены  В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны. Рис.3 Регулировщик вытянул вперед правую руку  И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло - движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев - им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика - это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение - разворот). При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр. 2.Что понимается под подготовленностью водителя Подготовленность водителя определяется наличием у него профессиональных знаний, умения и навыков, необходимых для самостоятельного управления автомобилем в различных дорожных условиях. Знания - это совокупность усвоенных им сведений, нужных для управления автомобилем. Объем знаний предусмотрен действующими программами и приобретается в процессе обучения. Однако овладев только знаниями, человек не может управлять автомобилем. Для этого он должен приобрести специальное умение и практические навыки. Умение - это способность целенаправленно и правильно использовать свои специальные знания в практической деятельности. Водитель должен уверенно управлять автомобилем в различных дорожных и метеорологических условиях, быстро оценивать дорожную обстановку в случае ее изменения. Кроме того, он обязан вовремя выполнять необходимые действия, обеспечивающие безопасность движения. Для этого ему следует вырабатывать соответствующие навыки. Навык - это способность в процессе деятельности выполнять отдельные действия автоматически, без специально направленного внимания, хотя и под контролем сознания. Хо рошая подготовка водителя выражается в наличии широкого диа пазона навыков, доведенных до уровня автоматизма действий и обеспечивающих правильные и своевременные действия в крити ческих дорожных ситуациях. Она позволяет максимально исполь зовать технические возможности автомобиля и безошибочно, с минимальной затратой сил, управлять им; правильно оценивать и своевременно предвидеть возможные изменения дорожной обста новки и предупреждать возникновение аварийных ситуаций; без ошибочно управлять автомобилем на больших скоростях, ночью, в тумане, при высокой интенсивности движения, в горных и дру гих сложных условиях [6]. Опытный водитель не задумываясь выполняет свои рабочие движения при управлении автомобилем (поворачивает в нужную сторону рулевое колесо, тормозит плавно или резко, переключает передачи в необходимой последовательности и т.д.). Если он при этом допускает ошибку, то вовремя замечает и исправляет ее. Знания, умения и навыки развиваются, закрепляются и усовершенствуются на протяжении всей профессиональной деятельности водителя. Профессионализм определяется также уров нем психологической подготовленности водителя, т.е. формиро ванием у него психофизиологических свойств, которые обеспе чивают надежность работы в любых условиях. Успешность психо логической подготовки зависит от методологического уровня ее проведения, активности обучаемых, а также от необходимых для надежного управления автомобилем личностных и психофизио логических качеств. Недостаточная подготовленность является наи более частой причиной ошибок, допускаемых молодыми, нео пытными водителями в критических ситуациях, которые нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому со вершенствование подготовки водителей и повышение их профес сионального мастерства являются важнейшими факторами обес печения безопасности дорожного движения. Надежность водителя - это его способность безошибочно уп равлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. К основным факторам, определяющим надеж ность водителя, относятся его профессиональная пригодность, подготовленность и высокая работоспособность [3]. Надежность водителя зависит и от состояния других звеньев системы: автомобиля, дороги и среды движения. Высокие техни ко-эксплуатационные характеристики автомобиля, его исправ ность, подогнанное по росту сиденье, хорошая обзорность, ин формативность контрольно-измерительных приборов, легкость работы с органами управления, соответствующий санитарно-ги гиеническим требованиям микроклимат в кабине способствуют сохранению высокой работоспособности водителей, а следователь но, повышают их надежность. Профессиональная пригодность водителя определяется по состо янию здоровья, психологическим и личностным качествам. При годность по состоянию здоровья устанавливается при медицин ском освидетельствовании. Психологическая пригодность - это соответствие психологических и личностных качеств, требованиям водительской деятельности. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, смелость, решительность, быстрая сообра зительность, скорость восприятия и реакции, решают исход кри тической ситуации. В основе этих и других, важных для надежной деятельности водителя, качеств лежат особенности протекания его психических процессов, материальной основой которых явля ется деятельность коры головного мозга. Высокая работоспособность — это состояние человека, позво ляющее ему выполнять работу с высокой производительностью и высокими качественными показателями в течение определенного времени. Высокая работоспособность имеет большое значение для обеспечения надежности водителей. При сниженной работоспо собности водитель может допустить грубые ошибки при управле нии автомобилем, которые нередко приводят к ДТП [1]. Работоспо собность снижается после приема алкоголя, наркотиков, при за болевании, утомлении, в состоянии сильного нервного возбуж дения или в угнетенном состоянии. Сохранение высокой работо способности водителей обеспечивается рациональной организа цией их труда и отдыха, а также контролем за их состоянием пе ред рейсом и в пути, что позволяет своевременно отстранять от управления автомобилем лиц, состояние которых создает угрозу возникновения ДТП. 3.Как влияют психические качества человека на управление автомобилем Психические свойства людей неодинаковы. На психические свойства человека в большой степени влияют факторы окружающей среды, которые, оказывая воздействие на нервную систему, изменяют глубину и скорость протекания психических процессов. Профессия водителя носит ярко выраженный эмоциональный характер и такое качество, как эмоциональная устойчивость часто предопределяет правильность принимаемых им решений. Между эмоциональным состоянием, нервными психическими процессами и качеством работы водителя существует определенная связь. При возникновении опасных и особенно аварийных ситуаций под влиянием эмоционального напряжения могут значительно ухудшиться функциональные возможности водителя. Вот почему водителю при управлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает весь процесс восприятия информации и совершения ответных действий в постоянно меняющейся дорожно-транспортной обстановке. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняют процесс восприятия и переработки информации и тем самым увели чивают вероятность ошибочных действий водителя [2]. Психические свойства (качества) человека – это то, чем природа наградила человека изначально. К ним следует отнести возбуждение, торможение, сознание, внимание, темперамент, состояние анализаторов, характер, направленность, уровень тревожности и другие свойства личности. Психологические особенности деятельности водителя, а также процессы формирования мастерства и надежность управления автомобилем изучает психология труда. На эмоциональное состояние в большой степени влияют факторы окружающей среды, которые, оказывая воздействие на нервную систему, изменяют глубину и скорость протекания психических процессов. К этому же приводит воздействие факторов, изменяющих функции организма. Следует также помнить, что все мы разные, потому, чтобы правильно понимать индивидуально-психологические особенности недостаточно изучить только отдельные психические процессы, характеризующие человека как личность. Личность складывается из большого разнообразия качеств, взаимосвязанных между собой. К ним относятся способности, интересы, темперамент, характер, склонности, отношение к работе, другим видам деятельности и т. д [5]. Личными качествами водителя во многом определяются его профессиональные навыки. Не зря порой говорят, что человек водит автомобиль так, как он живет. Поэтому если действия водителя, совершившего дорожно-транспортное происшествие, могут быть квалифицированы как неосторожные или легкомысленные, то причину этих действий прежде всего следует искать в самой личности водителя. Это закономерно. Заботы, неприятности и обиды не оставляют водителя, когда он садится за руль. Вот почему при управлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает процесс восприятия информации. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняют процесс восприятия и переработки информации и тем самым увеличивают вероятность ошибочных действий водителя. Например, не рекомендуется садиться за руль человеку, переживающему какое-либо трагическое событие, опасен водитель, слушающий во время движения по радио репортаж о выступлении его любимой команды. Водитель должен знать свои физиологические и психологические особенности, чтобы уметь своевременно применить их с учетом изменений, возникающих в организме. Кроме того, он должен знать свои возможности в управлении автомобилем и те качества, которые лежат в основе его мастерства и безопасности движения. Для безопасного управления автомобилем важнейшими психическими свойствами являются: ощущения, восприятие, внимание, мышление, память, эмоции и воля. Находясь за рулем, водитель удерживает в поле зрения дорогу, видит препятствия на ней, пешеходов, транспортные средства, следит за показаниями приборов, на слух контролирует работу двигателя, получает информацию о правильности выполняемых действий по управлению автомобилем и т.д [2]. Все эти сведения являются результатом ощущений - отражения в сознании отдельных свойств и качеств предметов и явлений материального мира, непосредственно действующих на органы чувств. Ощущения - это первый источник всех знаний. Их различают на зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные, вибрационные и др. ЗАДАНИЕ 2. Задача по варианту 5.
1.Остановочный путь:  где tp – время реакции водителя (tp =0,8 с); tср – время срабатывания тормозной системы (гидравлический привод – tср =0,3 с, пневматический привод – tср =0,8 с); V – скорость движения (из таблицы 1 Приложения 1); Кэ – коэффициент эффективности торможения (из таблицы 3 Приложения 1); φ – коэффициент сцепления шин с дорогой (из таблицы 4 Приложения 2);  Вывод: Ухудшение тормозной динамичности может наступить вследствие проникновения в тормоза масла, воды или грязи, уменьшающих тормозной момент. Значительное влияние на величину тормозного пути оказывает состояние покрытия. Новое покрытие имеет шероховатую поверхность, микроскопические выступы которой, вдавливаясь в резину покрышки, увеличивают её сцепление с дорогой. По мере износа покрытия микронеровности уменьшаются, поверхность становится гладкой и коэффициент сцепления уменьшается. На зимних обледенелых дорогах условия сцепления резко ухудшаются. 2.Максимальная скорость без опрокидывания:  где В – колея, м (из таблицы 1 Приложения 1); R – радиус поворота, м (из таблицы 1 Приложения 1); h – высота центра тяжести ТС, м (из таблицы 2 Приложения 1); β – угол поперечного уклона дороги, град. (из таблицы 1 Приложения 1); q – ускорение свободного падения (q =9,8 м/с).    Вывод: Устойчивость движущегося автомобиля зависит от следующих его параметров: массы и высоты центра масс, базы и колеи, размера и состояния шин, состояния тормозной системы, скорости движения, радиуса поворота, а также состояния дороги. 3.Максимальная скорость без заноса:  где R – радиус поворота, м (из таблицы 1 Приложения 1); β – угол поперечного уклона дороги, град (из таблицы 1 Приложения 1); q – ускорение свободного падения (q =9,8 м/с). φ – коэффициент сцепления шин с дорогой (из таблицы 4 Приложения 2).  Вывод: Занос возникает при недостаточном поперечном сцеплении шин с дорогой в разных случаях, у нас обледенелая дорога, уклон, машина легкая. Список литературы 1.Копусов-Долинин А.И. Правила дорожного движения (со всеми изменениями в правилах и штрафах 2017 года). – М.: Эксмо, 2017. – 82с. 2.Курганов В.М. Психология управления. Автотранспортная психология: учебное пособие / Курганов В.М. Под ред. Шикуна А.Ф. - М.: «Приор - издат», 2004. - 144 с. 3.Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: учебник водителя а/трансп.средств кат. «С», «Д», «Е». – М.: Академия, 2010. – 256 с. 4.Пугачев И.Н Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений /- М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 272 с. 5.Романов А.Н. Автотранспортная психология: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / Романов А.Н. - М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 224 с. 6.Талицкий И.И. Безопасность движения на автомобильном транспорте: Справочник / Талицкий И.И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю.Ф. - М.: «Транспорт», 1988. - 158 с. 7.Шухман Ю.И. Основы управления автомобилем и безопасность движения: учебник для подготовки водителей а/трансп.средств кат. «В». – М.: Академия, 2012. – 160 с. |