Проект. Проект Ворфоломеев А Ю Раненбургская дистанция пути Юго - Восто. Обеспечение безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. Применение новых технических средств
![]()
|
Раненбургская дистанции пути – структурное подразделение Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ![]() РАНЕНБУРГСКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ Проект на тему «Обеспечение безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. Применение новых технических средств» Автор: Начальник Раненбургской дистанции пути – структурного подразделения Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Ворфоломеев А.Ю. Чаплыгин – 2021г. ВведениеНа сегодняшний день проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах является одной из самых актуальных, потому что положение с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах свидетельствует о недостаточности принимаемых мер по снижению аварийности. По состоянию на 01.12.2021 количество дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) на железнодорожных переездах по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 13% (2021 год – 194 случая / 2020 год – 172 случая), пострадавших – на 52% (119 человек / 78 человек), погибших – на 100% (44 человека / 22 человека). Особую тревогу вызывают 40 случаев столкновения автотранспорта с пассажирскими и пригородными поездами на железнодорожных переездах, произошедших в этом году. На полигоне Юго-Восточной железной дороги произошло 11 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах (в 2020 году 6 ДТП). ![]() Цель проекта Целью данного проекта является повышения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на регулируемых переездах без дежурного работника. ![]() На регулируемых переездах без дежурного работника безопасность движения обеспечивается устройствами переездной сигнализации и водителями транспортных средств. При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждают специальными переездными светофорами. При приближении поезда к переезду красные огни переездных светофоров начинают поочередно мигать, одновременно звонят звонки. С этого момента движение автомобильного транспорта через переезд запрещается. После проследования поезда через переезд огни светофоров гаснут, звонки выключаются и разрешается движение через переезд. Безопасность на таких переездах обеспечивают водители транспортных средств. Большинство ДТП на пересечениях автомобильных дорог и железнодорожных путей связаны с грубыми нарушениями правил дорожного движения водителями. Транспортных причем зачастую проявляется тенденция сознательного невыполнения ими установленных требований. Безопасность движения снижается из за недостатков, касающихся технического состояния переездов, их содержания и эксплуатации, в том числе из-за низкого качества настилов и проезжей части автомобильных дорог на подъездах к путям. Как известно, при низкой интенсивности движения поездов, увеличивается вероятность ошибок, совершаемых водителями транспортных средств, при оценке дорожной обстановки; водители чаще проявляют невнимательность, торопливость, небрежность и другие отрицательные качества, что в некоторых случаях имеет трагичные последствия. Несмотря на осуществленные заинтересованными министерствами и ведомствами мероприятия по укреплению дорожной дисциплины и приведению переездов в надлежащее состояние, коренного улучшения в сфере безопасности движения не происходит. Полностью предотвратить столкновения железнодорожного и автомобильного транспорта можно только в том случае, если исключить возможность пересечения их в одном уровне, т. е. путем строительства путепроводов. Однако это требует крупных финансовых вложений, которые для большинства переездов с малыми и средними размерами движения поездов и автотранспорта никогда не окупятся. Поэтому даже в странах с высокоразвитой экономикой сохраняется значительное количество переездов, не оборудованных современными системами переездной автоматики. В нашей стране запатентовано более 40 технических решений на устройства, препятствующие въезду автомобиля на закрытый переезд. Из всего множества в настоящее время эксплуатируются только УЗП типа жесткой механической преграды. Однако оборудовать все железнодорожные переезды Практика показала, что они имеют ряд недостатков — в частности, что их применение возможно лишь на переездах с дежурным работником, который в состоянии обеспечить надежное функционирование механизмов подъема и опускания металлических металлических плит. Статистические данные о ДТП на железнодорожных переездах свидетельствуют о том, что необходима разработка новых технических средств обеспечения безопасности движения. Необходимо внедрение современных средств контроля и оборудования переездов. Детекторы активного действия являются устройствами, функционирующими по принципу радарной схемы. Этот тип приборов излучает радиоволны (микроволны) в границах контролируемой зоны. Микроволны отражаются от существующих объектов и принимаются сенсором датчика движения. Если в зоне контроля обнаруживается движение в момент трансляции датчиком микро-излучения, создаётся эффект — доплеровский (частотный) сдвиг волны, который воспринимается вместе с отражённым сигналом. Этот фактор сдвига указывает на то, что волна отразилась от движущегося объекта. Будучи электронным устройством, датчик сканирования движения способен вычислить такие изменения и отправить электрический сигнал на другие устройства, схематично подключенные к датчику обнаружения движения. р ![]() Активные приборы сами генерируют волны определенного типа (ультразвуковые, радиоволновые и т. д.), которые действуют в определенном радиусе. При движении объекта по этому участку волна отражается от него и изменяет свои характеристики, попадая через фокусирующую линзу на чувствительный элемент. Видя разницу в параметрах излучаемой волны и отраженной, датчик реагирует и подает команду на контроллер, после чего совершается определенное действие (срабатывает звуковой сигнал). Радиодатчик движения является самостоятельным передатчиком. Д ![]() Датчик обнаруживает изменения излучения, вызванное присутствием или движением объекта, находящегося в зоне действия. После обнаружения движения, система подает радиосигнал запрограммированному приемнику или группе приемников, которые могут быть установлены в кабинах локомотивов. Датчики устойчивы к изменению температуры окружения и движениям теплых масс воздуха. Заключение При реализации данного проекта получаем следующее: 1. Снижение случаев дорожно-транспортных происшествий на регулируемых железнодорожных переездах без дежурного работника. 2. Повышение уровня безопасности для локомотивных бригад, сохранности жизни пассажиров, сохранности привозимых грузов и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. |