Проект. Проект Ворфоломеев А Ю Раненбургская дистанция пути Юго - Восто. Обеспечение безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. Применение новых технических средств

• Название: Обеспечение безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. Применение новых технических средств
• Анкор: Проект
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 484.5 Kb.
• Имя файла: Проект Ворфоломеев А Ю Раненбургская дистанция пути Юго - Восто.doc
• Тип: Документы; #686612

Раненбургская дистанции пути – структурное

подразделение Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры –

филиала открытого акционерного общества

«Российские железные дороги»




РАНЕНБУРГСКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ

Проект

на тему
«Обеспечение безопасности движения поездов на железнодорожных переездах. Применение новых технических средств»

Автор:

Начальник Раненбургской дистанции пути – структурного

подразделения Юго-Восточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры –

филиала открытого акционерного общества

«Российские железные дороги»

Ворфоломеев А.Ю.
Чаплыгин – 2021г.

Введение

На сегодняшний день проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах является одной из самых актуальных, потому что положение с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах свидетельствует о недостаточности принимаемых мер по снижению аварийности. По состоянию на 01.12.2021 количество дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) на железнодорожных переездах по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 13% (2021 год – 194 случая / 2020 год – 172 случая), пострадавших – на 52% (119 человек / 78 человек), погибших – на 100% (44 человека / 22 человека). Особую тревогу вызывают 40 случаев столкновения автотранспорта с пассажирскими и пригородными поездами на железнодорожных переездах, произошедших в этом году.
На полигоне Юго-Восточной железной дороги произошло 11 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах (в 2020 году 6 ДТП).

1. 
   Цель проекта
   

Целью данного проекта является повышения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на регулируемых переездах без дежурного работника.



На регулируемых переездах без дежурного работника безопасность движения обеспечивается устройствами переездной сигнализации и водителями транспортных средств. При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждают специальными переездными светофорами. При приближении поезда к переезду красные огни переездных светофоров начинают поочередно мигать, одновременно звонят звонки. С этого момента движение автомобильного транспорта через переезд запрещается. После проследования поезда через переезд огни светофоров гаснут, звонки выключаются и разрешается движение через переезд. Безопасность на таких переездах обеспечивают водители транспортных средств. Большинство ДТП на пересечениях автомобильных дорог и железнодорожных путей связаны с грубыми нарушениями правил дорожного движения водителями. Транспортных причем зачастую проявляется тенденция сознательного невыполнения ими установленных требований. Безопасность движения снижается из за недостатков, касающихся технического состояния переездов, их содержания и эксплуатации, в том числе из-за низкого качества настилов и проезжей части автомобильных дорог на подъездах к путям. Как известно, при низкой интенсивности движения поездов, увеличивается вероятность ошибок, совершаемых водителями транспортных средств, при оценке дорожной обстановки; водители чаще проявляют невнимательность, торопливость, небрежность и другие отрицательные качества, что в некоторых случаях имеет трагичные последствия. Несмотря на осуществленные заинтересованными министерствами и ведомствами мероприятия по укреплению дорожной дисциплины и приведению переездов в надлежащее состояние, коренного улучшения в сфере безопасности движения не происходит. Полностью предотвратить столкновения железнодорожного и автомобильного транспорта можно только в том случае, если исключить возможность пересечения их в одном уровне, т. е. путем строительства путепроводов. Однако это требует крупных финансовых вложений, которые для большинства переездов с малыми и средними размерами движения поездов и автотранспорта никогда не окупятся. Поэтому даже в странах с высокоразвитой экономикой сохраняется значительное количество переездов, не оборудованных современными системами переездной автоматики. В нашей стране запатентовано более 40 технических решений на устройства, препятствующие въезду автомобиля на закрытый переезд. Из всего множества в настоящее время эксплуатируются только УЗП типа жесткой механической преграды. Однако оборудовать все железнодорожные переезды Практика показала, что они имеют ряд недостатков — в частности, что их применение возможно лишь на переездах с дежурным работником, который в состоянии обеспечить надежное функционирование механизмов подъема и опускания металлических металлических плит.

Статистические данные о ДТП на железнодорожных переездах свидетельствуют о том, что необходима разработка новых технических средств обеспечения безопасности движения. Необходимо внедрение современных средств контроля и оборудования переездов. Детекторы активного действия являются устройствами, функционирующими по принципу радарной схемы. Этот тип приборов излучает радиоволны (микроволны) в границах контролируемой зоны. Микроволны отражаются от существующих объектов и принимаются сенсором датчика движения. Если в зоне контроля обнаруживается движение в момент трансляции датчиком микро-излучения, создаётся эффект — доплеровский (частотный) сдвиг волны, который воспринимается вместе с отражённым сигналом. Этот фактор сдвига указывает на то, что волна отразилась от движущегося объекта. Будучи электронным устройством, датчик сканирования движения способен вычислить такие изменения и отправить электрический сигнал на другие устройства, схематично подключенные к датчику обнаружения движения.

р ис. 1 принцип работы датчиков

Активные приборы сами генерируют волны определенного типа (ультразвуковые, радиоволновые и т. д.), которые действуют в определенном радиусе. При движении объекта по этому участку волна отражается от него и изменяет свои характеристики, попадая через фокусирующую линзу на чувствительный элемент. Видя разницу в параметрах излучаемой волны и отраженной, датчик реагирует и подает команду на контроллер, после чего совершается определенное действие (срабатывает звуковой сигнал). Радиодатчик движения является самостоятельным передатчиком.

Д анные датчики в количестве четырех шт., устанавливаются в зоне железнодорожного переезда с четырех сторон на расстоянии 1,5 метра от крайнего рельса, тем самым покрывая всю ширины проезжей части переезда. При нахождении на переезде автомобиля, радиосигнал от датчиков движения, будет передавать команду на контроллер установленный в кабине машиниста приближающегося поезда, подавая звуковой сигнал, тем самым предупреждая, что впереди препятствие. Наличие такой сигнализации позволит машинистам, своевременно реагировать на возникшее впереди препятствие, тем самым предотвратить столкновение подвижного состава с транспортным автотранспортным средством.


Датчик обнаруживает изменения излучения, вызванное присутствием или движением объекта, находящегося в зоне действия. После обнаружения движения, система подает радиосигнал запрограммированному приемнику или группе приемников, которые могут быть установлены в кабинах локомотивов. Датчики устойчивы к изменению температуры окружения и движениям теплых масс воздуха.
Заключение
При реализации данного проекта получаем следующее:

1. Снижение случаев дорожно-транспортных происшествий на регулируемых железнодорожных переездах без дежурного работника.

2. Повышение уровня безопасности для локомотивных бригад, сохранности жизни пассажиров, сохранности привозимых грузов и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.